Bộ sưu tập "Love yourself" của Hồ Lê Phước Linh được lấy cảm hứng từ vấn nạn body shaming - đề tài đang nhận được sự quan tâm của dư luận suốt thời gian qua, đây cũng chính là câu chuyện của tác giả.

Hồ Lê Phước Linh cho biết, khi còn bé mình từng là nạn nhân, phải chịu những lời miệt thị, bình phẩm về cơ thể mình. Từ câu chuyện bản thân, nhà thiết kế muốn nhân rộng, lên án tình trạng miệt thị cơ thể thông qua ngôn ngữ của thời trang.

Phước Linh chọn Nguyễn Kỳ Kỳ - Trương Diễm Quỳnh cùng tham gia trình diễn cho bộ sưu tập của mình. Họ là những bạn trẻ đang trên hành trình truyền cảm hứng đến những nạn nhân của body shaming, từ đó lan tỏa thông điệp: "Hãy luôn tự tin vào chính bản thân mình". 

Bộ sưu tập "Sắc màu chợ nổi" của Nguyễn Tú Hảo lấy cảm hứng từ chợ nổi Cái Răng. Đây không chỉ là cách anh giới thiệu một nét văn hóa của quê hương đến với mọi người, mà còn là dấu ấn cho sự kết hợp cho văn hóa - thời trang trong tương lai. 

Chợ nổi được xem là một nét văn hóa đậm chất miền Tây Nam Bộ, phù hợp với đặc thù của vùng sông nước.

Cùng với sự phát triển của xã hội hiện đại thì chợ nổi Cái Răng là một điểm sáng khác biệt, vẫn giữ gìn và phát huy được nét văn hóa đặc trưng vùng sông nước, giản dị và hiếu khách.

Bộ sưu tập "Bếp quê" của Nguyễn Thị Nguyệt Huế lấy ý tưởng từ gian bếp ở vùng Vũng Liêm (Vĩnh Long) - quê hương của cô.

Nhà thiết kế trẻ bày tỏ: “Đối với tôi cảm xúc và tình yêu gia đình là điều hết sức thiêng liêng, khó miêu tả. Gian bếp quê luôn mang lại cho tôi nhiều cảm xúc về những bữa cơm đoàn tụ bên gia đình. Mỗi lúc ở nhà ăn món ngon mẹ nấu, tuy dân dã với con cá dưới ao, rau mộc sau nhà, tôi có cảm giác hạnh phúc, yên bình đến lạ”. 

Chính những cảm xúc dành cho gia đình đã thôi thúc Nguyệt Huế tìm hiểu và thực hiện bộ sưu tập "Bếp quê", với mong muốn tỏa tỏa sự mộc mạc, đơn sơ nhưng thấm đượm chất thơ, chất tình. 

Thông qua “đứa con tinh thần”, Nguyệt Huế hy vọng có thể truyền tải thông điệp về tình cảm gia đình, gợi nhắc những hình ảnh khó quên của quê hương.

"Bằng những cảm nhận trải nghiệm của chính mình, tôi muốn mang những gì hết sức đời thường vào thời trang, tôn vinh nét văn hoá thường nhật của người dân Việt Nam nói chung và miền Tây nói riêng”, Nguyệt Huế bày tỏ. 

8X Lâm Đồng trổ tài nấu 30 mâm cơm cả tháng không trùng món nào

Anh Hùng là công nhân một nhà máy tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Từ ngày vợ bỏ đi, một mình anh lo cho 3 đứa con nhỏ, đồng lương hơn 9 triệu đồng/tháng không đủ để trả tiền nhà trọ, tiền ăn, tiền học cho con.

Trong lúc thiếu thốn, Hùng liều vay 3 triệu đồng qua một ứng dụng (app) trên điện thoại. Đến khi trả lãi, anh mới biết lãi suất của khoản vay trên rất cao. Có tháng không đủ tiền trả lãi, nhân viên app này giới thiệu cho Hùng tải app khác về để vay thêm tiền trả lãi app trước.

Cứ vay app sau trả lãi app trước như thế, chỉ vài tháng sau, số nợ của Hùng tăng lên theo cấp số nhân, khoản tiền lãi phải trả hằng tháng còn cao hơn lương của anh.

Quá túng thiếu, Hùng phải đi hiến máu để có được vài trăm ngàn trả bớt tiền lãi. Hiến xong, anh lại hiến tiếp nhưng không được nên chuyển qua hiến tiểu cầu, sau 2 tuần là có thể hiến 1 lần.

Thế nhưng, số tiền ít ỏi ấy cũng không đủ bù đắp tiền lãi ngày một tăng cao. Mỗi ngày, nhân viên các app tín dụng gọi hàng trăm cuộc điện thoại hối thúc Hùng trả lãi. Anh quay cuồng trong nợ nần, khủng hoảng tinh thần, không còn tâm trí để làm việc. Có lúc, Hùng nghĩ quẩn, muốn tìm đến cái chết để giải thoát.

Tại hội nghị sơ kết công tác phối hợp và triển khai chương trình phòng, chống "tín dụng đen" vừa diễn ra ở TPHCM, bà Nguyễn Hồng Bích, Chủ tịch công đoàn cơ sở  một doanh nghiệp ở Khu công nghiệp Hiệp Phước (huyện Nhà Bè), cho biết: "Nhiều công nhân rơi vào cảnh bế tắc khi con ốm, gia đình có việc đột xuất… phải chấp nhận vay nóng bên ngoài với lãi suất cao".

Theo bà Hồng Bích, mỗi lần có công nhân vay "tín dụng đen" không có khả năng trả lãi là giám đốc công ty, cán bộ công đoàn liên tục bị các đối tượng gọi điện thoại khủng bố, gây áp lực để đòi nợ.

Ông Trần Anh Tùng, Chủ tịch Công đoàn một doanh nghiệp tại Khu công nghiệp Tây Bắc Củ Chi (TPHCM), cũng cho biết tình trạng này từng rộ lên ở khu công nghiệp trong giai đoạn 2020-2022. Mãi đến khi các công nhân biết nhiều đến các gói vay ưu đãi của công đoàn thì tình hình này mới giảm bớt.

Tuyên truyền cảnh giác, hỗ trợ tận tay

Để hạn chế công nhân rơi vào bẫy "tín dụng đen", thời gian qua, Liên đoàn Lao động (LĐLĐ) TPHCM và các tỉnh phía Nam liên tục tổ chức các buổi gặp gỡ, tọa đàm, tư vấn pháp luật để tuyên truyền cho người lao động hiểu và cảnh giác với "tín dụng đen".

Những câu chuyện như của anh Hùng được công đoàn ghi lại, trình chiếu cho người lao động xem, giúp mọi người hiểu hơn về tác hại khôn cùng của vấn nạn này.

Xem xong clip về câu chuyện của Hùng, anh Nguyễn Đức Hậu (nhân viên công ty Vedan) sợ hãi, tự hứa là từ đây về sau mà có nhu cầu vay vốn chỉ dám vay ngân hàng hay tín dụng vi mô của công đoàn.

Bà Bùi Thị Bích Thủy, Phó Chủ tịch thường trực LĐLĐ tỉnh Đồng Nai, khuyến cáo người lao động phải cẩn thận cân nhắc khi có ý định vay vốn từ các app cho vay tiền, hiểu rõ mức độ nguy hiểm của tội phạm "tín dụng đen" mà tránh xa.

Không chỉ tư vấn cho người lao động cảnh giác mà công đoàn còn tập trung giải quyết cái gốc của vấn đề là kịp thời hỗ trợ khi công nhân gặp khó khăn bằng các gói hỗ trợ và vay vốn ưu đãi.

Như tại TPHCM, LĐLĐ Thành phố đẩy mạnh hoạt động của Tổ chức tài chính vi mô CEP giúp công nhân vay vốn ưu đãi. Trong suốt hơn 32 năm hoạt động, CEP kiên trì mục tiêu hỗ trợ người lao động, không vì lợi nhuận.

Các khoản vay của CEP dành cho công nhân có lãi suất thấp, chỉ khoảng 0,4-0,65% mỗi tháng, tương đương 4,8-7,8% mỗi năm. Tính đến ngày 30/6, CEP đã cung cấp dịch vụ tín dụng cho hơn 5,8 triệu lượt khách hàng với số tiền trên 92.000 tỷ đồng.

Riêng tại các khu công nghiệp, khu chế xuất trên địa bàn Thành phố, CEP đã phối hợp với các công đoàn cơ sở triển khai gói vay ưu đãi 500 tỷ đồng với lãi suất 0,4%/tháng cho công nhân, người lao động.

Bà Nguyễn Hồng Bích đánh giá những khoản vay của CEP phát huy tác dụng rất lớn. Bà kể câu chuyện của một nam công nhân lỡ vay xã hội đen với lãi suất 20%/tháng. Anh này không có tiền trả lãi, bị đe dọa nên gọi điện cho bà cầu cứu: "Nếu trong ngày hôm nay con không trả, họ sẽ xử con!".

Để đảm bảo an toàn cho công nhân, bà Bích gọi người cho vay nặng lãi, cam kết đứng ra trả nợ đầy đủ. Sau đó, bà dẫn nam công nhân trên đến CEP vay 25 triệu đồng với lãi suất 0,4%/tháng để giải quyết dứt điểm nợ nần với nhóm "tín dụng đen".

Theo bà Bùi Thị Bích Thủy, thời gian qua, LĐLĐ tỉnh Đồng Nai đã đẩy mạnh các hình thức chăm lo để giảm bớt khó khăn cho người lao động; đồng thời hỗ trợ công nhân vay vốn ở những ngân hàng chính thống với lãi suất hợp lý.

Tuy nhiên, với hơn 1,2 triệu công nhân trên địa bàn tỉnh, có thể các hoạt động hỗ trợ của công đoàn chưa thể phủ khắp kịp thời. Do đó, bà kêu gọi chủ các doanh nghiệp và công đoàn cơ sở các đơn vị tổ chức những hình thức góp vốn, cho mượn xoay vòng trong công nhân mà không tính lãi để kịp thời giúp người lao động giải quyết khó khăn đột xuất.

Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và dẫn đầu toàn cầu trong việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV), bao gồm cả ô tô chạy bằng pin và hybrid.

NEV hiện chiếm hơn 40% số lượng ô tô mới được bán ở Trung Quốc và các nhà sản xuất ô tô trong nước hầu hết dẫn đầu về doanh số bán hàng, trong khi các công ty nước ngoài thì tụt lại phía sau.

Stephen Dyer, đồng lãnh đạo và người đứng đầu bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners cho biết, nhiều hãng xe nước ngoài vẫn chưa tìm ra cách sản phẩm của họ có thể nổi bật trên thị trường xe điện của Trung Quốc.

Thương hiệu xe sang Porsche của Đức cho biết tuần trước rằng, doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm 1/3 trong nửa đầu năm nay và nguyên nhân được lý giải là do việc người tiêu dùng “tập trung vào việc bán hàng theo định hướng giá trị”.

Các hãng xe Trung Quốc từ Nio tới BYD đã bắt đầu xuất khẩu ô tô sang châu Âu và các thị trường nước ngoài khác, khiến Mỹ phải tăng thuế đối với phương tiện này từ 25% lên 100%.

EU cũng tuyên bố vào tháng 6 rằng sẽ áp dụng mức thuế lên tới 38% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc để chống lại “mối đe dọa gây thiệt hại kinh tế” cho các nhà sản xuất xe điện ở châu Âu. Đáp lại, Trung Quốc cho biết họ đang đàm phán để “đạt được giải pháp được cả hai bên chấp nhận” với Ủy ban châu Âu (EC) trước khi chính thức áp dụng thuế quan vào tháng 11.

Theo ông Stephen Dyer, ngay cả khi thuế quan của EU sắp áp dụng, ô tô Trung Quốc vẫn sẽ kiếm được lợi nhuận 20% - tỷ suất lợi nhuận tương đương với khi chúng được bán ở thị trường Trung Quốc. Ngoài ra, làn sóng thuế quan có thể sẽ đẩy nhanh động thái của các hãng xe điện Trung Quốc nhằm nội địa hóa chiến lược sản xuất ở châu Âu để cắt giảm chi phí vận chuyển.

BYD đang mở một nhà máy ở Hungary. Tuần trước, BYD cũng đã công bố thỏa thuận trị giá 1 tỷ USD với Thổ Nhĩ Kỳ và mở nhà máy ở Thái Lan.

Theo AlixPartners, chi phí sản xuất xe điện do Trung Quốc hiện tại sản xuất thấp hơn 35% so với các loại xe tương đương của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài.

Quan hệ đối tác địa phương

Trung Quốc là thị trường lớn của nhiều hãng xe lớn nhất thế giới, do đó các hãng xe này đang thử các chiến lược khác nhau để duy trì doanh số bán hàng ở thị trường lớn này.

Một số công ty nước ngoài đang cố gắng thâm nhập thị trường Trung Quốc bằng cách hợp tác với các thương hiệu địa phương. Volkswagen và Xpeng đã ký kết quan hệ đối tác vào đầu năm nay để ra mắt một chiếc SUV, trong đó Volkswagen mua gần 5% cổ phần của Xpeng với giá 700 triệu USD vào năm ngoái.

Trong khi đó, các hãng xe khác đang cố gắng giảm giá.

Đầu tháng này, hãng xe Đức BMW đã ra mắt mẫu xe điện Mini-Cooper mới tại Trung Quốc thông qua liên doanh với Great Wall Motor (GWM).

Dựa trên mức giá tại thị trường Trung Quốc, giá bán lẻ của mẫu xe này bắt đầu ở mức tương đương 26.140 USD - rẻ hơn gần 5% so với giá của chiếc Mini Cooper 3 chạy bằng xăng. Trong khi đó, BYD đang bán chiếc xe điện rẻ nhất của hãng là Seagull với mức giá chỉ 9.700 USD.

Mặc dù việc hợp tác là hợp lý để giành thị phần, nhưng ông Dyer cho biết, rất khó để tồn tại lâu dài ở thị trường Trung Quốc nếu các nhà hãng xe nước ngoài không thay đổi mọi thứ.

Tháng trước, nhà phân tích của Bank of America cho biết, các hãng xe Mỹ nên rời khỏi Trung Quốc “ngay khi có thể” vì họ đang ở thế thua trước những hãng xe điện của Trung Quốc.

Theo nghiên cứu của AlixPartners, các nhà sản xuất NEV của Trung Quốc cũng đã cắt giảm thời gian phát triển các mẫu xe mới xuống còn 20 tháng - tức là bằng một nửa thời gian 40 tháng mà các hãng xe truyền thống của Trung Quốc cần có.

Bên cạnh đó, các thương hiệu NEV của Trung Quốc cũng tung ra các mẫu xe mới nhanh hơn nhiều so với các hãng xe không phải của Trung Quốc, đồng thời những chiếc xe này có thông số kỹ thuật và pin đi trước khoảng hai đến ba năm so với những gì các công ty nước ngoài đã lên kế hoạch.

Ô tô điện ít phức tạp hơn ô tô chạy bằng động cơ đốt trong, do đó thách thức lớn của ngành là thuyết phục người tiêu dùng mua xe chạy bằng pin, chủ yếu bằng cách giảm bớt lo lắng về phạm vi lái xe.

Chính phủ Trung Quốc đã yêu cầu xây dựng các trạm sạc pin trên toàn quốc, trong khi Nio đã triển khai các trạm đổi pin tuyên bố sẽ sạc đầy cho tài xế chỉ trong vài phút.

Một vấn đề khác đối với các hãng xe nước ngoài là cạnh tranh với nhân lực địa phương, vì công nhân Trung Quốc sẵn sàng làm việc nhiều giờ hơn.

Nhân lực ở các hãng xe điện của Trung Quốc đã làm việc ngoài giờ tới 140 giờ mỗi tháng, nhiều hơn nhiều so với 20 giờ làm việc ngoài giờ tại các công ty ô tô truyền thống trên toàn thế giới.

Với nỗ lực đó, AlixPartners kỳ vọng các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm hơn 70% thị trường NEV ở Trung Quốc vào năm 2030 và chiếm 1/3 thị trường ô tô toàn cầu.

Theo Tinnhanhchungkhoan

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!