Du lịch Hà Nội bằng xe đạp trên những con đường ngập lá vàng hay uống một cốc trà chanh nơi phố cổ, bạn sẽ thấy một Hà Nội rất khác, lạ lẫm và đáng yêu.

Đạp xe thong dong khu phố cổ

Đạp xe một vòng phố cổ du lịch Hà Nội, bạn sẽ ngạc nhiên vì thay bằng những ngõ phố náo nhiệt ồn ào và chật chội mà bạn vẫn thấy, cuộc sống hằng ngày của con người nơi đây diễn ra như một thước phim quay chậm, chân thực và sống động hơn bao giờ hết.

Dạo quanh phố cổ bằng xe đạp vào buổi tối, bạn sẽ được thưởng thức rất nhiều món ăn vỉa hè ngon nổi tiếng như hoa quả dầm phố Tô Tịch, bánh khúc chợ đêm Đồng Xuân, bia ở phố Tạ Hiện, lòng rán ở Hàng Gà, ốc luộc ở phố Đinh Tiên Hoàng…

Những con đường đẹp ở trung tâm thành phố

Đạp xe giữa hai hàng cây cổ thụ tỏa rợp bóng mát trên phố Phan Đình Phùng, Trần Phú, Hoàng Diệu, Thanh Niên,… - những con đường đẹp nhất của Thủ đô, bạn sẽ cảm nhận sự lãng mạn, duyên dáng vốn có của mùa thu Hà Nội.

Không chỉ được tận hưởng không khí trong lành, bạn còn được ngắm nhìn rất nhiều biệt thự cổ được xây từ thời Pháp thuộc và các công trình nổi tiếng như nhà thờ Cửa Bắc, Hoàng thành Thăng Long, chùa Trấn Quốc,… trên hành trình khám phá.

Ngắm bình minh và hoàng hôn ở hồ Tây

Hồ Tây cũng là điểm hẹn hò đầy lãng mạn buổi tối của những cặp đôi yêu nhau. Một hôm đẹp trời nào đó, hãy thử cùng đạp xe một vòng quanh hồ, bạn sẽ thấy như tâm hồn được trẻ lại, hồi tưởng đến một thời học sinh áo trắng chưa xa.

Nếu muốn dừng chân lâu hơn ở đây, hãy đỗ xe trên đường Xuân Diệu, Tô Ngọc Vân, Đặng Thai Mai để vào những quán ốc, cà phê, trà đá ven hồ và tận hưởng làn gió mát dễ chịu phả lên từ mặt nước bao la.

Cầu Long Biên

Đạp xe trên cây cầu sắt hơn trăm năm tuổi, thỉnh thoảng bạn sẽ phải giật mình vì đoàn tàu hỏa xình xịch chạy qua trước mặt, làm rung chuyển thân cầu. Đó cũng là trải nghiệm thú vị cho chuyến du lịch Hà Nội. Chầm chậm theo từng nhịp quay, bạn sẽ có những phút giây lắng đọng lòng mình trước không gian mênh mang, hoài cổ và thanh bình.

Vào buổi chiều tối, dừng xe ngồi dưới chiếu giữa cầu mà hít hà mùi ngô khoai nướng nồng nàn đầy mời gọi, uống ngụm trà nóng giữa gió trời lồng lộng, bạn sẽ thấy lòng mình trở nên ấm áp.

Theo Euronews, châu Âu dự báo sẽ có hơn 30 triệu chiếc xe điện (EV) lưu hành trên đường phố vào năm 2030.

Ô tô điện chạy pin (BEV) có thể không tạo ra khí thải từ ống xả nhưng việc sản xuất xe và pin vẫn góp phần tạo ra lượng khí thải carbon.

Tác động môi trường rõ rệt về dài hạn

Phát thải trong vòng đời là những phát thải được tạo ra trong quá trình sản xuất, sử dụng và thải bỏ một sản phẩm. Do đó, với một chiếc ô tô điện, mọi thứ từ nguyên liệu thô, nguồn năng lượng ắc quy cho đến việc tái chế và tái sử dụng xe khi hết vòng đời đều phải được tính đến.

Việc khai thác, tinh chế, vận chuyển và sản xuất pin lithium-ion là một quá trình tiêu tốn rất nhiều năng lượng, điều đó có nghĩa là lượng khí thải trong giai đoạn sản xuất ô tô điện chạy pin cao hơn so với ô tô động cơ đốt trong (ICE).

Đầu năm 2023, Reutersđưa tin, Volkswagen và Toyota hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, trong khi Tập đoàn ô tô Hyundai cho biết Hyundai Motor và Kia đang "đẩy nhanh nỗ lực" không phát thải.

Tất cả các phương tiện mới của Mercedes-Benz sẽ không có carbon trong toàn bộ chuỗi giá trị vào năm 2039 và General Motors (GM) có kế hoạch trung hòa carbon vào năm 2040 trong các sản phẩm và hoạt động toàn cầu.

Trong khi đó, công ty Polestar của Thụy Điển có mục tiêu đầy tham vọng là sản xuất một chiếc ô tô không khí thải vào năm 2030, bằng cách xác định và loại bỏ tất cả lượng khí thải carbon, từ việc khai thác nguyên liệu thô đến sản xuất cho đến xử lý cuối vòng đời.

Khoảng cách phát thải carbon giữa xe BEV và xe ICE có thể đáng kể khi xe được bán lần đầu, song trong suốt thời gian lưu thông trên đường, xe ICE tiếp tục thải ra CO2 trong khi xe điện không thải ra khí thải nào ngoại trừ các hạt từ lốp và phanh.

Theo nghiên cứu của Giao thông & Môi trường (T&E), cơ quan bảo trợ cho các tổ chức phi chính phủ châu Âu thúc đẩy sự bền vững, một chiếc ô tô điện trung bình tại EU phát thải carbon thấp hơn ba lần so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu diesel tương đương - và khoảng cách đó vẫn tiếp tục để mở rộng, với những tiến bộ về công nghệ pin.

Ngay cả một chiếc BEV được vận hành ở Ba Lan với pin sản xuất tại Trung Quốc vẫn thải ra ít CO2 hơn 37% so với xăng. Thậm chí, ô tô điện có thể đạt mức giảm 83% phát thải nếu xe và pin được sản xuất tại chỗ. Theo dự báo, đến năm 2030, các phương tiện EV sẽ giảm lượng khí thải gấp bốn lần nhờ vào mạng lưới điện tái tạo của EU.

Quá trình sản xuất pin

Nguyên liệu thô được sử dụng để sản xuất pin là một trong những yếu tố chính quyết định giá của BEV và lý do tại sao chúng vẫn đắt hơn các loại tương đương ICE.

Khi công nghệ pin được cải thiện, các lựa chọn thay thế mới cho hóa chất lithium-ion tiêu chuẩn sẽ xuất hiện. Các lựa chọn thay thế tiềm năng cho những nguyên liệu thô này cũng đang được khám phá, chẳng hạn như việc phát triển pin natri-ion mới của CATL, gã khổng lồ pin điện Trung Quốc.

BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, nhận thấy tầm quan trọng của việc giảm sử dụng khoáng chất quý hiếm trong công nghệ pin và bộ phận Blade Battery của họ được sản xuất mà không sử dụng cobalt. Điều này đồng nghĩa giảm thiểu tác động môi trường từ việc khai thác mỏ.

Một bước quan trọng để giảm lượng khí thải trong vòng đời của ô tô điện là tái chế hoặc tái sử dụng pin.

Quy định về pin do Ủy ban Châu Âu đề xuất là luật pin bền vững đầu tiên trên thế giới, không chỉ nhằm đảm bảo kỹ thuật khai thác có đạo đức mà còn giảm nhu cầu khai thác bằng cách tái chế nguyên liệu thô hiệu quả hơn.

Vào tháng 7/2023, Hội đồng EU đã thông qua quy định mới nhằm thiết lập các yêu cầu cuối vòng đời, bao gồm các mục tiêu và nghĩa vụ thu gom, mục tiêu thu hồi vật liệu và mở rộng trách nhiệm của nhà sản xuất, từ đó thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế xanh, tuần hoàn.

Khi BEV hết tuổi thọ, pin có thể không phù hợp để tái sử dụng cho xe hơi nhưng chúng có thể được sử dụng để lưu trữ điện trên lưới điện, từ đó cũng làm giảm tổng sản lượng pin khí thải carbon.

Công nghệ pin và kỹ thuật sản xuất tiên tiến hơn sẽ tiếp tục cải thiện tuổi thọ của pin, điều này cũng sẽ mang lại tuổi thọ kéo dài cho xe điện.