Bác sĩ Vân Anh lấy ví dụ, với ngành y tế, F0 đi làm là chuyện đã diễn ra ngay trong mùa dịch.

"Khi nhân viên y tế là F0, không có triệu chứng, đủ sức khỏe, chúng tôi vẫn bố trí làm việc trong khu điều trị Covid-19. Nếu như khi đó ai mắc Covid-19 cũng nghỉ việc thì sẽ vô cùng thiếu người, không thể nào chăm sóc được bệnh nhân F0. Công việc vô cùng nhiều.

Do đó, chuyện F0 đi làm với ngành y không phải là xa lạ". 

Trong cao điểm dịch, nhân viên y tế mắc Covid-19 vẫn phải làm việc chăm sóc cho F0.

Bên cạnh đó, trong trường hợp thân nhân cũng mắc Covid-19, một số bệnh viện sẽ tạo điều kiện được vào chăm sóc F0.

Ví dụ như tại Khoa Covid-19 của Bệnh viện Nhi đồng 1, Nhi đồng 2 TP.HCM, có thời điểm gần 50% bệnh nhân là người lớn đi kèm chăm con F0. Các bác sĩ sẽ điều trị cho cả người lớn nếu có triệu chứng, mệt mỏi. 

“Tuy nhiên, tôi nhấn mạnh, phải phù hợp với từng ngành nghề, từng điều kiện làm việc của F0”.

Bác sĩ Vân Anh ví dụ, nếu người mắc Covid-19 không mệt mỏi, công việc cho phép làm trực tuyến, từ xa thì "work from home" là chuyện bình thường. 

“Đây là mặt tích cực vì người bệnh không bị ảnh hưởng đến ngày công, thu nhập và năng suất công việc. Nếu áp dụng đại trà thì không ổn vì đây là bệnh lây lan rất nhanh”.

Trong khi đó, PGS.TS.BS  Vũ Minh Phúc, Đại học Y dược TP.HCM chia sẻ, đây không phải là thời điểm lo sợ.

“Hiện nay, chúng ta có đầy đủ vắc xin, thuốc điều trị phân phối từ trạm y tế, bệnh viện, nhà thuốc, các bệnh viện không còn bị quá tải. Chúng ta đã chủ động, vậy quá lo sợ điều gì?

Thứ hai, vì lượng F0 hiện nay quá lớn, nếu F0 nghỉ làm sẽ ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động chung, năng suất lao động. Vì vậy, theo tôi, F0, F1 đi làm là hoàn toàn phù hợp với điều kiện thực hiện tốt 5K”.

Cả 2 chuyên gia trên đều lưu ý cần chú trọng đến tình huống đặc biệt, khó có thể áp dụng đại trà. Đặc biệt như nơi có nhiều người nguy cơ thì không thể áp dụng.

PGS Phúc ví dụ như tại khoa Tim mạch trẻ em, nếu nhân viên y tế mắc Covid-19 bắt buộc phải nghỉ theo quy định. Vì tại đây, trẻ em mắc bệnh tim mạch, tim bẩm sinh, yếu ớt, nếu không may bị lây Covid-19 từ người lớn sẽ rất nguy hiểm.   

Do đó, có 2 điều kiện cơ bản để F0 đi làm bình thường là đủ sức khỏe và 5K. 

Tương tự, nếu cứng nhắc để F1 nghỉ như trước đây sẽ càng thiếu hụt lao động nghiêm trọng và không cần thiết. Trong bối cảnh F0 tràn lan như hiện nay, ai cũng có thể là F1. Nhất là các F1 nguy cơ thấp, không tiếp xúc gần và lâu với F0, hoàn toàn có thể đi làm trực tiếp.

Yêu cầu quan trọng là từng cơ quan, công sở, doanh nghiệp phải có hướng dẫn cụ thể cho người lao động áp dụng. 

Dù F0 đi làm hay không, thói quen 5K cũng cần duy trì nghiêm túc.

Các chuyên gia khuyến cáo, dù F0 hay F1 đi làm vẫn phải áp dụng chặt chẽ quy định 5K và tiêm vắc xin đầy đủ. Thói quen sinh hoạt cần duy trì như đeo khẩu trang, rửa tay khử khuẩn, hạn chế tiếp xúc gần và tập trung đông người. 

Đặc biệt là việc tiêm vắc xin đầy đủ sẽ giảm được nguy cơ chuyển nặng nếu mắc bệnh và hạn chế khả năng xâm nhập vào phổi của virus. Nói một cách khác, tiêm vắc xin Covid-19 sẽ giúp người dân tự tin hơn khi tham gia lao động, vui chơi, sinh hoạt.

“Ngay cả khi Covid-19 được xem là bệnh lưu hành, chúng ta cũng cần thay đổi, điều chỉnh thói quen hàng ngày. Đây là cách bảo vệ mình”. Bác sĩ Đỗ Cao Vân Anh cũng cảnh báo tâm lý "mắc bệnh cho xong" là cực kỳ nguy hiểm. Dù người bệnh có thể trải qua thời kỳ F0 nhẹ nhàng nhưng hậu Covid-19 ra sao, chưa ai biết trước.

“Hiện nay, SARS-CoV-2 có tần suất đột biến quá nhanh với nhiều biến thể mới. Y khoa cũng chưa biết rõ biến thể mới sẽ tiếp tục như thế nào, có gây bệnh nặng hơn biến thể cũ hay không. Vì thế tốt nhất phải giữ cho mình và mọi người không mắc bệnh”.

Linh Giao

Cả trạm là F0, nhân viên y tế phường vừa tự điều trị vừa làm việc

Tại rất nhiều trạm y tế ở Hà Nội, số nhân viên mắc Covid-19 chiếm quá nửa, thậm chí "cả trạm là F0". Điều này khiến người dân gặp nhiều khó khăn hơn trong việc xin tư vấn, hướng dẫn.

Volkswagen Beetle (1948-2003)

Chiếc xe con bọ đã cứu cả tập đoàn Volkswagen hùng mạnh ngày nay. Ảnh: Autocar

Sau khi Thế chiến thứ 2 kết thúc, nước Đức thua cuộc, hãng xe Volkswagen có nguy cơ bị giải thể cùng với sự sụp đổ của chế độ Đức Quốc xã.

May mắn là viên sĩ quan người Anh, Thiếu tá Ivan Hirst, người nhận nhiệm vụ tiếp quản các nhà máy của Volkswagen đã nhận thấy sự đặc biệt của mẫu xe Beetle. Ông đã cho mở lại nhà máy, khởi động lại dây chuyền sản xuất và cũng chính Ivan Hirst là người đã thuyết phục quân đội Anh đặt hàng mua 20.000 chiếc Volkswagen Beetle.

Sau khi nhà nước Tây Đức nhận lại nhà máy Volkswagen từ quân đội Anh, giám đốc Heinz Nordhoff đã cho mở rộng mạng lưới bán hàng. Chỉ vài năm sau, doanh số của Volkswagen Beetle bùng nổ và là một trong những chiếc xe bán chạy nhất mọi thời đại.

Tính đến năm 2003, khi mẫu xe con bọ dừng sản xuất, đã có tới hơn 21 triệu chiếc xe được xuất xưởng trên thị trường toàn cầu giúp Volkswagen trở thành một trong những tập đoàn sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới ngày nay.

Có thể nói Thiếu tá Ivan Hirst đã cứu Volkswagen Beetle và Volkswagen Beetle đã cứu thương hiệu Volkswagen.

Ford 1949 (1948-1952)

Ford 1949 là mẫu xe mới đầu tiên của Ford sau chiến tranh. Ảnh: Autocar

Không chỉ hãng xe Volkswagen của Đức, các hãng xe của Mỹ cũng gặp phải vấn đề khó khăn sau khi chiến tranh kết thúc.

Gần như tất cả các dây chuyền lắp ráp tại Mỹ của Ford đã được chuyển sang sản xuất máy bay, xe tăng, xe tải quân sự, xe jeep và nhiều khí tài khác, nhưng giờ đây nhu cầu đã không còn.

Khi những người lính trở về nhà và cần phương tiện đi lại, Ford mới bắt đầu sản xuất ô tô trở lại, nhưng tất cả các sản phẩm đều dựa trên các mẫu thiết kế trước chiến tranh và đã lỗi thời.

Henry Ford II, cháu trai của người sáng lập, người điều hành hãng xe Ford vào năm 1945 khi mới 28 tuổi, đã tập hợp một nhóm các kỹ sư và nhà phân tích kinh doanh để nghiên cứu giải quyết vấn đề này. Kết quả là mẫu xe Ford 1949 hoàn toàn mới được ra đời.

Ngay trong ngày đầu tiên ra mắt, mẫu xe này đã nhận được 100.000 đơn đặt hàng. Chiếc Ford 1949 được trang bị động cơ dung tích 3,7 lít L6 hoặc 3,9 lít V8, đi kèm với hệ thống treo trước độc lập và hệ thống lái thiết kế mới.

Mercedes 300SL (1954-1963)

Mercedes 300SL đánh dấu sự trở lại của Mercedes. Ảnh: Autocar

Trong chiến tranh, nhiều nhà máy của Mercedes đã bị bom đạn phá hủy, dù hãng xe này đã tìm được cách tồn tại nhưng để đứng vững và phát triển, Mercedes cần có một sản phẩm để đánh dấu sự quay trở lại. Đây phải là một mẫu xe có thiết kế đẹp và chất lượng hàng đầu. Và câu trả lời của hãng xe này chính là mẫu Mercedes 300SL.

Với thiết kế cửa xe dạng cánh chim chưa từng xuất hiện trên thị trường, động cơ phun xăng đem lại tốc độ lên tới 217 km/h. Chiếc 300SL hoàn toàn trở thành một ngôi sao trong làng xe thể thao.
Hãng Mercedes đã bán được 1400 chiếc 300SL Coupe trong giai đoạn từ 1954 đến 1957. Phiên bản nâng cấp Roadster cũng đã xuất xưởng được 1856 chiếc trong giai đoạn 1957 đến 1963, mặc dù có giá bán không hề rẻ vào thời điểm ra mắt.

Quan trọng hơn, dòng xe 300SL đã đưa tên tuổi Mercedes trở thành một thương hiệu xe sang chất lượng nổi tiếng trên thị trường.

Fiat 500 (1957-1975)

Fiat 500 đem lại lợi nhuận khổng lồ cho Fiat. Ảnh: Autocar

Giống như các quốc gia khác, sau chiến tranh nhu cầu về phương tiện giá rẻ của Ý tăng cao. Ban đầu, người dân Ý phải sử dụng những chiếc xe máy tay ga để đi lại, tuy nhiên sự ra đời của chiếc Fiat 500 đã thỏa mãn khao khát của dân chúng về ước mơ xe hơi.

Đây là một chiếc ô tô nhỏ gọn, kiểu dáng đẹp, có bốn chỗ ngồi, động cơ dễ bảo trì, rẻ tiền và cung cấp hiệu suất vừa đủ để chạy vòng quanh các thị trấn và vùng quê.

Hãng xe Fiat đã bán được tới 3,5 triệu chiếc Fiat 500 trong vòng 18 năm, số tiền kiếm được từ mẫu xe này đã giúp Fiat trở thành một công ty lớn mạnh như ngày nay.

BMW 700 (1959-1965)

Mẫu xe giá rẻ giúp BMW vượt qua giai đoạn khó khăn. Ảnh: Autocar

Thật khó tin là hãng xe BMW mà chúng ta biết ngày nay đã từng có một giai đoạn rất khó khăn. Hàng loạt các mẫu xe sang trọng của BMW được ra mắt mà không đem lại lợi nhuận khiến công ty ngày càng xuống dốc.

Khi đó, chiếc BMW 700 được ra đời với nhiệm vụ giải cứu cho cả một thương hiệu. Đây là mẫu xe đầu tiên của BMW có cấu trúc liền khối. Để có mức giá rẻ, BMW 700 đã sử dụng động cơ 697cc được lấy từ dòng xe mô tô của BMW.

Hãng xe Đức đã bán được hơn 188.000 chiếc BMW 700 ở cả 3 phiên bản sedan, coupe, cabriolet giúp tập đoàn này thoát ra được tình trạng khủng hoảng tài chính, và tạo nguồn lực để nghiên cứu, phát triển những chiếc xe sang nổi tiếng vào những năm 1960 như chúng ta đã biết sau này.

Jaguar XJ6 S1 (1968-1972)

XJ6 S1 là sản phẩm quan trọng bậc nhất của Jaguar. Ảnh: Autocar

Có thể những mẫu xe thể thao khác của Jaguar cũng nổi tiếng không kém, nhưng thực sự chiếc Jaguar XJ6 S1 mới là sản phẩm quan trọng bậc nhất của thương hiệu này.

Nó không chỉ mang lại cảm giác thoải mái, thiết kế tinh tế, khả năng vận hành mạnh mẽ, chiếc XJ6 S1 còn có mức giá hợp lý đến mức các đối thủ của Jaguar phải hoang mang về cách hãng xe này thực hiện.

Đây là sản phẩm trung tâm của Jaguar, có nhiệm vụ gắn kết các dòng sản phẩm khác của công ty lại với nhau. Khi dừng sản xuất vào năm 1972, đã có 78.218 chiếc XJ6 S1 được xuất xưởng và đến tay khách hàng trên toàn thế giới.

Dòng xe Jaguar XJ được tiếp tục sản xuất đến năm 2019. Trong năm 2020, một mẫu XJ chạy điện mới sẽ được ra mắt người hâm mộ.

Alfa Romeo Alfasud (1972-1983)

Alfa Romeo Alfasud đi trước Volkswagen Golf về ý tưởng tới 2 năm. Ảnh: Autocar

Những chiếc xe thể thao dẫn động cầu sau từng là sản phẩm chủ lực của hãng xe Alfa Romeo, vì vậy mẫu Alfasud trị giá 1399 bảng là một chiếc xe gây chú ý ngay cả trước khi nó được tung ra thị trường.

Với thiết kế dẫn động cầu trước, động cơ bốn xi-lanh phẳng gắn trong thân xe kiểu hatchback, chiếc Alfa Romeo Alfasud đã đi trước mẫu Volkswagen Golf tới 2 năm về ý tưởng.

Hãng xe Alfa Romeo đã bán được 387.734 chiếc Alfasud trong suốt 11 năm vòng đời của sản phẩm, giúp công ty này có một nguồn lực tài chính đảm bảo để phát triển trong những năm 1980.

Vauxhall Cavalier (1975-1981)

Vauxhall Cavalier được quảng cáo là vừa mạnh, vừa rẻ. Ảnh: Autocar

Hãng xe Anh quốc đã từng gặp khó khăn về tài chính vào những năm 1970 cho đến khi mẫu xe Cavalier ra mắt.

Được quảng cáo là “có sức mạnh mà bạn muốn ở mức giá bạn muốn chi tiền”, chiếc Vauxhall Cavalier được trang bị động cơ tùy chọn dung tích từ 1,3 đến 1,9 lít, trong khi hệ thống treo, khung gầm được lấy từ mẫu Opel Manta.

Với mức giá gần 2.800 bảng, Vauxhall đã bán được 238.980 chiếc Cavalier tại Anh.

Volvo 700 Series (1982-1992)

Volvo 700 Series đem lại uy tín cho thương hiệuVolvo. Ảnh: Autocar

Volvo đã xây dựng được hình ảnh an toàn và bền bỉ của mình khi cho ra mắt mẫu Volvo 740 và Volvo 760. Ngay lập tức, những sản phẩm của hãng xe Thụy Điển đã trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm của đối với Mercedes.

Tuy bề ngoài Volvo 700 trông có vẻ mỏng manh nhưng chất lượng sản xuất, độ hoàn thiện của dòng xe này đã khiến khách hàng phải bất ngờ. Với khung dẫn động cầu sau, Volvo 700 mất 8 giây để tăng tốc từ 0 đến 100 km/h. Hãng xe Thụy điển đã bán được 1,23 triệu chiếc Volvo 700 cho đến khi dòng sản phẩm này ngừng sản xuất.

Ngoài khoản lợi nhuận khổng lồ kiếm được, Volvo 700 còn góp phần quan trọng trong việc tạo dựng thương hiệu Volvo ngày nay.

Land Rover Discovery (1989-1998)

Discovery 1989 vực dậy thương hiệu Land Rover nhờ có mức giá hợp lý. Ảnh: Autocar

Vào những năm 1980, các mẫu xe off-road do Land Rover bán ra thị trường đang bị lép vế so với các đối thủ đến từ Mỹ và Nhật Bản. May mắn thay, chiếc Land Rover Discovery ra đời như một vị cứu tinh vực dậy hãng xe này.

Chiếc Discovery 1989 có thiết kế thanh lịch, gọn gàng, khoang lái được thiết kế bởi Jasper Conran, khung gầm mượn từ chiếc Range Rover.

Tuy nhiên, yếu tố quan trọng nhất để khách hàng lựa chọn mẫu xe này bởi Land Rover Discovery cung cấp cho người dùng tùy chọn loại động cơ Turbodiesels 4 xi-lanh, rẻ và tiết kiệm hơn nhiều so với loại động cơ V8. Phần lớn trong số 392.443 chiếc xe bán ra đều sử dụng loại động cơ này.

(còn tiếp)

Ngân Vũ (Autocar)

Trân trọng mời bạn đọc cộng tác gửi tin bài, video tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

"Xế độc" Oldsmobile Cutlass Ciera 32 năm tuổi giá hơn 400 triệu tại Hà Nội

Oldsmobile Cutlass Ciera, sản phẩm của một trong những thương hiệu xe hơi lâu đời nhất nước Mỹ hiện được chủ xe ở Hà Nội rao bán với giá hơn 400 triệu đồng thu hút sự chú ý của giới chơi xe cổ Việt.  

Ảnh minh họa: Sciencefocus

Lúc đầu, BA.1 phổ biến gấp nghìn lần BA.2. Nhưng vào đầu năm 2022, BA.2 bắt đầu chiếm một tỷ lệ lớn trong số ca nhiễm mới. Chủng này dường như dễ lây nhiễm hơn.

Tất cả các phiên bản của Omicron đều rất dễ lây lan nên nhanh chóng lấn át các biến thể trước đó như Delta. Một số nghiên cứu phát hiện ra BA.2 thậm chí còn dễ truyền nhiễm hơn BA.1.

Ở Đan Mạch, các nhà khoa học đã kiểm tra sự lây lan của cả hai chủng trên trong các hộ gia đình. Họ ghi nhận người nhiễm BA.2 có nhiều khả năng lây hơn người nhiễm BA.1. Tại Anh, các nhà nghiên cứu cho biết, người mắc BA.2 cần ít thời gian để truyền bệnh hơn.

BA.2 được đặt biệt danh là “biến thể tàng hình” do thiếu 1 đột biến so với BA.1. Xét nghiệm PCR có thể tìm ra đột biến này.

Tuy nhiên, hiện tại, khi Omicron đã trở thành chủng thống thể, việc suy luận nhanh 1 người nhiễm BA.2 không còn là vấn đề. Gần như tất cả các trường hợp không phải BA.1 sẽ nhiễm BA.2.

Một trong những đặc điểm nổi bật nhất của Omicron là khả năng tránh được phần nào sự bảo vệ của vắc xin. Nhiễm Covid-19 “đột phá” trở nên phổ biến hơn, đẩy số ca bệnh lên mức cao kỷ lục. Nhưng vắc xin vẫn tiếp tục bảo vệ mọi người chống nguy cơ trở nặng, đặc biệt là những người đã tiêm nhắc lại.

Các quan chức y tế Anh đã so sánh tác dụng của vắc xin chống lại BA.1 và BA.2. Họ tìm thấy sự khác biệt nhỏ giữa hai chủng. BA.2 dễ bị ảnh hưởng bởi các kháng thể do hệ miễn dịch tạo ra sau khi nhiễm bệnh.

Khi Omicron lần đầu tiên xuất hiện, các nhà khoa học bày tỏ e ngại khi biến thể này có thể tránh được khả năng miễn dịch do nhiễm các biến thể trước đó. Omicron có các đột biến làm thay đổi bề mặt của virus khiến các kháng thể trên khó tác động.

Các nhà nghiên cứu đặt câu hỏi liệu BA.2 tránh được khả năng miễn dịch có từ BA.1 hay không do 2 biến thể này có một số đột biến khác nhau. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) khẳng định, nhiễm BA.1 cung cấp sự bảo vệ mạnh mẽ chống lại BA.2.

An Yên(Theo NYTimes)

WHO: Các triệu chứng hậu Covid-19 thường kéo dài 2 tháng

Tiến sĩ Janet Diaz, Trưởng nhóm Quản lý lâm sàng WHE tại Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, có ba triệu chứng hậu Covid-19 phổ biến.