Các hãng xe nước ngoài ở Trung Quốc đối mặt với tương lai bấp bênh

2025-02-05 08:25:41 [Kinh doanh] 来源：NEWS

(ĐTCK) TheáchãngxenướcngoàiởTrungQuốcđốimặtvớitươnglaibấpbêtin bdo công ty tư vấn AlixPartners, mức thuế mới đối với ô tô điện Trung Quốc không đủ để giúp các nhà sản xuất ô tô nước ngoài duy trì khả năng cạnh tranh, đặc biệt là tại thị trường Trung Quốc.

Các hãng xe nước ngoài ở Trung Quốc đối mặt với tương lai bấp bênh

Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và dẫn đầu toàn cầu trong việc phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV), bao gồm cả ô tô chạy bằng pin và hybrid.

NEV hiện chiếm hơn 40% số lượng ô tô mới được bán ở Trung Quốc và các nhà sản xuất ô tô trong nước hầu hết dẫn đầu về doanh số bán hàng, trong khi các công ty nước ngoài thì tụt lại phía sau.

Stephen Dyer, đồng lãnh đạo và người đứng đầu bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners cho biết, nhiều hãng xe nước ngoài vẫn chưa tìm ra cách sản phẩm của họ có thể nổi bật trên thị trường xe điện của Trung Quốc.

Thương hiệu xe sang Porsche của Đức cho biết tuần trước rằng, doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm 1/3 trong nửa đầu năm nay và nguyên nhân được lý giải là do việc người tiêu dùng “tập trung vào việc bán hàng theo định hướng giá trị”.

Các hãng xe Trung Quốc từ Nio tới BYD đã bắt đầu xuất khẩu ô tô sang châu Âu và các thị trường nước ngoài khác, khiến Mỹ phải tăng thuế đối với phương tiện này từ 25% lên 100%.

EU cũng tuyên bố vào tháng 6 rằng sẽ áp dụng mức thuế lên tới 38% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc để chống lại “mối đe dọa gây thiệt hại kinh tế” cho các nhà sản xuất xe điện ở châu Âu. Đáp lại, Trung Quốc cho biết họ đang đàm phán để “đạt được giải pháp được cả hai bên chấp nhận” với Ủy ban châu Âu (EC) trước khi chính thức áp dụng thuế quan vào tháng 11.

Theo ông Stephen Dyer, ngay cả khi thuế quan của EU sắp áp dụng, ô tô Trung Quốc vẫn sẽ kiếm được lợi nhuận 20% - tỷ suất lợi nhuận tương đương với khi chúng được bán ở thị trường Trung Quốc. Ngoài ra, làn sóng thuế quan có thể sẽ đẩy nhanh động thái của các hãng xe điện Trung Quốc nhằm nội địa hóa chiến lược sản xuất ở châu Âu để cắt giảm chi phí vận chuyển.

BYD đang mở một nhà máy ở Hungary. Tuần trước, BYD cũng đã công bố thỏa thuận trị giá 1 tỷ USD với Thổ Nhĩ Kỳ và mở nhà máy ở Thái Lan.

Theo AlixPartners, chi phí sản xuất xe điện do Trung Quốc hiện tại sản xuất thấp hơn 35% so với các loại xe tương đương của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài.

Quan hệ đối tác địa phương

Trung Quốc là thị trường lớn của nhiều hãng xe lớn nhất thế giới, do đó các hãng xe này đang thử các chiến lược khác nhau để duy trì doanh số bán hàng ở thị trường lớn này.

Một số công ty nước ngoài đang cố gắng thâm nhập thị trường Trung Quốc bằng cách hợp tác với các thương hiệu địa phương. Volkswagen và Xpeng đã ký kết quan hệ đối tác vào đầu năm nay để ra mắt một chiếc SUV, trong đó Volkswagen mua gần 5% cổ phần của Xpeng với giá 700 triệu USD vào năm ngoái.

Trong khi đó, các hãng xe khác đang cố gắng giảm giá.

Đầu tháng này, hãng xe Đức BMW đã ra mắt mẫu xe điện Mini-Cooper mới tại Trung Quốc thông qua liên doanh với Great Wall Motor (GWM).

Dựa trên mức giá tại thị trường Trung Quốc, giá bán lẻ của mẫu xe này bắt đầu ở mức tương đương 26.140 USD - rẻ hơn gần 5% so với giá của chiếc Mini Cooper 3 chạy bằng xăng. Trong khi đó, BYD đang bán chiếc xe điện rẻ nhất của hãng là Seagull với mức giá chỉ 9.700 USD.

Mặc dù việc hợp tác là hợp lý để giành thị phần, nhưng ông Dyer cho biết, rất khó để tồn tại lâu dài ở thị trường Trung Quốc nếu các nhà hãng xe nước ngoài không thay đổi mọi thứ.

Tháng trước, nhà phân tích của Bank of America cho biết, các hãng xe Mỹ nên rời khỏi Trung Quốc “ngay khi có thể” vì họ đang ở thế thua trước những hãng xe điện của Trung Quốc.

Theo nghiên cứu của AlixPartners, các nhà sản xuất NEV của Trung Quốc cũng đã cắt giảm thời gian phát triển các mẫu xe mới xuống còn 20 tháng - tức là bằng một nửa thời gian 40 tháng mà các hãng xe truyền thống của Trung Quốc cần có.

Bên cạnh đó, các thương hiệu NEV của Trung Quốc cũng tung ra các mẫu xe mới nhanh hơn nhiều so với các hãng xe không phải của Trung Quốc, đồng thời những chiếc xe này có thông số kỹ thuật và pin đi trước khoảng hai đến ba năm so với những gì các công ty nước ngoài đã lên kế hoạch.

Ô tô điện ít phức tạp hơn ô tô chạy bằng động cơ đốt trong, do đó thách thức lớn của ngành là thuyết phục người tiêu dùng mua xe chạy bằng pin, chủ yếu bằng cách giảm bớt lo lắng về phạm vi lái xe.

Chính phủ Trung Quốc đã yêu cầu xây dựng các trạm sạc pin trên toàn quốc, trong khi Nio đã triển khai các trạm đổi pin tuyên bố sẽ sạc đầy cho tài xế chỉ trong vài phút.

Một vấn đề khác đối với các hãng xe nước ngoài là cạnh tranh với nhân lực địa phương, vì công nhân Trung Quốc sẵn sàng làm việc nhiều giờ hơn.

Nhân lực ở các hãng xe điện của Trung Quốc đã làm việc ngoài giờ tới 140 giờ mỗi tháng, nhiều hơn nhiều so với 20 giờ làm việc ngoài giờ tại các công ty ô tô truyền thống trên toàn thế giới.

Với nỗ lực đó, AlixPartners kỳ vọng các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm hơn 70% thị trường NEV ở Trung Quốc vào năm 2030 và chiếm 1/3 thị trường ô tô toàn cầu.

Theo Tinnhanhchungkhoan

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô Trung Quốc dư thừa công suất, nguy cơ xe giá rẻ đổ bộ sang các nướcLượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 giảm mạnh và là tháng thứ ba giảm liên tiếp. Cùng đó, ô tô Trung Quốc đang dư thừa công suất dẫn tới nguy cơ xe giá rẻ đổ bộ các thị trường mới nổi.

(责任编辑：Thế giới)

相关内容

Nhận định, soi kèo U23 Benfica vs U23 Torrense, 21h00 ngày 4/2: Đại bàng gẫy cánh

Thầy Ánh là giảng viên Khoa Môi trường và Công nghệ Hóa của trường.

Mấy ngày nay, ngày nào cũng thấy thầy Ánh giữa ngồn ngộn chả bò và đi ship hàng hộ vợ. Vợ anh quanh năm làm chả bò, Tết thì làm thêm cả bò khô để bán.

3h chiều ngày 25 Tết Nguyên Đán, tôi ngỏ ý hẹn trò chuyện nhưng thầy giáo sinh năm 1986 ngay lập tức xin lỗi khước từ.

“Anh giúp chuẩn bị sẵn những câu hỏi, tối rảnh tay anh em mình nói chuyện. Giờ mình vẫn đang đi ship chả bò”.

Đến tối muộn, anh gọi lại cho tôi cười ngại: “Vì cuộc sống bộn bề đủ thứ phải lo nên phải cày thêm thôi”.

Những ngày sát Tết, thầy Nguyễn Ngọc Ánh (giảng viên Khoa Môi trường và Công nghệ Hóa, Trường ĐH Duy Tân, Đà Nẵng) vẫn đang rất tất bật với công việc phụ vợ bán hàng và kiêm luôn chân chạy giao hàng.

Anh không ngần ngại chia sẻ, từ ngày 23 Âm lịch đến nay, mỗi ngày “cày” được hơn 2 triệu đồng.

“Khi trên bục giảng, mình là thầy, nhưng khi chạy giao hàng mình là 1 shipper đúng nghĩa, nên ai kêu đâu chạy đó, cần giờ nào có giờ đó”, thầy Ánh cười tươi.

Ngày thường, ngoài thời gian lên lớp, thầy Ánh lại bắt tay ngay vào việc đi ship hàng.

“Công việc ở trường dĩ nhiên là phải đặt lên hàng đầu rồi. Để làm được như vậy hàng tuần mình phải có kế hoạch trước một cách cụ thể, thậm chí phải lưu ghi nhớ trong lịch và đồng bộ cùng với điện thoại nhắc nhở. Còn những việc khác phải sắp xếp trong đầu và tự chèn vào chỗ trống”.

Có khi anh còn tranh thủ mang theo luôn trên đường đến trường.

"Sinh viên không lạ gì hình ảnh mình đến trường mà mang theo chả bò cả. Cốp xe không đủ chỗ thì xách luôn vô lớp để tạm, hết giờ đi ship luôn. Ví dụ sáng mang theo, trưa dạy xong là tranh thủ đi ship rồi mới về nhà”.

Theo thầy Ánh, để sắp xếp công việc thì ngoài thời gian biểu phải thật khoa học còn phải có một sức khỏe tốt.

Nhiều hôm 11h đêm anh mới giao xong đơn hàng cuối cùng. “Những ngày cận Tết này thì lại khác ngày thường. Vì không dạy nên chạy cả ngày, đuối quá nên tối chỉ ngủ luôn, sáng dậy sớm đóng hàng”.

Thầy Ánh không ngần ngại chia sẻ việc phụ vợ bán và giao hàng sau những giờ dạy trên trường.

Ngày thường, trang Facebook cá nhân của anh cũng thường xuyên là nơi rao bán chả bò cho vợ.

“Đang tính sáng tác bài ca chả bò, để đi đâu hát đó, tăng thêm thu nhập cho gia đình”, thầy Ánh hóm hỉnh.

Hài hước, thân thiện và dễ gần nên thầy Ánh cũng không ngần ngại chia sẻ những khoảnh khắc đi làm chân chạy cho vợ trên trang Facebook cá nhân.

Nhiều khách hàng của anh là chính các sinh viên và với những đơn hàng đó, các bạn đều nhận được ưu đãi miễn phí chuyển hàng.

“Có những sinh viên nhà khá giả nhưng lại hay trốn học, chểnh mảng, ý thức học tập chưa cao… Nhưng sau khi thấy thầy giáo mình vất vả làm thêm kiếm tiền, nhiều em đã thay đổi quan điểm, chịu khó lắng nghe hơn và không còn bướng bỉnh như trước” , thầy Ánh vui vẻ cho biết.

Thầy Ánh mong rằng với những nỗ lực của bản thân, gia đình sẽ có một cái Tết sung túc hơn. “Giúp được vợ lại khiến cái Tết của gia đình sung túc hơn thì có lẽ niềm vui sẽ được nhân đôi”, thầy giáo cười tươi.

Thanh Hùng