Quảng Bình: Sau đào tạo nghề 90% nông dân tăng thu nhập

Kiến trúc sư Vũ Anh Việt cho biết, chủ nhà là gia đình trẻ, họ đã nghiên cứu qua nhiều phong cách. Cuối cùng, hai vợ chồng quyết định lựa chọn phong cách Traditional Farmhouse – đảm bảo sự phá cách nhưng không phô trương. Điểm khác biệt Traditional Farmhouse với Modern Farmhouse là màu sắc và họa tiết.

Căn hộ 177m2 với thiết kế nhàm chán đã lột xác hoàn toàn sau khi cải tạo. 

Phong cách thiết kế Modern Farmhouse phần lớn sử dụng màu sáng, kết hợp gỗ và ít sử dụng họa tiết. Traditional Farmhouse sẽ giúp căn hộ có thêm sự đa dạng về màu sắc và họa tiết hơn khiến ta cảm nhận được sự sinh động trong từng khung hình. Để đáp ứng nhu cầu của chủ nhà, căn hộ gần như được kiến trúc sư thay đổi hoàn toàn.

Hiện trạng nội thất căn hộ được thiết kế theo phong cách hiện đại cách đây 6-7 năm. Mọi thứ đều cũ và không được hợp lí, diện tích căn hộ rộng nhưng các không gian lại thiếu cân đối nên các kiến trúc sư đã bố trí lại để tối ưu hóa không gian. 

Traditional Farmhouse giúp căn hộ có thêm sự đa dạng về màu sắc và họa tiết. Khi bước vào không gian này, bạn sẽ không có cảm giác đây là căn hộ chung cư mà là biệt thự lớn. 

Theo kiến trúc sư Vũ Anh Việt, vì căn nhà mang hơi hướng chủ đạo là farmhouse nên yếu tố ánh sáng và không gian sinh hoạt chung được đặc biệt ưu tiên nơi cả nhà có thể quây quần xem những bộ phim yêu thích, ăn những bữa cơm gia đình hay đón những sự kiện đặc biệt bên lò sưởi ấm cúng.

Bếp rộng rãi, riêng biệt với khách. Tủ bếp thiết kế hình chữ U với nhiều ngăn và hộc cất đồ dùng, dụng cụ nấu nướng. 

Mặc dù phong cách chủ đạo là farmhouse nhưng với sở thích của chủ nhà muốn cho căn hộ mang chút màu sắc tươi mới thay vì chỉ đơn thuần là tông trắng sáng, đội ngũ kiến trúc sư đã khéo léo kết hợp thêm nội thất mang âm hưởng traditional tiêu biểu là những phần tủ bếp hay tủ rượu có màu xanh.

Đồ nội thất cũng nhấn nhá thêm xu hướng Anh Quốc với phần ghế dùng vải họa tiết hoa văn nổi thay vì là màu trơn như phong cách farmhouse thông thường.

Toàn bộ đồ đạc sử dụng chất liệu da micro fiber và vải Bỉ nhập khẩu. Tổng thời gian hoàn thiện là 3 tháng với chi phí vào khoảng 980 triệu đồng.

Gạch ốp nền bếp họa tiết hoa nhí có khả năng chống trượt, phù hợp với mọi thời tiết. 

Các cánh cửa và kệ, bàn trà tận dụng chi tiết bo tròn nhưng không hề rối mắt. 

Tủ kệ trang trí màu xanh Blue Green phối với lam gỗ cùng tông màu, làm nổi bật nội thất màu kem. 

Các góc nhà đẹp "không tì vết".

Căn hộ có 4 phòng ngủ, mỗi phòng ngủ có thiết kế khác nhau nhưng vẫn làm bật tinh thần Traditional Farmhouse.

Điểm nhấn lam gỗ màu xanh một lần nữa phát huy tác dụng khi phối với bộ chăn ga cùng tông màu. 

Kiến trúc sư Vũ Anh Việt đã tính toán, mở rộng không gian phòng master để thêm không gian làm chỗ thay đồ và thu nhỏ phòng tắm có diện tích quá lớn trước kia.

Nhà vệ sinh phòng ngủ master.

Bồn vệ sinh hiện đại.

Khu vực khô trong nhà vệ sinh lắp đặt tủ đựng đồ lớn, đựng khăn tắm, thiết bị chuyên dùng như: Máy sấy, máy làm tóc... và mỹ phẩm. 

Penhouse 3 tầng phong cách châu Âu, có khu vườn chân mây của bà mẹ Hà thành

Căn hộ penhouse rộng hơn 300m2 nằm ở ngoại thành Hà Nội của bà mẹ 2 con là mơ ước của nhiều người khi sở hữu cả khu vườn chân mây tuyệt đẹp. 

Tổ chức Latinh NCAP cũng đã thử nghiệm tương tự với Volkswagen Nivus, đối thủ đến từ Đức của Honda WR-V. Kết quả chiếc xe này đạt đánh giá 5 sao.

Trang bị an toàn tiêu chuẩn của Volkswagen Nivus lắp ráp tại Brazil bao gồm 6 túi khí và cân bằng điện tử ESC, ngoài ra chiếc xe này cũng có hệ thống phanh khẩn cấp tự động thuộc dạng tùy chọn. Latin NCAP cho biết tất cả các hệ thống an toàn được thử nghiệm đều hoạt động tốt trong quá trình thử nghiệm.

“Người tiêu dùng nên hài lòng khi tìm mua các mẫu xe đạt 5 sao,” Tổng thư ký của Latin NCAP, Alejandor Furas, nhận xét. “Thật bất ngờ khi phát hiện ra sự khác biệt giữa Nivus và WR-V, vốn là những đối thủ trong cùng phân khúc, vì Honda chỉ đạt một sao chủ yếu do thiếu trang bị an toàn. Latin NCAP rất khuyến khích Honda cải tiến WR-V và sớm đưa các mẫu xe 5 sao trở lại khu vực như lần cuối cùng họ đã làm vào năm 2015”.

Đình Quý(theo Motor1)

Bạn có đánh giá thế nào về bài kiểm tra trên xe Honda WR-V? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều người dùng xe Swift tại Việt Nam tỏ ra hoang mang khi những chiếc hatchback không đạt điểm nào trong các thử nghiệm an toàn đánh giá xe mới tại khu vực Mỹ Latinh và Caribbean.

Hiện nay, Hà Nội có khoảng 9 triệu người sinh sống, khiến mật độ cư dân tại các quận trung tâm ngày càng trở nên dày đặc. Áp lực về sự tăng trưởng về dân số đã khiến Hà Nội phải giải các bài toán quy hoạch cơ sở hạ tầng phù hợp để tạo thuận lợi cho việc di chuyển, sẵn sàng đón làn sóng dịch chuyển của người dân.

Theo quy hoạch phân khu đô thị Sông Hồng cùng kế hoạch phân bổ dân số tính đến năm 2030 do TP. Hà Nội công bố, sẽ có hơn 200.000 người dân thuộc 4 quận trung tâm Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa, Hai Bà Trưng di dời khỏi nội thành. Làn sóng dịch chuyển mới này được dự báo sẽ khiến nhu cầu bất động sản khu Đông dậy sóng trong thời gian tới.

Nếu như trước đây, khu vực phía đông Hà Nội mặc dù không quá xa trung tâm thành phố, nhưng tâm lý “e ngại” di chuyển bởi mọi hướng di chuyển đều thông qua 2 cây cầu "già" là Long Biên và Chương Dương, bên cạnh đó cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ, khiến người dân lựa chọn sống trong ngôi nhà chật hẹp tại nội đô, thay vì di chuyển ra vùng ven.

Sự lột xác về cơ sở hạ tầng tại phía đông Thủ đô Hà Nội - ảnh thực tế

Một vài năm trở lại đây, sự đầu tư mạnh về hạ tầng với các dự án nghìn tỷ, các tuyến đường trọng điểm quốc gia như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, quốc lộ 5, đường liên tỉnh 379 Hà Nội - Hưng Yên, nút giao Cổ Linh,... đã giúp Gia Lâm “lột xác” trở thành khu vực cửa ngõ kết nối tới các tỉnh như Bắc Ninh, Hải Dương, Hải Phòng,… góp phần thúc đẩy sự phát triển về kinh tế xã hội cho bờ đông sông Hồng.

Nhìn thấy được sự phát triển của hạ tầng giao thông làm tiền đề cho sự bứt phá của thị trường BĐS, nhiều “ông lớn” chọn khu Đông làm điểm dừng chân để phát triển các đại dự án. Đây cũng  là “cú hích” mạnh mẽ mở ra làn sóng dịch chuyển cư dân tới các trung tâm đô thị mở rộng, giảm tải áp lực đáng kể cho vùng lõi Thủ đô.

Sức hấp dẫn của những đại đô thị ‘all-in-one”

Khi yêu cầu về chất lượng cuộc sống ngày càng cao, con người sẽ quan tâm hơn tới các giá trị tinh thần và có xu hướng lựa chọn môi trường sống tốt hơn. Thay vì tập trung sinh sống tại các khu vực trung tâm thành phố đông đúc, chật chội, người dân đang có xu hướng di chuyển đến các vùng ven, nơi có không gian sống tiện nghi, trong lành.

Tại Hà Nội, sự xuất hiện của các đại đô thị “all-in-one” với 3 tiêu chí: “Hạ tầng - Tiện ích - Không gian sống” đã trở thành lựa chọn hàng đầu dành cho người dân, đặc biệt là những người có thu nhập khá trở lên. 

Vinhomes Ocean Park - ‘trung tâm mới” phía đông thành phố

Đơn cử tại khu vực phía đông Hà Nội, sự xuất hiện của Vinhomes Ocean Park đã mở ra một làn sóng dịch chuyển cư dân lớn, khi chỉ sau hơn 2 năm kể từ khi bàn giao căn hộ đầu tiên, Vinhomes Ocean Park đã hút được lượng cư dân lên tới 28.000 người. 

Là dự án góp phần “thay da đổi thịt” khu vực Gia Lâm, Vinhomes Ocean Park đã và đang trở thành bến đỗ mới của hàng ngàn cư dân Thủ đô. Không chỉ mang đến cho cư dân một chốn an cư lý tưởng, Vinhomes Ocean Park còn mang đến trải nghiệm 365 ngày nghỉ dưỡng sôi động với TTTM Vincom Mega Mall thuộc top 5 TTTM lớn nhất hệ thống, biển hồ nước mặn nhân tạo rộng 6,1ha cùng hệ thống hơn 200 căn shop dịch vụ, siêu thị, cửa hàng tiêu dùng tiện nghi,… 

Căn hộ 6T 2PN+1 Vinhomes Ocean Park: Tối ưu công năng, đa lợi ích

Căn hộ 6T 2PN+1 là sản phẩm chiến lược tại Vinhomes Ocean Park được chủ đầu tư Vinhomes ra mắt thị trường thời gian gần đây. Với 6 điểm khác biệt: Tối ưu chi phí, tối ưu thiết kế, tối đa lợi nhuận, tính thanh khoản cao, tiềm năng tương lai & tâm điểm mới, đây là dòng căn hộ ưu việt không chỉ giúp thỏa mãn nhu cầu sở hữu nhà Vinhomes của nhiều khách hàng, mà còn được thiết kế tối ưu, “đo ni đóng giày” cho nhiều mục đích sử dụng khác nhau của gia chủ.

Điểm nhấn tạo nên sự khác biệt của dòng căn hộ này là thiết kế với “không gian +1” đa năng, nơi bạn có thể tự do biến tấu thành không gian yêu thích để làm khu vực làm việc, trưng bày hoặc góc chill đọc sách, giải trí... Sự liên kết hài hoà trong thiết kế tạo nên không gian sống thoải mái, linh hoạt, tối ưu công năng sử dụng cho mọi thành viên trong gia đình.

Căn hộ 2PN +1 (1WC) tại Vinhomes Ocean Park

Với mong muốn mang lại những giá trị sống tốt đẹp nhất cho người Việt thông qua các sản phẩm BĐS chất lượng, tại Vinhomes Ocean Park, Vinhomes đã mang đến chính sách bán hàng ưu đãi hấp dẫn. Theo đó, chỉ với 15% số vốn ban đầu, tương đương từ 222 triệu khách hàng đã có thể sở hữu nhà Vinhomes. Bên cạnh đó, những quà tặng như gói nội thất trị giá lên đến 9% giá trị căn hộ, voucher mua xe Vinfast lên tới 200 triệu đồng hay hỗ quà tặng nội thất tới 9% GTCH là phần quà tân gia mà chủ đầu tư hỗ trợ khách hàng bắt đầu cuộc sống mới.

Đặc biệt, trong tháng 10, khi sở hữu các căn hộ tại Vinhomes Ocean Park, khách hàng sẽ nhận được Voucher mua xe điện Vinfast trị giá 10 triệu đồng và cơ hội sở hữu những phần quà có giá trị như xe Vinfast Lux A2.0, xe máy điện Vinfast Klara S hay Voucher nghỉ dưỡng Vinpearl,… với tổng giá trị giải thưởng lên đến 2,4 tỷ đồng.

Doãn Phong

Đến thập niên 80, xe Lam dần chuyển thành xe chở hàng và vận tải hàng thay vì chở khách

Trong khi chiếc Lambro được thiết kế với cabin riêng biệt có mái che thì lam thổ mộ giống xe ba bánh tự chế ngày nay, tức là đầu kép lấy lại từ xe máy khác không có cabin còn phía sau ghép lại từ xe ngựa.

Hoạt động của xe 3 bánh xuất hiện ở Sài Gòn từ thập niên 50 và lên đến cực thịnh vào đầu thập niên 70. Chính sách “Hữu sản hóa” của chế độ cũ giữa thập niên 60 cho phép người dân mua xe trả góp với lãi thấp đã góp phần tăng nhanh xe Lambro. Nếu không được trả góp, giá trị chiếc Lambro 550 ước chừng 30 cây vàng sẽ là một khoản tiền không nhỏ.

Đến thập niên 80, xe Lam dần chuyển thành xe chở hàng và vận tải hàng thay vì chở khách. Ai có thể nghĩ rằng giá của nó những năm 60-70 ước chừng 30 cây vàng

Sau năm 1975, xe lam vẫn đóng góp rất lớn cho ngành vận tải miền Nam bởi sự thiếu thốn và không cơ động của ôtô. Mãi đến thập niên 90 trước sự tấn công của xe máy giá rẻ, và sự không an toàn khi chở khách, xe lam đã dạt về các tỉnh lẻ chuyển hướng thành xe chở rác hay vật liệu, rồi dần biến mất.

Xe Lam cổ dần hồi sinh

Ngày nay, nếu muốn tìm xe Lam chỉ có thể thấy được ở những nhóm nhỏ còn lưu trữ loại xe này. Họ gồm những người mê xe cổ, cất công tìm lại thân xác chiếc xe Lam đang nằm đâu đó ở góc vườn bị lãng quên, phục chế lại toàn bộ từ động cơ cho đến khung gầm. Số khác muốn tìm chất liệu hoài cổ từ kiểu dáng đặc thù xe Lam, biến nó là một phần trong không gian quán cà phê hay trang trí nhà vườn.

Chiếc xe Lambro đã dọn lại sẽ có giá trị khi còn giấy tờ theo xe

Chiếc Lambro 550 được dọn lại đẹp đẽ hiện đang rao bán giá 60 triệu đồng.

Xe Lam còn phục chế và chạy được hiện chủ yếu là Lambro 550. Chiếc Lambro 550 sản xuất từ năm 1967 được đặt tên do sức tải của xe được 550 kg chứ không phải là dung tích của động cơ như cách đặt tên xe ngày nay.

Dựa trên kiểu Lambro 200 và 450 được lưu thông ở Việt Nam trong những ngày đầu, xe Lambro 550 vẫn dùng động cơ 200cc cải tiến của Lambro 200 và bộ thắng nâng cấp lên hệ thống thủy lực trên cả 3 bánh xe phù hợp với sức máy gia tăng mặc dù vận tốc tối đa không thay đổi ở 62 km/h. Xe nhập khẩu từ Ý do hãng Innocenti chế tạo.

Sự khác biệt bên ngoài của chiếc Lambro 550 và 200 là bóng đèn chính ở đầu cabin lái: xe 200 với một đèn ở chính giữa và xe 550 với hai đèn song song ở hai bên.

Thùng xe Lambro 550 được nối dài ra so với những kiểu trước đó với 1.420mm chiều dài và 1.250mm chiều rộng. Thùng có chiều cao nguyên thủy là 1.015mm, phù hợp cho nhu cầu chở khách với mái tôn che mưa nắng và chở được từ 10 đến 14 người. 

Chiếc Lambro 550 được phục chế lại với màu sơn sặc sỡ

Những chiếc trông nguyên bản nhất có thể với phụ tùng “zin” có thể lên tới gần trăm triệu đồng.

Khi đưa vào phục chế, gần như chi phí tốn kém nhất chính là làm lại toàn bộ khung gầm và vỏ vì theo năm tháng những chiếc xe Lam đã mục nát phần nhiều. Tiếp đó, động cơ hai kỳ được đại tu để có được tiếng nổ ròn đặc trưng. Vì đã bị lãng quên từ hơn 20 năm trước nên giờ đây những chiếc Lambro nào còn đủ các phụ tùng, chi tiết từ con ốc “zin” cho đến tay nắm nhựa bạc màu thời gian là rất quý.

Với chiếc xe Lambro 550 được phục chế “dọn” trông đẹp mắt với nước sơn mới, giá dao động từ 50 đến 60 triệu đồng. Chỉ những chiếc trông nguyên bản nhất có thể với phụ tùng “zin” có thể lên tới gần trăm triệu đồng.

Minh Quân

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang theo email: [email protected] hoặc gửi bình luận dưới bài viết này.

Những tay chơi Việt vung tiền tỷ độ xe máy cùi bắp

 Trong giới dân mê xế độ Việt Nam, không hiếm những cú “vung tay” lên đến tiền tỷ độ xe cùi bắp mà người ngoại đạo khó có thể hiểu được lý do.

Bệnh nhân nam P.S.T, sinh năm 1999 ở La Khê, Hà Đông. Bệnh nhân đi từ Đồng Nai ra Hà Nội (trên chuyến bay VN216 từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Nội Bài ngày 11/10). Ngày 17/10, bệnh nhân được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

Bệnh nhân nam N.Đ.N, sinh năm 1996 ở Quang Trung, Hà Đông. Bệnh nhân đi từ TP.HCM ra Hà Nội (trên chuyến bay VN216 từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Nội Bài ngày 11/10). Ngày 17/10, bệnh nhân được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

Bệnh nhân thứ 3 là ông L.A.T, sinh năm 1967 ở Trần Hưng Đạo, Hoàn Kiếm. Bệnh nhân đi từ TP.HCM ra Hà Nội (trên chuyến bay VN216 từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay Nội Bài ngày 15/10). Ngày 17/10, người này được lấy mẫu xét nghiệm, kết quả dương tính.

2 ca thuộc chùm F1 của các trường hợp sàng lọc ho sốt:

Đó là bệnh nhân nam T.G.B, sinh năm 2014 ở Chu Hóa, TP Việt Trì, Phú Thọ. Ngày 13/10, bệnh nhân được làm xét nghiệm tại Bệnh viện Đa khoa Phú Thọ kết quả âm tính. Ngày 14/10, bệnh nhân vào điều trị tại Khoa Nội Nhi, Bệnh viện K Trung ương cơ sở 3. Ngày 17/10, B. được xác định là F1 của bệnh nhân T.Đ.L (dương tính tại Phú Thọ) và được lấy mẫu xét nghiệm cho kết quả dương tính.

Bệnh nhân tiếp theo là chị N.T.H.V sinh năm 1975 ở Kim Chung, Đông Anh. Bệnh nhân là nhân viên y tế làm việc tại khu cách ly, điều trị bệnh nhân dương tính. Ngày 16/10, chị V. được lấy mẫu xét nghiệm cho kết quả dương tính.

Theo CDC Hà Nội, trong đợt dịch 4 (từ ngày 27/4), thành phố có 4.111 ca Covid-19, trong đó số mắc ghi nhận ngoài cộng đồng 1.606 ca, số mắc là đối tượng đã được cách ly là 2.505 ca.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

CDC Hà Nội: 'Kế hoạch tiêm cho trẻ em phải chờ tới khi vắc xin Covid-19 về'

Khi có vắc xin Covid-19, TP mới có thể cụ thể hóa kế hoạch tiêm chủng cho trẻ em. Nguyên tắc tiêm sẽ là hạ dần độ tuổi (từ 17 tuổi xuống 16 tuổi, 15 tuổi,…), phụ thuộc vào số lượng được cấp.

Giá đất vọt lên vì khách sạn

Mới vào đầu mùa nóng nhưng dọc các con đường ra biển, ven biển các quận Sơn Trà, Ngũ Hành Sơn…(Đà Nẵng) hàng loạt khách sạn lớn nhỏ đang rốt ráo xây dựng. Các tuyến đường lớn như Hoàng Sa, Trường Sa, Võ Nguyên Giáp lẫn các đường nhỏ song song, xen kẽ như Hồ Nghinh, Dương Đình Nghệ , Đỗ Bá, Phan Tôn, Lê Quang Đạo, Hoàng Kế Viêm, Hà Bổng… đã thành “phố khách sạn” khi không còn một m2 đất nào trống.

Hàng loạt khách sạn lớn nhỏ mọc lên san sát (ảnh Đình Thiên)

Chị Nguyễn Thị Thuỷ, trú đường Hồ Nghinh (quận Sơn Trà) chia sẻ, “cách đây 8 năm tôi từ Hà Nội vào Đà Nẵng chọn mua đất ở đường Hồ Nghinh để định cư. Lúc đó, khu này còn thoáng đãng và yên tĩnh nên gia đình tôi mới chọn để ở. Tuy nhiên, nay không gian yên tĩnh dành cho gia đình không còn bởi các khách sạn đua nhau mọc lên”.

Ông Nguyễn Tuấn, trú đường Dương Đình Nghệ (quận Sơn Trà) cũng cho biết, “họ xây nhiều khách sạn vậy có làm ăn được không? Tôi thấy khách thuê phòng ngày thường lèo tèo. Dịp nghỉ lễ mới thấy khách đông hơn”.

Điều ông Tuấn nói chưa biết đúng sai nhưng hàng loạt khách sạn ở ven biển TP. Đà Nẵng cứ mọc lên. Nhiều cá nhân, công ty vẫn săn lùng đất ở khu vực này để tiếp tục xây dựng.

Anh Nguyễn Nghĩa, Giám đốc công ty Phát Lợi (tỉnh Khánh Hoà) chia sẻ, “tôi nhờ bạn bè tìm các lô đất có chiều ngang khoảng 10m, dài 20m trở lên tại các khu vực ven biển quận Sơn Trà, Ngũ Hành Sơn để xây khách sạn từ năm ngoài tới nay nhưng vẫn chưa được. Nguyên nhân là do đất còn rất ít và giá thì quá cao. Hiện giá đất khu vực này không dưới 30 triệu/m2. Tuy nhiên, công ty tôi vẫn muốn đầu tư xây 1 khách sạn ở Đà Nẵng”.

Thị trường nhiễu loạn

Trao đổi với Dân Việt, ông Trần Chí Cường - Phó Giám đốc Sở Văn hoá Thể thao và Du lịch (VHTTDL) TP. Đà Nẵng cho biết, “năm 2015, hơn 4,6 triệu lượt du khách đã tới Đà Nẵng. Dự kiến trong năm 2016 sẽ tăng lên hơn 5,1 triệu lượt khách. Với 507 khách sạn đã có sẽ đáp ứng đủ nhu cầu lưu trú của du khách. Trong đó chủ yếu là khách sạn dưới 3 sao. Còn riêng đầu năm 2016 tới nay, có 15 chủ đầu tư đăng ký xây mới khách sạn”.

Ông Cường cho biết, hiện phân khúc khách sạn từ 3 sao trở xuống cung đã vượt cầu. Vào mùa du lịch thấp điểm, do cung vượt cầu dẩn đến sự cạnh trạnh không lành mạnh. Các chủ khách sạn đua nhau hạ giá khiến thị trường khách sạn nhiễu loạn. Sở VHTTDL đã phối hợp với Viện ngiên cứu Phát triển Kinh tế xã hội để xem địa bàn quận, huyện, khu vực nào cần phải xây thêm khách sạn. Đồng thời, thành phố đã khuyến cáo các chủ đầu tư nên tập trung đầu tư khách sạn trên 3 sao vì phân khúc này TP. Đà Nẵng đang thiếu. Ngoài ra, các dịch vụ hỗ trợ như các khu vui chơi, giải trí...thành phố cũng ưu tiên quy hoạh đầu tư.

Tuy nhiên, thành phố chỉ khuyến cáo chứ không thể ngăn cấm chủ đầu tư xây dựng khách sạn. Nhiều chủ đầu tư bỏ tiền xây dựng khách sạn với suy nghĩ dễ kiếm tiền vì du lịch thành phố Đà Nẵng đang phát triển. Ngoài ra, họ xây khách sạn, nhưng mục đích là để kinh doanh bất động sản dưới dạng căn hộ. Cái này sẽ khiến thành phố khó quản lý về quy hoạch lâu dài. Sắp tới thành phố sẽ nghiên cứu để có Quy hoạch tổng thể nhằm quản lý việc xây dựng khách sạn, ông Cường chia sẻ.

Theo Dân Việt

Đà Nẵng thu hồi các dự án ‘bất động’ trong thời gian dài">