Trên thực tế, không chỉ ở các quốc gia giàu có, xe buýt điện đã được nhiều nước trong khu vực áp dụng cơ chế trợ giá và phí thuế nhằm thay thế dần xe buýt sử dụng nhiên liệu đốt trong, loại bỏ cacbon trong giao thông công cộng, nhất là tại các đô thị lớn.

Bangkok (Thái Lan) đang thực hiện lộ trình chuyển đổi sang toàn bộ hệ thống xe buýt điện chỉ trong 3 năm, đặt mục tiêu thay thế bằng 3.200 xe buýt điện vào năm 2025. Họ lập ra một cơ quan gọi là Ủy ban chính sách xe điện quốc gia thuộc Chính phủ để thúc đẩy xe buýt điện. Chính quyền tạo ưu thế cho xe điện bằng cách hỗ trợ nhà đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, mở rộng mạng lưới trụ sạc và đặt mục tiêu sản xuất 1,2 triệu xe điện.

Jakarta (Indonesia) dự kiến đưa vào khai thác 1.000 xe buýt điện cuối năm 2023, tăng lên 3.000 xe vào cuối năm 2025. Họ thu hút các hãng như Toyota, Hyundai, LG đến xây dựng các dự án sản xuất xe điện, khuyến khích người dân và chính quyền nêu gương sử dụng bằng hình thức giảm thuế, tăng ưu đãi cho người mua xe điện.

Singapore thúc đẩy phát triển xe điện trong các năm qua, đưa ra nhiều ưu đãi, ví dụ người mua ô tô điện có thể được hỗ trợ tới 45.000 đô la Singapore.

Nhiều nước trên thế giới còn tạo ưu thế cho xe điện bằng các chính sách ưu đãi như miễn thuế cho người mua, giảm thuế cho nhà sản xuất, trợ cấp từ Chính phủ trên mỗi đầu xe bán ra, ưu tiên điểm đỗ…

Những nỗ lực này đều hướng đến các mục tiêu thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, ứng phó biến đổi khí hậu mà nhiều quốc gia đã cam kết trong COP26.

Việt Nam cũng đưa ra lộ trình cho xe điện, chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mê tan cho ngành giao thông vận tải, mục tiêu phát triển giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về "0" vào năm 2050.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, tỷ lệ xe buýt điện trong vận tải hành khách công cộng sẽ tăng lên 45-50% tại Hà Nội, 25% tại TP.HCM, 25-35% tại Đà Nẵng, 20% tại Cần Thơ, 10-15% tại Hải Phòng. Tỷ lệ xe buýt điện đạt ít nhất 5% ở các đô thị loại I. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh đạt tối thiểu 50%, 100% xe taxi thay thế và đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Những mục tiêu này thể hiện tầm nhìn cho phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc thực hiện kế hoạch này còn gặp nhiều thách thức qua các chính sách ứng xử với xe buýt điện nói riêng và các loại xe điện nói chung.

Đến nay chưa thấy chính sách ưu đãi nào rõ ràng, cụ thể hỗ trợ phát triển, sản xuất xe điện. Các chính sách đối với người sử dụng xe điện, ngoài việc miễn giảm thuế đăng ký xe điện, có gì nổi bật và đáng kể, như một số quốc gia khác đã thực hiện.

Ngay cả trước nỗi lo của dân về việc sạc xe điện hay để xe điện dưới tầng hầm tòa nhà cũng chưa bao giờ thấy những người có trách nhiệm lên tiếng.

Trong khi đó, những đề xuất chính sách như trợ cấp cho xe điện, hỗ trợ tiền trực tiếp từ ngân sách cho người mua xe điện, ưu tiên nơi đỗ cho xe điện thuận lợi… lại không được thảo luận rộng rãi, thậm chí là bị phớt lờ.

Phát triển giao thông công cộng luôn đòi hỏi nguồn vốn lớn, thu không đủ bù chi. Vì vậy, Nhà nước thường trợ cấp cho giao thông công cộng vì lợi ích chung của cộng đồng. Các thành phố lớn trên thế giới có đông dân đều có chính sách hỗ trợ xe buýt, ưu tiên xe buýt điện góp phần phát triển giao thông xanh thay thế cho các phương tiện dùng nhiên liệu đốt trong. 

Ở nước ta, việc sử dụng xe điện còn rất thấp. Với xe buýt điện, cần khuyến khích các nhà đầu tư duy trì và mở rộng mạng lưới, ít nhất kinh doanh không thua lỗ kéo dài thì họ mới có thể duy trì được hoạt động. Trợ giá hay hỗ trợ dưới dạng nào cho họ chắc chắn không thể làm vừa lòng tất cả, nhưng điều quan trọng nhất là vì lợi ích của số đông ngưới dân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Để phát triển giao thông xanh, tôi cho rằng, cần có cách tiếp cận khác: phương tiện nào phát thải nhiều hơn, gây ô nhiễm nhiều hơn thì chịu phí, thuế cao hơn. 

Ví dụ, thu phí đường bộ cao tốc và phí bảo vệ môi trường đối với xe dùng nhiên liệu đốt trong cao hơn xe điện, xe có dung tích phát thải lớn đóng càng nhiều phí trước bạ, giảm thuế giá trị gia tăng hoặc thuế tiêu thụ cho xe điện nhằm giúp giảm giá bán. Với giao thông công cộng, xe buýt điện có thể được xem xét trợ giá cao hơn hoặc ít ra cũng bằng tỉ lệ trợ giá bình quân với các xe buýt sử dụng động cơ đốt trong.   

Liên minh châu Âu (EU) đã bỏ phiếu thông qua quy định cấm bán các xe phát thải vào năm 2035. Nhiều nước trong ASEAN như kể trên đã có nhiều chính sách tốt cho xe điện.

Nước ta chưa có đủ tiềm lực tài chính như các nước EU, hay Singapore cung cấp tiền trực tiếp cho người dân mua xe điện, nhưng không phải vì thế mà thiếu các chính sách ưu đãi khác về kỹ thuật. Chỉ khi người dân thấy có lợi, được khuyến khích tiêu thụ xe điện thay cho xe động cơ đốt trong, thì các loại phương tiện thân thiện với môi trường mới có cơ hội phát triển. Cam kết trong Cop26 cần thực hiện ngay từ bây giờ.

Kỹ sư Trần Văn Tường

Việc ghi được một “brace” không chỉ là một thành tích cá nhân đáng kể mà còn là yếu tố quan trọng có thể ảnh hưởng lớn đến ket qua bong da truc tuyencủa trận đấu. Trong mắt người hâm mộ và giới chuyên môn, một cầu thủ lập “brace” thường được đánh giá cao, vì anh ta đã đóng góp trực tiếp vào thành công của đội bóng.

Việc ghi được nhiều “brace” trong sự nghiệp không chỉ giúp cầu thủ khẳng định vị thế của mình mà còn có thể mở ra nhiều cơ hội phát triển hơn. Những cầu thủ thường xuyên lập “brace” thường thu hút sự chú ý từ các câu lạc bộ lớn và có cơ hội thi đấu ở các giải đấu danh giá hơn.

Tầm quan trọng của việc lập brace trong bóng đá là gì?

Việc ghi được hai bàn thắng trong một trận đấu không chỉ mang ý nghĩa cá nhân đối với cầu thủ mà còn có ảnh hưởng lớn đến diễn biến của trận đấu. Dưới đây là một số lý do vì sao “brace” lại quan trọng:

• Tạo ưu thế cho đội nhà:Ghi được hai bàn thắng giúp đội bóng có lợi thế lớn trong trận đấu, đặc biệt nếu các bàn thắng được ghi ở thời điểm quan trọng như đầu trận đấu hoặc ngay sau khi đối thủ ghi bàn.
• Gây áp lực lên đối phương:Khi một cầu thủ lập “brace,” đối phương thường phải thay đổi chiến thuật để ngăn chặn anh ta, điều này có thể tạo ra khoảng trống cho các đồng đội khác và mở ra nhiều cơ hội tấn công hơn cho đội nhà.
• Nâng cao tinh thần đội bóng:Một “brace” có thể làm tăng tinh thần của cả đội, giúp các cầu thủ tự tin hơn và thi đấu tốt hơn trong phần còn lại của trận đấu.

Chiến lược ghi bàn để lập brace

Để lập được “brace,” cầu thủ cần có kỹ năng dứt điểm tốt, khả năng đọc tình huống và sự kiên nhẫn. Dưới đây là một số chiến lược mà các cầu thủ thường áp dụng để đạt được thành tích này:

• Tập trung cao độ:Ghi bàn đòi hỏi sự tập trung cao độ, đặc biệt là khi đối mặt với hàng phòng ngự kiên cố. Một cầu thủ cần phải biết tận dụng tối đa các cơ hội, dù là nhỏ nhất, để có thể lập được “brace.”
• Chơi tích cực:Cầu thủ cần chủ động tham gia vào các pha tấn công và luôn có mặt ở các vị trí chiến lược để nhận bóng và dứt điểm. Điều này đòi hỏi sự linh hoạt trong di chuyển và khả năng phối hợp tốt với đồng đội.
• Tận dụng các tình huống cố định:Những pha đá phạt trực tiếp, phạt góc, hay phạt đền là cơ hội tốt để ghi bàn. Một cầu thủ cần biết cách tận dụng tối đa các tình huống này để có cơ hội lập “brace.”

Trên đây là thông tin giải đáp cho câu hỏi brace trong bóng đá là gì? Trong bóng đá, “brace” là một thuật ngữ đơn giản nhưng mang ý nghĩa quan trọng, thể hiện khả năng ghi bàn vượt trội của một cầu thủ. Việc lập được “brace” không chỉ là minh chứng cho kỹ năng cá nhân mà còn góp phần quan trọng vào thành công của đội bóng. Những cầu thủ thường xuyên lập “brace” thường được coi là những ngôi sao sáng trên sân cỏ và đóng góp không nhỏ vào việc tạo nên những trận đấu hấp dẫn, kịch tính cho người hâm mộ.

Xem thêm: Quả bóng vàng là gì? Những điều cần biết về danh hiệu này

Xem thêm: Đá phạt đền là gì? Tìm hiểu chiến thuật cản đá phạt đền