Bạn Lý Xuân Hải (Trường ĐH Kinh tế Quốc dân) cho biết, SV hiện nay tham gia tham gia rất nhiều cuộc thi khởi nghiệp, đạt giải thưởng cao nhưng lại gặp khó khăn khi tiếp cận những chính sách hỗ trợ khởi nghiệp.

Lý Xuân Hải, SV Trường ĐH Kinh tế Quốc dân đặt câu hỏi với ĐB Quốc hội TP Hà Nôi. Ảnh: Lê Văn.

SV tên Khương đến từ Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội thì hỏi với những người ra trường hoàn toàn tay trắng, không có bất cứ tài sản thế chấp nào thì sẽ khởi nghiệp ra sao?

Giải đáp những câu hỏi này, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, hiện TP đang xây dựng chương trình khởi nghiệp tổng thể cho đối tượng SV, thanh niên.

Trong chương trình kinh tế xã hội 5 năm (2016-2020) TP cũng đã đặt ra nhiệm vụ xây dựng các trung tâm khởi nghiệp nhằm tạo mục đích tạo công ăn việc làm, tạo môi trường cho SV khởi nghiệp và sáng tạo.

"TP đã thành lập một trung tâm hỗ trợ khởi nghiệp liên quan tới CNTT tại Sở TT&TT. Từ nay tới cuối tháng TP cũng sẽ cho ra đời trung tâm nữa có thể đáp ứng cho 100 DN có thể ngồi làm việc tại đây" - ông Chung cho hay.

Tuy nhiên, ông Chung cũng khuyến cáo các SV và thanh niên không nên nhầm lẫn giữa khởi nghiệp sáng tạo và DN. Theo đó, TP đang xây dựng đề án hỗ trợ khởi nghiệp sáng tạo theo 4 giai đoạn từ khi có ý tưởng cho tới khi hoàn thiện sản phẩm tiếp cận thị trường.

Chủ tịch TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung trả lời các băn khoăn, thắc mắc của SV, thanh niên. Ảnh: Lê Văn.

Một băn khoăn được nhiều SV, thanh niên đề cập đến chính là việc thiếu các khu ký túc xá (KTX) cũng như các thiết chế văn hóa đáp ứng đời sống tinh thần cho SV tại Hà Nội.

Hiệp, SV năm thứ 3, Trường ĐH Kinh tế Quốc dân cho biết, hiện nay, các khu KTX của các trường không đáp ứng đủ nhu cầu khiến nhiều SV phải ở ngoại trú. Hầu hết các bạn phải ở trong các khu nhà trọ tạm bợ, chật chội, không có không gian sinh hoạt, vui chơi lành mạnh nên dễ sa ngã và hư hỏng.

Hiệp cũng cho rằng, các khu vui chơi tập thể, thể thao của thành phố còn quá thiếu. "Em mong TP có thể xây dựng các thiết chế văn hóa, tụ điểm vui chơi tập trung, thể thao lành mạnh để đảm bảo đời sống tinh thần cho SV".

Khương, SV Trường ĐH Kiến trúc Hà Nội cũng cho rằng, hiện nay, các KTX của SV không chỉ không đủ đáp ứng mà còn xuống cấp, do đó, kiến nghị TP cải tạo xây dựng lại các khu KTX cho SV tại Hà Nội.

Hiệp, SV năm 3 Trường ĐH Kinh tế Quốc dân đặt câu hỏi về KTX và khu vui chơi tập thể phục vụ SV. Ảnh: Lê Văn

Giải đáp băn khoăn này, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, Hà Nội là đơn vị thực hiện xây dựng diện tích nhà ở cho SV nhiều nhất cả nước.

Hiện nay có 2 khu KTX cho SV ở Mỹ Đình và Tứ Hiệp. Tuy nhiên, khu Tứ Hiệp do không phù hợp với đi lại nên hiện nay chỉ có 16% SV tới ở. Ông Chung cho biết, hiện tại, TP đã đề xuất không tiếp tục xây dựng khu KTX ở Tứ Hiệp nữa mà sẽ xây dựng một khu mới phù hợp hơn.

Đối với vấn đề chất lượng của KTX, ông Chung chia sẻ hiện nay không đáp ứng đủ nhu cầu do đó, nhiều SV phải thuê trọ ngoài. Bên cạnh đó, hiện nay, các trường chuyển sang đào tạo tín chỉ nên việc quản lý SV tham gia hoạt động cộng đồng còn thiếu.

Ông Chung cũng thừa nhận, TP còn thiếu sân chơi, khu vui vhơi giải trí, luyện tập thể dục thể thao cho người dân và SV nói riêng. "TP đã nhận thấy, trong chương trình kinh tế xã hội 2016-2020 chúng tôi đã đề ra ưu tiên kêu gọi đầu tư cũng như đầu tư công viên, giải trí cho SV nhiều hơn".

Tuy nhiên, ông Chung cho rằng, việc giải quyết vấn đề cơ sở vật chất không phải là việc ngày một ngày hai. Vì vậy, ông Chung đề nghị các trường phải tăng cường công tác quản lý, đặc biệt là phát huy vai trò của Đoàn thanh niên.

"Quan trọng ý thức tự lực, tự cường của mỗi SV khi đến môi trường thủ đô. Việc đến thủ đô môi trường và thông tin khác rất nhiều, vì vậy, SV nếu không tu chí, kiên trì, kiên định dễ bị lôi kéo" - ông Chung khuyên.

Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải trao đổi với các cư tri là SV, thanh niên TP Hà Nội. Ảnh: Lê Văn.

Đối với vấn đề này, ông Hoàng Trung Hải cho rằng, đa số các trường ĐH nằm trong nội đô nên không đảm bảo về diện tích. Vì vậy, chủ trương của TP là tiếp tục quy hoạch các trường ĐH ra ngoài nội đô, chỉ giữ lại phân hiệu và một số khoa chính ở trung tâm thì mới có thể đảm bảo có khu KTX và cơ sở vật chất đủ điều kiện được.

Ông Hải cho rằng, hiện nay, chúng ta không chỉ đào tạo SV Việt Nam mà còn đào tạo SV quốc tế do đó cần phải xây dựng các chuẩn mực của các trường ĐH để đáp ứng được sự cạnh tranh này.

Ông Hải khẳng định, lãnh đạo TP sẽ tiếp tục tạo điều kiện để SV, thanh niên có môi trường học tập tốt, làm việc tốt nhất để thắp sáng ngọn lửa khởi nghiệp. Ông cũng mong muốn, các bạn SV, thanh niên đi đầu trong việc cùng TP xây dựng nếp ứng xử văn minh nhằm loại bỏ những hành vi, hình ảnh xấu đang diễn ra tại TP.

Lê Văn

Ông Thomas Goetzl, Phó Chủ tịch phụ trách giải pháp ô tô và năng lượng của Keysight Technologies nhận định, các nhà sản xuất ô tô đang tạo ra các sản phẩm có thể đáp ứng các tiêu chuẩn công nghiệp liên tục thay đổi về an toàn, kiểm soát khí thải và tiêu thụ năng lượng hiệu quả. 

Áp lực lên lưới điện

Theo chuyên gia Keysight, lượng xe điện gia tăng sẽ tạo ra các thách thức về cơ sở hạ tầng, quá trình sản xuất và quy định pháp lý với ngành công nghiệp ô tô. Sự khác biệt rõ rệt giữa công nghệ động cơ đốt trong và công nghệ của xe điện chạy bằng pin gây ra những trở ngại lớn, trong đó lưới điện chính là trở ngại quan trọng nhất.

Phân khúc năng lượng và ô tô luôn vận hành độc lập kể từ khi hình thành. Tất nhiên, để có thể sử dụng, các phương tiện chạy điện cần phải sạc, và các trạm sạc EV có thể cung cấp năng lượng cho 1 chiếc ô tô trong vòng chưa đầy 10 phút, nhưng sẽ cần lượng điện năng khổng lồ. Theo dự đoán của IEA, tới năm 2030, EV sẽ chiếm 4% tổng nhu cầu điện năng toàn cầu.   

Lượng ô tô điện sẽ được thêm vào mạng lưới điện hiện tại có thể châm ngòi cho một cuộc khủng hoảng. Bởi lẽ lưới điện hiện chủ yếu vận hành với các nhà máy điện thông thường, cung cấp mức phát điện cơ bản tối thiểu để đảm bảo năng lượng. 

Tuy nhiên, việc chuyển từ các nhà máy điện thông thường sang các nguồn năng lượng tái tạo phân tán (DER) như năng lượng mặt trời và năng lượng gió trong lưới điện sẽ tạo ra nguồn điện biến đổi nhiều hơn và các mẫu hình phụ tải kém ổn định để các công ty điện lực có thể thử nghiệm và áp dụng. Khi số lượng phương tiện sử dụng điện lưới ngày càng tăng, lượng phụ tải bổ sung lên lưới tăng có thể gây ra nguy cơ mất cân đối cung cầu điện năng, có khả năng dẫn đến sự cố trên toàn hệ thống.

Xây dựng các thực hành tiêu chuẩn về lưới điện

Ông Thomas Goetzl còn nhận định, cơ sở hạ tầng lưới điện ngày nay chưa sẵn sàng cho cuộc cách mạng về năng lượng và giao thông sắp tới. Hạ tầng hiện đang quá tải và cần được hiện đại hóa toàn diện để nâng cao hiệu suất, khả năng phục hồi chống chịu. Trong bối cảnh đó, các bên liên quan đến lưới điện cần vận hành theo tiêu chuẩn và đổi mới hơn nữa để có thể quản lý được sự gia tăng của phương tiện vận tải điện thời gian tới.

Cùng với đó, cần tạo ra các tiêu chuẩn cho phép xe điện đóng vai trò như thành phần chủ động trong việc đảm bảo sự ổn định của lưới điện. Hình thức quan hệ giữa lưới điện và xe điện có thể được thực hiện qua hoạt động cấp nguồn từ xe sang lưới (V2G).  

Công nghệ chuyển đổi điện năng thông minh mới và khả năng giao tiếp với công ty điện lực được tích hợp trong các trạm sạc EV và EV tạo điều kiện triển khai các giải pháp V2G, cho phép ô tô tương tác với lưới điện và trở thành yếu tố ổn định lưới điện bằng cách sử dụng pin tích hợp của EV làm hệ thống lưu trữ năng lượng trong lưới điện. 

Tuy nhiên, công nghệ V2G đang đối mặt với các rào cản quy định pháp lý - các trạm sạc EV và xe EV sẽ phải đáp ứng các tiêu chuẩn mới, luôn thay đổi về khả năng kết nối nguồn điện phân tán DER và tương tác với lưới điện. Nhờ đó, các công ty điện lực sẽ có các công cụ cần thiết trong hệ thống sạc EV giúp quản lý sự gia tăng của xe EV và sử dụng xe như một nguồn tài nguyên. Không chỉ sạc pin, xe điện còn có thể đưa nguồn điện dư thừa trở lại lưới điện, giúp cải thiện khả năng phục hồi tổng thể.

Những dịch chuyển trong lĩnh vực vật liệu và sản xuất

Chuyên gia Keysight cũng cho hay, cấu tạo của những chiếc ô tô truyền thống sử dụng một lượng lớn kim loại, cả ở thân xe và các bộ phận động cơ. Xe điện yêu cầu một lượng lớn các nguyên tố khác gồm niken, mangan, carbon và lithium.

Nguồn cung những loại nguyên liệu này đang thiếu hụt, xuất phát từ những khó khăn thách thức hiện tại trong chuỗi cung ứng toàn cầu và sự thiếu thốn nguồn tài nguyên để hỗ trợ ngành quan trọng như công nghiệp ô tô toàn cầu.

Pin sử dụng cho xe ô tô là nhân tố trọng yếu với những thay đổi trong sản xuất và vật liệu. Các tế bào pin chiếm khoảng 30% chi phí của một chiếc xe điện và có mức độ phức tạp về kiểm tra, đo lường tế bào và các yếu tố khác mà hầu hết các nhà sản xuất chưa từng được biết .

Mặt khác, pin xe điện không những sẽ phải cung cấp nguồn điện để vận hành xe mà còn không được trở thành hiểm họa với môi trường. Pin xe điện phải an toàn trong khi sử dụng nhưng cũng phải vẫn an toàn trong vòng 30 năm tới. Yêu cầu đó đòi hỏi phải tiến hành thêm nhiều thử nghiệm, đo lường, các hoạt động tiêu chuẩn hóa, thu thập dữ liệu và phân tích để hoàn thiện các công nghệ này.

“Có thể thấy, phương tiện vận tải chạy điện mang đến cơ hội to lớn để định hình lại ngành giao thông vận tải cũng như giảm tác động của ngành công nghiệp ô tô lên hành tinh. Các bên liên quan phải tiếp tục tìm ra các giải pháp đổi mới sáng tạo để giải quyết nhiều mối lo ngại khác trong tương lai khi dòng xe điện gia nhập thị trường gia tăng”, ông Thomas Goetzl nêu quan điểm.

An Nhiên

TIN BÀI KHÁC: