-  Bố tôi 80 tuổi đòi ly hôn mẹ tôi 70 tuổi. Vậy mẹ tôi có được bồi thường tuổi thanh xuân không?

TIN BÀI KHÁC

Trên lý thuyết, hợp đồng mượn Công Phượng của CLB TPHCM với HAGL còn khoảng 1 tháng nữa mới kết thúc. Nhưng việc dính chấn thương có thể phải nghỉ đến hết mùa nên xem như cũng đến ngày về.

Có thể thấy, Công Phượng thật không dễ muốn lại phố Núi khi vướng chuyện gia đình, công việc làm ăn... thậm chí môi trường sống tại TPHCM hợp hơn rất nhiều so với Pleiku.

Công Phượng đang thực sự hạnh phúc ở CLB TPHCM

Nhưng quan trọng nhất, chuyện chân sút xứ Nghệ không mặn mà trở lại HAGL vẫn nằm ở chuyên môn. Ai cũng thấy Công Phượng đã tốt, hoàn thiện hơn sau vài tháng gia nhập CLB TPHCM thông qua số bàn thắng, đường chuyền trong 11 trận tại V-League.

Chưa kể, ở CLB TPHCM chân sút mà bầu Đức yêu thích nhất cũng nhận lương rất cao (được đồn cả trăm triệu đồng/tháng) nên Công Phượng khó trở về với bầu Đức một cách vui vẻ nhất, dù tình cảm thì vẫn còn.

Bầu Đức chốt nhanh cho được giá

Với tài năng, thương hiệu, mức lương cao ngất ngưởng và bản hợp đồng đào tạo còn lại cùng HAGL vào lúc này Công Phượng đang được định giá hơn 100 tỷ đồng nếu như muốn có sự phục vụ của chân sút người xứ Nghệ.

Nhưng đó là trường hợp tính việc đền bù 3 năm hợp đồng đào tạo còn lại với bầu Đức, HAGL. Còn khi tiền đạo này bước sang tuổi 28, e rằng sẽ khác đi rất nhiều.

xem ra bầu Đức nên bán sớm cho được giá thôi

Nói như thế không có nghĩa bầu Đức thiếu tiền để cần phải bán Công Phượng, trái lại ông chủ đội bóng phố Núi cần tiền đạo người xứ Nghệ hơn bao giờ hết không chỉ lúc này mà còn tính cả đường tương lai.

Bầu Đức không muốn bán Công Phượng, bởi đơn thuần ông chủ đội bóng phố Núi muốn chân sút này sẽ trở thành một biểu tượng ở sân Pleiku, cũng như sẽ là một doanh nhân tiếp nối mình sau khi giải nghệ.

Tuy nhiên, bầu Đức có lẽ cần phải cho Công Phượng một con đường mới, tương lai hơn thay vì về khoác áo đội bóng “đá cho vui” của mình. Tài năng của chân sút tuyển Việt Nam khó mà bay cao, nếu tiếp tục thi đấu cho HAGL trong bối cảnh bầu Đức vẫn chưa “máu” bóng đá trở lại.

Đây không phải là nỗi lo thiếu cơ sở, cứ nhìn vào sự vất vả rồi dậm chân tại chỗ về chuyên môn của Xuân Trường hay Tuấn Anh trong thời gian vừa qua là đủ thấy khi chơi bóng một cách quá thiếu động lực cùng HAGL tại V-League.

Vậy nên, bầu Đức giải phóng Công Phượng sớm sẽ là cơ sở cho tiền đạo mà mình yêu quý nhất bay cao trong sự nghiệp, qua đó góp thêm sức mạnh cho tuyển Việt Nam hướng đến sân chơi World Cup, một mục tiêu mà cả cuộc đời làm bóng đá ông chủ HAGL theo đuổi.

Còn về chuyện biểu tượng, thực tế HAGL chẳng thiếu người làm điều đó như Xuân Trường, Tuấn Anh... chẳng hạn thế thì còn lấn cấn gì mà không cho CLB TPHCM hay đội bóng nào đó cần Công Phượng một cơ hội, bầu Đức!

Xuân Mơ

Đứng trước những thách thức mới, họ đã và đang trụ vững, duy trì và lan tỏa tình yêu nghề đến nhiều thế hệ sinh viên.

Nghề thu nhập cao

Thầy giáo Vũ Ngọc Hùng (SN 1983) giảng viên khoa Điều khiển tàu biển, Trường Cao đẳng Hàng Hải I cho biết, mặc dù vài năm trở lại đây, số sinh viên đăng ký học ngành này sụt giảm nhưng trong tương lai, lái tàu biển vẫn là nghề "hot".

Trường Cao đẳng Hàng Hải I

Vì vận tải biển là lĩnh vực không thể thay thế trong nền kinh tế thế giới.

Hiện nay, Việt Nam đang từng bước phát triển đội ngũ thuyền viên theo 2 hình thức: Cung cấp thuyền viên cho các đội tàu trong nước và xuất khẩu thuyền viên sang các nước khác.

Thu nhập bình quân của người tốt nghiệp ngành này so với nhiều ngành trên bờ vẫn ở mức cao.

Mức lương thủy thủ, thợ máy cho tàu nội địa dao động từ 7 đến 8 triệu đồng/tháng, tăng dần theo chức danh: Sĩ quan 20 - 30 triệu đồng; thuyền trưởng 50 - 80 triệu đồng hoặc cao hơn.

Thầy Vũ Ngọc Hùng (đeo kính) nhận bằng khen điển hình tiên tiến của Cục Hàng Hải giai đoạn 2020 -2025

Đối với các tàu nước ngoài, thủy thủ dao động khoảng 20-30 triệu đồng, cao nhất là thuyền trưởng, máy trưởng có thể 5.000-8.000 USD.

Thầy giáo sinh năm 1983 cho hay, để theo học ngành này, sinh viên cần học tốt tiếng Anh giao tiếp, tiếng Anh hàng hải; cách vận hành trang thiết bị hàng hải, điều khiển tàu, Luật hàng hải, an toàn hàng hải…

Thầy Hùng là một sinh viên từng theo học tại Đại học Hàng Hải Việt Nam, sau này tham gia công tác giảng dạy, thầy học lên Thạc sĩ.

Giáo viên sinh năm 1983 cho hay, từ năm 2010 – 2015, lượng học sinh – sinh viên giảm sút do các khu công nghiệp , khu chế suất mọc lên, thu hút lượng lớn người lao động chưa qua đào tạo nghề.

Mặt khác, nghề tàu biển cũng là công việc đặc thù, vất vả, môi trường làm việc xa nhà.

Đối mặt với tình hình đó, Ban giám hiệu Trường Cao đẳng Hàng Hải I cùng các thầy trong khoa Điều khiển tàu biển đã tích cực trong công tác quảng bá ngành nghề, nâng cao chất lượng đào tạo.

Đặc biệt, chuyển từ hình thức đào tạo hàn lâm sang đào tạo sát với nghề nghiệp, cầm tay chỉ việc và thực hành là chính.

Cùng với đó là đưa ra nhiều chính sách khuyến khích cho sinh viên như: Miễn phí kí túc xá, tặng học bổng cho học sinh nghèo vượt khó, giảm 70% học phí theo quy định Nhà nước.

Ngoài ra, trường cũng cam kết 100% sinh viên ra trường có việc làm ổn định với mức thu nhập đảm bảo từ 12 -15 triệu đồng/tháng.

Để đáp ứng nhu cầu việc làm và tạo đầu ra cho sinh viên, trường còn có công ty Vận tải biển và xuất khẩu lao động nên các em ra trường sẽ được giới thiệu đi tàu nội địa, Đông Nam Á, Đông Bắc Á, đánh thuê… tùy theo nhu cầu. “Học sinh – sinh viên sẽ không phải trả bất cứ một khoản phí môi giới nào”, thầy Hùng khẳng định.

Theo thầy Hùng, thời điểm hiện tại, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 nên các chủ tàu Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc không thuê được thuyền viên Ấn Độ, Banglades… nên thiếu thuyền viên trầm trọng. Đây là thuận lợi cho sinh viên mới ra trường với mức lương từ 20 – 25 triệu đồng.

Người thầy định hướng nghề

Tham gia giảng dạy nhiều năm, thầy Hùng thường tự tìm tòi, nghiên cứu những cách thức giảng dễ hiểu, áp dụng kinh nghiệm thực tiễn của bản thân để truyền tải cho sinh viên.

“Tôi và các thầy trong khoa làm công tác giảng dạy nhưng vẫn luân phiên đi tàu. Khoảng 12 tháng đi tàu, lại nghỉ 8 tháng. Thời gian 8 tháng tôi dạy tại trường. Bởi vậy, việc giảng dạy luôn được cập nhật các kiến thức mới nhất và có hiệu quả”, thầy giáo chia sẻ.

Không chỉ giảng dạy, thầy Hùng còn định hướng nghề nghiệp cho nhiều học sinh phổ thông.

Thầy Hùng cho hay, trăn trở lớn của thầy là vấn đề ngoại ngữ của sinh viên học ngành này tại trường. Thuyền viên có năng lực tốt, khéo léo và chăm chỉ nhưng ngoại ngữ kém nên so với thuyền viên nước ngoài bị thua thiệt.

Ngoài các chính sách khuyến khích sinh viên học ngoại ngữ của nhà trường, mỗi tiết giảng, thầy Hùng cũng áp dụng cả ngoại ngữ giúp  sinh viên nắm bắt được những từ thông dụng trong hàng hải.

“Để đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật chất lượng cao, đáp ứng được những đòi hỏi khắt khe của thị trường lao động trong và ngoài nước.

Đồng thời thoả mãn nhu cầu học nghề gắn với việc làm của người dân, mỗi thầy cô phải không ngừng đổi mới, cập nhật tri thức mới, học hỏi và nâng cao chất lượng giảng dạy”, nam giáo viên bộc bạch.

Bản thân thầy đã dùng chính câu chuyện của mình và các đồng nghiệp thành công trong nghề để truyền cảm hứng cho sinh viên và định hướng nghề nghiệp cho các đối tượng học sinh phổ thông.

Trong cuộc đời dạy học, thầy Hùng vẫn nhớ như in trường hợp sinh viên đặc biệt do chính mình hướng nghiệp và trực tiếp giảng dạy.

Người đó vốn là bạn cùng thời phổ thông với thầy Hùng, làm cho công ty than ở Quảng Ninh.

Qua sự tư vấn và định hướng của thầy Hùng, người bạn này đã xin nghỉ việc, đăng ký học ngành lái tàu ở trường Cao đẳng Hàng Hải I.

Trải qua thời gian làm nghề, phát triển, đến nay anh đã thành sĩ quan và có cuộc sống tốt, thu nhập cao.

“Đây là nghề có thu nhập khá nhưng vất vả, đòi hỏi người học phải có nghị lực vươn lên”, thầy Hùng nói.

Quá trình học, không ít em hoang mang, có ý định chuyển sang lĩnh vực khác. Thầy gọi em đó ra ngoài nói chuyện, động viên em tiếp tục theo đuổi.

Thầy Hùng quan niệm, trên giảng đường là thầy nhưng ra ngoài, coi các em như người thân, lúc đó mọi khoảng cách sẽ xóa nhòa.

Quang Sơn