June_6th&Molly

Từ trước đến nay, người ta từng chứng kiến rất nhiều câu chuyện, chủ yếu là những nỗi niềm của người cha người mẹ đối với con, giữa những cô gái buồn lòng vì bạn trai/chồng mình quá ham game mà xao nhãng mọi chuyện. Những cuộc chia tay cũng bắt đầu từ đây.

Song mới đây, có một câu chuyện lạ, khiến giới game thủ cũng muốn “ngã ngửa” vì sự ngược đời của nó. Đó là câu chuyện một cô nàng vì quá mê game mà bị người yêu bỏ.

Câu chuyện trên đang được chia sẻ “rần rần” trên mạng xã hội. Theo đó, một đoạn chat bị lộ cho thấy, tình cảm của họ đang đứng trên bờ vực hết sức mong mạnh.

Anh bạn trai rất nghiêm túc nói về việc cảm thấy tình cảm giữa hai người đã nhạt nhẽo, đồng thời anh cho rằng cả hai có lẽ không còn gì để níu giữ. Anh sẽ để cô được tự do thoải mái để suốt ngày cày game.

Từ giọng điệu mà anh chàng thể hiện, dù tỏ ra thất vọng, mệt mỏi và chán nản, nhưng có vẻ như điều anh muốn là cô gái kia một lần biết điều, hạ bớt vị trí của game xuống và nâng vị trí của anh lên một chút, ít nhất là ngang ngửa với nó trong lòng cô. Cô chỉ cần bỏ game sang một game, thủ thỉ vào tai anh những lời ngọt ngào và vuốt ve cái tôi của anh, để bản thân anh đỡ cảm thấy chạnh lòng vì mình chỉ là kẻ đừng ngoài rìa giữa cô và game. Chỉ có thế thì anh sẽ bỏ qua hết.

Nhưng đáp lại, cô gái dường như không hề có ý nhượng bộ. Cô nói rằng nếu thích thì anh cứ việc ra đi. Cô sẽ không níu giữ.

Quá thất vọng, anh chàng tuyến bố: “Vậy em cứ ôm cái game vô bổ đó mà chơi đi. Anh cũng không làm phiền cuộc sống của em nữa”.

Đáp lại, cô gái vẫn không chút bối rối: “Em biết làm sao để anh hiểu em đây. Thôi anh nghỉ ngơi đi”.

Chàng trai dường như vẫn còn rất nặng tình cảm, nên không nỡ hoàn toàn im lặng sau lời chia tay. Anh vẫn giải thích một đoạn dài: “Hiểu gì, em là lớn rồi chứ con con nít đâu mà cứ cắm đầu vào cái game vô bổ đó. Em không thấy nó lấy của em bao nhiêu thời gian và biết bao nhiêu tiền bạc à. Em không phải thời học sinh nữa. Lớn rồi, nghĩ nhiều đi”.

Một cuộc tình, nếu muốn kết thúc, có lẽ không thể ngày một ngày hai, nhất là khi người trong cuộc vẫn còn nặng tình. Rất có thể, một ngày, hai ngày, hay một tuần nữa, cô gái kia bỗng gọi điện, nhắn tin lại, anh chàng cũng sẽ khó thể từ chối mà lao ngay đến với cô.

Tuy nhiên, có một điều chắc chắn là tình yêu đó sẽ không bền vững. Khi một người quá mệt mỏi, thất vọng hết lần này đến lần khác, đến lúc người ta không còn muốn cố gắng nữa, và rồi mối tình ấy sẽ chết.

Nghe câu chuyện, một số game thủ ủng hộ cô gái: Hãy cứ sống với đam mê của mình. Yêu nhau thì phải đồng cảm, chia sẻ, chứ không phải ép người ta làm thế này thế kia theo ý mình.

Tuy nhiên, cũng không ít người tiếc cho cô gái. Cô đang có trong tay một chàng trai có trái tim chân thành, tôn trọng tình yêu và tôn trọng người mình yêu. Một chàng trai như vậy thật hiếm có khó tìm trong thời buổi bây giờ.
Hơn nữa, mải mê một tựa game đến bỏ bê người yêu, không dành thời gian, và sự quan tâm, khiến người ta cảm thấy thiếu thốn, mệt mỏi, thất vọng, thì dù là game thủ thực sự cũng chẳng ai muốn thông cảm cả.

Vì vậy, một game thủ bình Võ Lâm Truyền Kỳ Mobile bình luận: “Sau này, nhỡ gặp một anh chàng mê game bỏ bê mình, bạn gái này mới thấm. Mà cái đó không hiếm đâu”.

Theo InfoGame

Nếu đang dùng iPhone, lựa chọn an toàn nhất là mang ra trung tâm bảo hành chính hãng của Apple, dù chi phí không hề rẻ. Nếu muốn mang iPhone bị hỏng ra một cửa hàng sửa chữa bên ngoài, bạn nên cẩn trọng.

Trong trường hợp nút home trên iPhone 7 hỏng, Apple dường như đang thực hiện thêm một khâu nữa nhằm bảo đảm ngay cả các cửa hàng sửa chữa giỏi nhất và những người muốn sửa tại gia không thể sửa dược nó. Motherboard đưa tin iPhone 7 có một phần mềm ngăn mở khóa điện thoại nếu mạch chính điều khiển nút home bị hư hỏng hoặc làm giả.

Phần mềm tiếp tục làm dấy lên câu hỏi về sự kiểm soát quá mức của Apple với iPhone và các phương pháp sửa chữa. Về cơ bản, chúng ta thực sự sở hữu bao nhiêu phần chiếc điện thoại nếu chúng được lập trình để trở thành vô dụng khi cố gắng sửa nó?

Làn sóng nhập khẩu ôtô ASEAN cũng ảnh hưởng ít nhiều đến hoạt động của các nhà sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước. Mặc dù vậy, những đơn vị có thị phần lớn và năng lực sản xuất mạnh như Trường Hải, Thành Công vẫn tiếp tục mở rộng nhà xưởng, dây chuyền, tăng công suất để đáp ứng nhu cầu cho không chỉ người dùng trong nước mà còn phục vụ tham vọng xuất khẩu ngược sang các nước ASEAN.

Ôtô nhập khẩu ASEAN: Tăng mạnh nhưng vẫn chiếm tỷ trọng thấp

Với việc thời điểm thuế nhập khẩu ôtô từ các nước ASEAN về 0% đang đến gần, các liên doanh FDI lớn như Toyota hay Ford Việt Nam đều đang án binh bất động. Họ cho biết chưa thể hé lộ gì về những thay đổi trong chiến lược sản xuất, kinh doanh ở thời điểm hiện tại.

Trong khi đó, hai doanh nghiệp nội là Trường Hải và Hyundai Thành Công không giấu giếm ý định tập trung vào sản xuất, lắp ráp ôtô bằng việc mở rộng quy mô, dây chuyền tại các nhà máy ở Chu Lai và Ninh Bình.

Theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long, hiện nay chi phí giá thành sản xuất ôtô ở Việt Nam cao hơn ở các nước, trong khi chất lượng không bằng. Khi thuế nhập khẩu giảm, các liên doanh có chức năng nhập khẩu sẽ không dại gì đi sản xuất. Thay vào đó, họ có thể tập trung cho kinh doanh bằng cách nhập khẩu xe về bán kiếm lời.

Nếu viễn cảnh xấu đó xảy ra, hàng nghìn công nhân đang làm việc tại các nhà máy lắp ráp ôtô đứng trước nguy cơ thất nghiệp. Tệ hơn, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh các mặt hàng phụ trợ cũng sẽ đối mặt nguy cơ phá sản do bị thu hẹp thị trường.

Tuy nhiên, chuyên gia Ngô Trí Long nhận định công nghiệp ôtô Việt Nam không phải không có cơ hội phát triển nếu chính phủ đưa ra được chiến lược phát triển cụ thể, bài bản, kèm theo đó là các hàng rào kỹ thuật để bảo hộ nền công nghiệp ôtô trong nước.

Lượng xe nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia trong tháng 2 tăng mạnh so với cùng kỳ 2016. Nguồn dữ liệu: Tổng cục Hải quan.

Thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy lượng ôtô nhập khẩu có xuất xứ từ các quốc gia ASEAN (Thái Lan và Indonesia) trong 3 tháng đầu năm 2017 là 14.460 chiếc, tăng 67,6% so với cùng kỳ năm 2016. Ngoài số ít xe thương mại, các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc chủ yếu là xe bán tải và xe du lịch.

Trong tổng số 64.729 xe bán ra trong 3 tháng đầu 2017 của các thành viên VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam), tỷ trọng của xe nhập khẩu từ ASEAN chiếm 22,3%. Nếu tính thêm doanh số của các hãng xe nằm ngoài VAMA, con số này ước tính thấp hơn nhiều.

Trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam hiện có 3 dòng xe nhập khẩu từ các nước ASEAN gồm Fortuner, Yaris và Hilux. Doanh số 3 dòng xe này chiếm khoảng 25% tổng số xe Toyota bán ra tại Việt Nam trong quý I. Hai model bán chạy nhất của liên doanh này hiện đều được sản xuất trong nước, gồm Vios (4.152 xe) và Innova (3.193 xe).

Tỷ trọng các dòng xe nhập khẩu ASEAN bán ra tại Việt Nam trong 3 tháng đầu năm.

Một liên doanh khác là Ford Việt Nam đang nhập hai dòng xe từ ASEAN là Ranger và Everest, trong đó Ranger hiện chiếm hơn 50% thị phần ở phân khúc bán tải. Các dòng xe ăn khách khác của Ford Việt Nam như Ecosport hay Transit đều được lắp ráp trong nước.

Doanh nghiệp nội nuôi tham vọng xuất khẩu xe