Cùng VietNamNet điểm danh những mẫu xe tiền tỷ dành cho giới thu nhập khá:

KIA Sorento giá từ 1,25 tỷ đồng

Do chỉ nâng cấp nhẹ nên phiên bản mới của KIA Sorento không được quảng cáo rầm rộ mà chỉ được giới thiệu cho những khách hàng đến xem xe tại đại lý. Sự thay đổi tập trung cho phiên bản cao cấp nhất Signature (bao gồm cả máy xăng và máy dầu) của mẫu xe SUV này.

Những thay đổi nhỏ trên KIA Sorento Signature chủ yếu đến từ bên trong bao gồm màu nội thất với 2 tông Nâu/Đen và có thêm tính năng sưởi cho hàng ghế thứ 2.

Ngoài ra, tính năng cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau cũng đã được bổ sung, thứ mà nhiều khách hàng mong chờ bởi trước đó nó chỉ có mặt trên đối thủ Hyundai Santa Fe.

Các phiên bản KIA Sorento Signature vẫn có 2 tùy chọn động cơ gồm xăng 2.5L công suất 177 mã lực, mô-men xoắn 232 Nm đi kèm hộp số tự động 6 cấp và dầu 2.2L công suất 198 mã lực, mô-men xoắn 440 Nm cùng hộp số tự động 8 cấp ly hợp kép.

Cả 2 động cơ đều dùng hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian AWD. Giá bán của phiên bản Sorento Signature dao động từ 1,259 - 1,339 tỷ đồng. Mặc dù kiểu dáng và tiện nghi đầy ắp nhưng doanh số của KIA Sorento vẫn chưa được như kỳ vọng khi thấp hơn đáng kể so với đối thủ đồng hương Hyundai Santa Fe.

Subaru Outback

Sau màn ra mắt của Subaru Forester, hãng xe thể thao Nhật Bản tiếp tục giới thiệu tới thị trường Việt phiên bản nâng cấp của chiếc Outback. Tuy nhiên, thay vì nhập khẩu từ Thái Lan như đàn em Forester, mẫu Subaru Outback 2023 lại được nhập khẩu từ Nhật Bản.

Điều này khiến giá bán của mẫu xe này tăng thêm 130 triệu đồng, lên mức 2,099 tỷ đồng khiến nó khó cạnh tranh được với các đối thủ cao cấp khác như Volkswagen Tiguan (1,929 tỷ đồng), Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (2,1 tỷ đồng) hay Audi Q3 (khoảng 2 tỷ đồng).

Subaru Outback 2023 chỉ thay đổi ở một vài chi tiết như cụm đèn pha LED, ốp cản trước, trang bị thêm cổng sạc type C và giao diện trên màn hình hiển thị ở bên trong. Xe vẫn được trang bị động cơ Boxer 2.5L công suất 169 mã lực, mô-men xoắn 252 Nm cùng hộp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Trang bị an toàn nổi bật trên Outback 2023 mới nằm ở gói công nghệ EyeSight 4.0 với nhiều tính năng hỗ trợ an toàn. Tuy nhiên, truyền thống của Subaru là ít thay đổi nên không để ý nhiều người sẽ khó nhận ra những điểm mới ở trên mẫu xe này nếu không phải là một tin đồ của Subaru.

BMW X7

BMW X7 2023 được ra mắt thị trường Việt Nam là sản phẩm thế hệ mới với mục tiêu cạnh tranh với đối thủ Mercedes-Benz GLS. BMX X7 có 2 tùy chọn gồm M Sport và Pure Excellence, giá bán lần lượt 6,299 tỷ đồng và 7,399 tỷ đồng vẫn cao hơn kha khá so với Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC (5,249 tỷ đồng).

Thay đổi ở ngoại hình dễ dàng được nhận ra với thiết kế cụm đèn trước sau kiểu mới, trong khi bên trong người xem sẽ dễ cảm nhận được sự khác biệt đáng kể so với đời trước đến từ cụm màn hình kép lớn với màn hình giải trí trung tâm 14,9 inch, cần số pha lê thay bằng nút gạt nhỏ.

Một số trang bị tiện nghi mới có mặt trên BMW X7 2023 gồm ghế ngồi trước có sưởi, sấy và mát xa, trần bọc da Alcantara, cửa sổ trời toàn cảnh, vô lăng thể thao...  Cả 2 phiên bản của BMW X7 xDrive40i vẫn sử dụng động cơ cũ I-6 3.0L nhưng có thêm công nghệ mild hybrid giúp gia tăng thêm 41 mã lực và 90 Nm, đạt công suất 281 mã lực, mô-men xoắn 540 Nm, hộp số vẫn là tự động 8 cấp cùng hệ dẫn động 4 bánh.

BMW 7-Series

Cùng với màn ra mắt mẫu SUV hạng sang cỡ lớn X7 mới, BMW 7-Series thế hệ mới cũng đã được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt với 3 phiên bản 735i M Sport, 735i Pure Excellence và 740i Pure Excellence, giá bán lần lượt 5,199 tỷ đồng, 5,339 tỷ đồng và 6,599 tỷ đồng.

Mức giá này được xem là có thể cạnh tranh được với đối thủ Mercedes-Benz S-Class đang bán trên thị trường với 2 phiên bản S 450 (5,039 tỷ đồng) và S 450 Luxury (5,559 tỷ đồng). Ngoài ra, trước kia BMW 7-Series so bì được với Mercedes-Benz S-Class còn do xe được trang bị khá khiêm tốn dù đây là mẫu xe đầu bảng của BMW.

Nhưng đến thế hệ mới này, BMW 7-Series 2023 đã được trang bị nhiều thứ hơn như ngoại hình hoàn toàn mới, nội thất đẹp và đầy hơi thở công nghệ với màn hình kép dạng cong gồm bảng đồng hồ 12,3 inch, màn hình giải trí trung tâm 14,9 inch, cửa sổ trời toàn cảnh, khu vực hàng ghế sau sử dụng các điều khiển như nâng hạ rèm che nắng, mát-xa, sấy sưởi ghế đều thông qua một màn hình cảm ứng 5,5 inch gắn bên tay nắm cửa.

Về sức mạnh, ở thế hệ này, BMW 7-Series đã bỏ đi động cơ 2.0L được coi là không phù hợp với một chiếc xe cỡ lớn. Thay vào đó là khối động cơ I-6 3.0L cho sức mạnh 286 mã lực/425 Nm (bản 735i) và 381 mã lực/540 Nm (bản 740i). Cả 2 phiên bản đều được trang bị hộp số tự động 8 cấp. 

BMW i7

Bên cạnh biến thể chạy xăng 7-Series, người tiêu dùng Việt giờ đây sẽ có thêm tùy chọn biến thể chạy điện của dòng xe đầu bảng đến từ thương hiệu BMW là i7.

Tại Việt Nam, mẫu xe điện BMW i7 sẽ chỉ được phân phối một phiên bản xDrive60 Pure Excellence với giá bán 7,199 tỷ đồng với các trang bị tính năng tương đương với BMW 740i Pure Excellence.

Xe được trang bị động cơ điện có công suất 544 mã lực, mô-men xoắn 745 Nm và bộ pin 101,7 kWh cho phép xe di chuyển được quãng đường lên tới 625 km khi được sạc đầy. Thời gian sạc từ 5,5-10h tùy thuộc vào nguồn sạc chậm AC và khoảng 1 tiếng với nguồn sạc nhanh DC.

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Công nghệ hiện đại - “cánh tay” đắc lực của bác sĩ 

Theo thực tế tại Bệnh viện Hoàn Mỹ Sài Gòn, hệ thống MRI 3.0 Tesla không chỉ phục vụ việc phát hiện sớm các dấu hiệu gợi ý, nguy cơ dẫn đến đột quỵ ở người bệnh, mà còn giúp rút ngắn đáng kể thời gian chụp. Từ đó, bác sĩ và người bệnh có thể chủ động lên kế hoạch điều trị, can thiệp từ giai đoạn sớm, tránh được các biến chứng nguy hiểm, hoặc di chứng nặng nề về sau.

Với ưu điểm về hình ảnh chất lượng cao, hệ thống MRI 3.0 Tesla giúp phát hiện những tổn thương có kích thước rất nhỏ. Đặc biệt là phát hiện ổ nhồi máu não sớm trong đột quỵ cấp, xác định chính xác mạch máu bị tắc nghẽn, giúp bác sĩ đưa ra quyết định điều trị tái thông mạch máu trong thời gian sớm nhất (bằng thuốc tiêu sợi huyết hoặc can thiệp lấy huyết khối bằng dụng cụ cơ học), cải thiện và phục hồi hiệu quả chức năng thần kinh. 

Đối với bệnh lý hẹp tắc động mạch cảnh, thông qua kỹ thuật chụp mạch máu cộng hưởng từ (MRA), bác sĩ sẽ đánh giá chính xác được tình trạng, cấu trúc mảng xơ vữa và thành mạch máu, mức độ hẹp và đưa ra quyết định điều trị nội khoa hoặc can thiệp đặt stent động mạch cảnh. 

Đối với bệnh lý túi phình mạch máu não, MRI 3.0 Tesla có thể phát hiện các túi phình có kích thước rất nhỏ (1-2 mm). Điều này có ý nghĩa rất lớn trong việc tránh bỏ sót bệnh, chủ động xây dựng kế hoạch điều trị từ sớm và điều trị dự phòng. Chụp MRI có bơm thuốc cản từ có thể đánh giá thành túi phình mạch não (bờ đều hay nhăn nhúm có nhú, nhiều thùy, viêm thành túi phình), giúp xác định nguy cơ vỡ túi phình và có giải pháp điều trị tắc túi phình kịp thời và dự phòng đột quỵ xuất huyết não cho người bệnh. Đáng chú ý, MRI 3.0 Tesla còn giúp theo dõi đánh giá mức độ tắc túi phình sau điều trị.

Trong điều trị bệnh lý dị dạng mạch máu não và dò động tĩnh mạch não, hệ thống MRI 3.0 Tesla có thể đánh giá được chính xác cấu trúc dị dạng và huyết động của ổ dị dạng hay dò mạch máu.

Thông qua ứng dụng công nghệ tiên tiến vào chẩn đoán và điều trị các bệnh lý nguy hiểm, đặc biệt là đột quỵ (vỡ túi phình, xuất huyết não, nhồi máu não…), bệnh viện Hoàn Mỹ Sài Gòn góp phần mang đến cơ hội để người dân tại TP.HCM và các tỉnh thành lân cận tiếp xúc với công nghệ và hệ thống máy móc hiện đại như MRI 3.0 Tesla, DSA 2 bình diện, từ đó góp phần nâng cao tỷ lệ sống còn, điều trị dứt điểm từ giai đoạn sớm và cải thiện chất lượng sống của người bệnh. 

Ths.BS Phạm Định Chương

(Khoa Nội thần kinh, Bệnh viện Hoàn Mỹ Sài Gòn)

Được đệ trình tại tòa án liên bang Chicago, vụ kiện đã cáo buộc Hyundai gây áp lực, buộc các đại lý sử dụng mã hàng tồn kho. Cụ thể, hãng xe Hàn sẽ gửi một lượng xe nhất định tới đại lý nhưng chưa bắt buộc phải thanh toán ngay. Đổi lại, các đại lý gắn các mã hàng lên những chiếc xe này và sẽ thu hồi mã khi xe được bán đi. Điều này nhằm hợp thức hóa doanh số bán xe tăng dù thực tế xe chỉ chuyển đến đại lý theo hình thức “cho mượn” tạm thời.

Các đại lý tham gia vào vụ việc này sẽ được hưởng các ưu đãi từ Hyundai, bao gồm việc mua xe với chi phí thấp hơn, những khoản tiền thưởng cùng một số chính sách ưu tiên khác. Tuy nhiên, tất cả những thông tin trên hiện chỉ là cáo buộc. Một nhóm đại lý của Hyundai đang đưa nhà sản xuất ô tô này ra tòa với các cáo buộc này. Bằng chứng mà họ đưa ra là một cuộc gọi điện thoại được ghi âm.

Trong cuộc gọi đó, một giám đốc bán hàng khu vực được cho là đã nói câu sau: “Thời buổi khó khăn cần các biện pháp quyết liệt hơn, chúng ta phải đạt được con số ấn tượng cho báo chí và cho người Hàn Quốc thấy.” Vị giám đốc này cũng đã gợi ý rằng xe điện là những “ứng cử viên” hoàn hảo cho kế hoạch này vì những quy định mã hàng liên quan tới chúng.

Các đại lý có liên quan là một phần của nhóm có tên gọi Napleton Aurora Imports. Họ đã giành được một khoản bồi thường từ hãng xe Chrysler sau khi đệ đơn kiện về việc bị cáo buộc thổi phồng số liệu bán hàng vào năm 2019.

Cũng trong năm 2019, Chrysler từng trả SEC (Ủy ban giao dịch chứng khoán Hoa Kỳ) số tiền khoảng 40 triệu USD về các cáo buộc rằng họ đã lừa các nhà đầu tư với những số liệu bán hàng hàng tháng bị thổi phồng.

Đến nay vẫn chưa rõ chính xác có bao nhiêu phương tiện được “bán” theo cách trên tại các đại lý Hyundai, nhưng thông tin đó có thể sớm được tiết lộ trong thời gian tới.

Hiện tại, Hyundai cho biết họ đang điều tra các cáo buộc và không chấp nhận việc làm giả số liệu bán hàng. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc không có bất kỳ đánh giá nào về vụ việc. Trong vài tháng tới, có thể sẽ có các đại lý khác cung cấp thêm thông tin cho vụ kiện này.

Theo Carscoops

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nếu như cách đây hơn 10 năm, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Lifan, Chery, Zotye, BYD... lựa chọn cách giới thiệu những mẫu xe giá rẻ để chinh phục khách hàng Việt thì trong 2 năm vừa qua, màn "chào sân" của các hãng xe Trung Quốc đã cho thấy một chiến lược rất khác.

Thay vì tiếp tục tập trung vào phân khúc xe giá rẻ để thu hút khách hàng, hàng loạt các mẫu ô tô Trung Quốc mới được giới thiệu tại Việt Nam lại hướng đến phân khúc giá cao, ngang tầm với các đối thủ Nhật, Hàn. Ví dụ như Haima 7X có giá 865 triệu đồng, Haval H6 HEV là 1,096 tỷ đồng hay Lynk & Co 01 và 09 lần lượt là 999 triệu đồng và 2,199 tỷ đồng.

Nhìn chung, hầu hết mức giá của những mẫu xe Trung Quốc đưa ra đều trái với dự đoán của số đông, hay nói cách khác là cao hơn nhiều so với kỳ vọng của người tiêu dùng Việt. Thậm chí, nhiều người còn đặt dấu hỏi về chất lượng xe có thật sự tương xứng với mức giá kể trên hay không.

Một số chuyên gia cho rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phân phối những chiếc xe đắt tiền hơn nhằm mục đích dần xóa bỏ định kiến trước đó của khách hàng Việt về chất lượng xe Trung Quốc. Thế nhưng, việc đặt vị thế của ô tô Trung Quốc ngang bằng với các đối thủ xe Hàn, xe Nhật lại khiến cho chính những mẫu xe này gặp bất lợi lớn tại thị trường Việt Nam.

Điển hình là mẫu MG HS khi ra mắt vào tháng 7/2020 với giá bán suýt soát 1 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc C-SUV, cạnh tranh cùng Hyundai Tucson, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nhưng sau gần 2 năm tồn tại, mẫu xe này do quá ế ẩm nên đã phải tạm ngừng kinh doanh.

Ngay cả khi bán trở lại vào tháng 1/2024 bằng phiên bản mới với giá bán thấp hơn (699-749 triệu đồng), MG HS vẫn chưa thể cải thiện được doanh số bán hàng khiến các đại lý phải tung ra chương trình ưu đãi lên tới 120 triệu đồng cho mẫu xe này. Hiện tại, giá của MG HS đã rẻ hơn cả những chiếc xe ở phân khúc B-SUV.

Không chỉ MG HS, mẫu xe hybrid Haval H6 HEV cũng có tình cảnh tương tự khi gia nhập thị trường vào tháng 8/2023 với giá bán 1,096 tỷ đồng, đắt hơn bản cao nhất của Mazda CX-5 (999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (959 triệu đồng) ở thời điểm đó.

Chỉ sau 2 tháng mở bán với doanh số không được như kỳ vọng, nhà phân phối thương hiệu Haval đã buộc phải giảm 244 triệu đồng để đưa giá bán của H6 HEV xuống còn 852 triệu đồng. Tuy vậy, Haval H6 HEV vẫn đang rất chật vật trong việc tìm khách hàng dù giá xe hiện tại chỉ còn dao động từ 840-862 triệu đồng.

Trong khi đó, Haima 7X ra mắt thị trường vào cuối tháng 12/2023, được định vị ở phân khúc xe MPV cỡ trung. Thế nhưng, với giá bán 865 triệu đồng, cao hơn đối thủ Toyota Innova Cross tới 55 triệu đồng, Haima 7X gần như không được ai ngó ngàng. Mới đây, các đại lý của Haima đã phải giảm tới 140 triệu đồng nhằm cải thiện tình hình kinh doanh của mẫu xe MPV này.

Theo chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng (Whatcar Việt Nam), giá bán cao của các mẫu xe Trung Quốc có thể đến từ nhiều nguyên nhân. Thứ nhất, phần lớn những mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc nên phải chịu thuế nhập khẩu cao, từ 47-70% tuỳ loại.

Thứ hai, hàm lượng công nghệ, cấp độ tiện nghi và vật liệu chế tạo trên các mẫu xe Trung Quốc hiện nay đều đã có chất lượng tốt hơn đáng kể. Thứ ba là chiến lược chủ động trong việc định vị thương hiệu của các hãng xe. Cuối cùng là muốn xóa bỏ định kiến của người dùng về thương hiệu ô tô Trung Quốc chỉ có thể sản xuất ra những chiếc xe chất lượng thấp, giá rẻ

Cơ hội nào cho ô tô Trung Quốc?

Lợi thế lớn nhất của các thương hiệu ô tô Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam chính là giá bán. Có thể thấy, giá bán của hầu hết các mẫu xe Trung Quốc dù có cao hơn kỳ vọng của người dùng nhưng vẫn đang thấp hơn so với những mẫu xe của Nhật, Hàn.

Bên cạnh đó, không thể phủ nhận trong những năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã đầu tư nghiêm túc vào quá trình nghiên cứu phát triển, cộng thêm thế mạnh về công nghệ đã giúp cho họ có thể cung cấp tới tay khách hàng những mẫu xe hiện đại, tiện nghi và an toàn không thua kém các thương hiệu ô tô lâu năm.

Theo giới chuyên môn đánh giá, người Trung Quốc vốn luôn nhạy bén trong kinh doanh và sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu xe Trung Quốc vào Việt Nam trong 2 năm qua cho thấy họ đã và đang nhìn thấy những cơ hội cho riêng mình tại thị trường ô tô Việt vốn còn nhiều tiềm năng.

Trên thực tế, vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc đang gặp phải và cần giải quyết khi muốn bước chân vào sân chơi Việt không chỉ nằm ở giá cao, chất lượng sản phẩm mà còn là việc xây dựng hệ thống phân phối và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Nếu giải quyết được điều này, cơ hội chinh phục thị trường ô tô Việt sẽ ngày một lớn.

Hiện nay, ô tô đã ngày một trở thành phương tiện đi lại phổ biến nhưng đồng thời vẫn được xem là một tài sản có giá trị đối với nhiều người. Dựa trên tâm lý của người tiêu dùng trong giai đoạn này, lựa chọn an toàn của nhiều người chắc chắn vẫn sẽ là các thương hiệu xe Nhật, Mỹ và Hàn đã định vị và gắn bó với khách hàng Việt trong nhiều năm qua bằng những sản phẩm chất lượng.

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ phải mất thêm một thời gian nữa để khẳng định chính mình, cũng như để người tiêu dùng Việt đón nhận một cách cởi mở hơn đối với các mẫu xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, lượng khách hàng trẻ mua xe để trải nghiệm sản phẩm ngày một nhiều. Họ cũng không quá định kiến với những thương hiệu mới, và đây có thể là nhóm đối tượng khách hàng mà các hãng xe Trung Quốc có thể nhắm tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!