Ứng dụng FPT Play được tích hợp sẵn trên tivi Asanzo, Kooda

Về ngoại thất, Stelato X4 sử dụng cụm đèn pha nhỏ gọn, với dải LED định vị mỏng, trong khi cụm đèn hậu có kích thước lớn hơn và nối liền bởi dải LED kéo dài ngang đuôi xe. Để giảm bớt sự đơn điệu, nhà sản xuất đã làm hốc gió lớn chính giữa cản trước kiểu hình thang.

Thay vì dùng gương chiếu hậu truyền thống, mẫu sedan chạy điện này dùng camera hai bên. Loại gương chiếu hậu bằng camera này đang trở thành xu hướng công nghệ thiết kế mới trong 2 năm trở lại đây khi xuất hiện ở một số mẫu xe hiện đại như Honda- E, Koenigsegg Gemera, McLaren Speedtail hay Audi e-tron. Tay nắm cửa cũng đặt ẩn vào thân xe như nhiều mẫu xe điện hiện nay. Xe còn được trang bị cảm biến LiDAR trên nóc xe. Đây là cảm biến giá rẻ, sử dụng tia hồng ngoại để quét không gian xung quanh, tạo dựng hình ảnh 3D- một công nghệ quan trọng trong xe tự lái. 

Bộ mâm đa chấu của xe làm dạng mặt phẳng nhằm tối ưu hệ số cản gió và cải thiện tính khí động học.

Bên trong nội thất, Stelato X4 cũng áp dụng phong cách thiết kế của Luxeed S7, gồm vô-lăng ba chấu nhỏ với cần số đặt phía sau. Bảng điều khiển trung tâm có một màn hình kích thước lớn. Bệ điều khiển trung tâm tích hợp hai ổ sạc điện thoại không dây và một hộc chứa đồ. Tay cầm mở cửa truyền thống thay bằng loại nút bấm hiện đại hơn. Ngoài ra, vị trí cột A có cảm biến Face-ID - một tính năng mở khóa ô tô không cần chìa, dùng công nghệ cảm biến sinh trắc học, nhận diện khuôn mặt. Trong 2 năm qua, công nghệ này đang được một số hãng ô tô nghiên cứu đưa vào sử dụng.

Bảng đồng hồ của xe nằm xa phía sau vô-lăng, gần với kính chắn gió. Như vậy, nhiều khả năng xe không trang bị đồng hồ hiển thị trên kính chắn gió AR-HUD. Đây là chi tiết sẽ khiến nhiều người dùng bất ngờ vì Huawei hiện đã tự sản xuất loại đồng hồ AR-HUD, cung cấp hình ảnh ảo 75 inch với độ sáng 12.000 nits.

Hiện, các thông tin cụ thể về hệ thống vận hành của Stelato X4 được tiết lộ. Tuy nhiên, giới quan sát cho rằng, mẫu xe này sẽ sở hữu hệ truyền động tương tự như mẫu Luxeed S7 mà Huawei hợp tác với Tập đoàn ô tô Chery ra mắt hồi tháng 11/2023. Luxeed S7 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD và động cơ công suất 365 kW.

Theo kế hoạch của Huawei, Stelato X4 sẽ ra mắt tại thị trường Trung Quốc vào quý 1/2024. Mức giá dự kiến sẽ dao động trong khoảng 300.000 – 400.000 Nhân dân tệ (quy đổi khoảng 987 triệu – 1,37 tỷ VNĐ).

Huawei và BAIC lần đầu hợp tác sản xuất ô tô điện vào năm 2019. Nhà sản xuất ô này cùng hãng điện thoại Huawei từng ra mắt mẫu xe điện thông minh Arcfox aS HI trong năm 2022. Đây là 1 trong 4 đối tác sản xuất ô tô mà Huawei hợp tác để phát triển các thương hiệu ô tô điện mới (Seres, Chery, BAIC BJEV và JAC.)  

Trong đó, Huawei đã hợp tác với Seres (công ty con của Dongfeng) để tạo ra thương hiệu ô tô Aito với 3 mẫu crossover đã ra mắt là Aito M5, Aito M7 và Aito M9. Sau đó, Huawei tiếp tục hợp tác với Chery cho ra đời thương hiệu ô tô điện Luxeed với mẫu sedan S7, ra mắt tháng 11/2023. Hiện, BAIC- đối tác thứ 3 của Huawei sản xuất ô tô điện Stelato, đồng thời cũng đang sản xuất mẫu Xiaomi SU7 của hãng điện thoại Xiaomi. 

Huawei từng vượt qua Apple trở thành nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn nhất thế giới vào năm 2020. Sau đó, vị trí này bị đánh mất bởi các lệnh trừng phạt của Mỹ. Năm 2023, Huawei tăng trưởng mạnh trở lại và trở thành Tập đoàn sản xuất thiết bị mạng và viễn thông lớn thứ 5 thế giới. 

Tiến Dũng (Theo CarNewsChina)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mitsubishi Xforce lộ diện thông số 4 phiên bản, hơn kém gì các đối thủ B-SUV?

Một công nghệ nổi bật khác của Yamaha là hệ thống Stop&Start System tự động tắt động cơ khi xe dừng quá 5 giây (khi dừng đèn đỏ hoặc khi giao thông tắc nghẽn), giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, tiết kiệm chi phí vận hành. Hệ thống phun xăng điện tử (FI) giúp kiểm soát và tối ưu hóa lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt, đảm bảo chính xác trong mỗi lần đốt cháy. Không chỉ tiết kiệm xăng, hệ thống này còn giảm lượng khí thải, giúp Yamaha đạt tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt.

Thiết kế của Yamaha đóng vai trò quan trọng trong việc tiết kiệm nhiên liệu. Các mẫu xe được thiết kế khí động học với đường nét mượt mà để giảm lực cản không khí, giúp xe vận hành hiệu quả và tiết kiệm xăng. Yamaha cũng giảm trọng lượng tổng thể của xe mà vẫn đảm bảo độ bền và an toàn, giúp xe tiêu hao ít nhiên liệu hơn, đặc biệt trong đô thị.

Nhờ được trang bị công nghệ hiện đại, các mẫu xe Yamaha như Grande, Janus, PG-1 và NVX đã và đang khẳng định vị thế là những chiếc xe máy tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu tại Việt Nam. Grande Hybrid và Janus hiện nằm trong top 3 xe tay ga tiết kiệm xăng nhất thị trường, với mức tiêu thụ lần lượt là 1.66 lít/100km và 1.87 lít/100km. Yamaha NVX cũng nổi bật trong phân khúc xe ga thể thao với mức tiêu thụ 2.19 lít/100km, thấp hơn nhiều đối thủ. Trong khi đó, Yamaha PG-1 mới ra mắt với mức tiêu hao chỉ 1.69 lít/100km và bình xăng 5.1 lít, mang lại sự an tâm khi đi xa.

Trải nghiệm thực tế của người dùng

Theo đánh giá từ người dùng trên các diễn đàn và mạng xã hội, nhiều người nhận xét rằng, mặc dù ban đầu có đôi chút lo ngại về việc tiêu hao nhiên liệu, nhưng sau khi sử dụng, họ bất ngờ về sự tiết kiệm mà xe Yamaha mang lại. 

Một người dùng chia sẻ: “Hồi đầu không biết sao nhiều người không thích Yamaha lắm nhưng mà tôi đi được 4-5 năm rồi. Xe đi êm ru, nhẹ, tiết kiệm xăng lắm, tôi đi 1 tháng đổ xăng 1 lần. Xe cũng cao lắm, cỡ 1m57-1m65 ngồi thoải mái, không đau lưng, cốp rộng để thoải mái, tôi chỉ không thích màu sơn thôi, cảm giác nó dễ trầy xước.”

Để khách hàng có trải nghiệm rõ hơn về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe Yamaha, Yamaha Motor Việt Nam mang đến chuỗi sự kiện trải nghiệm xe miễn phí lên tới 7 ngày tại các Yamaha Riding Station. Đây là cơ hội tuyệt vời để bạn tự mình kiểm chứng thông tin và đưa ra quyết định mua hàng sáng suốt nhất.

Khu vực trưng bày của Yamaha Riding Station có đủ các dòng xe chủ lực của hãng, từ xe tay ga thanh lịch đến xe thể thao mạnh mẽ (NVX, Grande, Janus, PG-1,...), đáp ứng đủ nhu cầu và sở thích của khách hàng. Trạm mượn xe miễn phí Yamaha Riding Station lần đầu chào sân các trường đại học như Đại học Hà Nội và Đại học Công nghệ Sài Gòn, mang đến nhiều hoạt động mới lạ siêu hấp dẫn dành cho các bạn sinh viên tham gia. Nổi bật nhất sẽ là đêm music show hoành tráng cùng dàn idol đình đám như Isaac, Amee, Noo Phước Thịnh, Lyly, Hoàng Yến Chibi tại cả hai trạm cùng hàng loạt hoạt động mới lạ, thú vị. 

Sự kiện kéo dài từ 18/10 đến hết 2/11 đối với cả 2 trạm, trong đó sự kiện ra mắt đặc biệt sẽ diễn ra vào 19h ngày 20/10. 

Đăng ký tại: https://yamaha-ridingstation.com.vn/. 

Doãn Phong

Đây là hoạt động truyền thống của Hiệp hội doanh nghiệp nhỏ và vừa TP. Hà Nội, với tinh thần tương thân tương ái, lá lành đùm lá rách, tiếp tục tăng cường thực hiện công tác chăm sóc đối với những người có công với cách mạng, đẩy mạnh phong trào "đền ơn đáp nghĩa", nhằm huy động mọi nguồn lực trong xã hội cùng với Nhà nước chăm sóc tốt hơn đời sống vật chất và tinh thần cho những người có công và thân nhân của người có công. 

Đoàn đã trao tặng quà cho các gia đình thương binh, bệnh binh có hoàn cảnh đặc biệt khó khăn tại xã Việt Hùng, huyện Đông Anh, TP. Hà Nội, mỗi suất trị giá 1.000.000 đồng. Đại diện đoàn đã thăm hỏi tình hình sức khỏe, bày tỏ sự kính trọng và lòng biết ơn sâu sắc đối với những cống hiến, hy sinh của các thương binh, những người có công trong sự nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc và thống nhất đất nước. 

“Một món quà hay lời cảm ơn cũng là chưa đủ. Chúng tôi - thế hệ sau luôn mong và cầu chúc các đồng chí bộ đội Cụ Hồ luôn giữ được sức khỏe và tinh thần vững mạnh, là những tấm gương sáng để giáo dục thế hệ trẻ về truyền thống yêu nước cách mạng”, đại diện Thẩm mỹ viện Xuân Hương xúc động chia sẻ. 

Quốc Tuấn

Đến năm 2009, Civic được Honda Việt Nam nâng cấp nhẹ về ngoại hình, nhưng về cơ bản không có quá nhiều khác biệt so với những chiếc xe sản xuất từ năm 2006. Thời điểm đó, ở phân khúc sedan cỡ C có một số đối thủ như Toyota Corolla Altis, Ford Focus, KIA Forte/Cerato, Mazda3 và Daewoo Lacetti (sau này là Chevrolet Cruze).

Tuy nhiên, sau khi được nâng cấp và chuyển sang các thế hệ kế tiếp, từ năm 2010 đến nay, độ hot của Honda Civic chỉ còn là "hào quang" quá khứ khi mẫu xe này không đạt được doanh số như kỳ vọng.

Xe hơn 10 năm tuổi vẫn giữ dáng, ổn định

Ghi nhận của VietNamNet cho thấy, những chiếc Honda Civic thế hệ thứ 8 tuy "tuổi đời" cao nhưng vẫn đang được người dùng và giới kinh doanh xe cũ săn mua bởi tính bền bỉ, ổn định, giữ dáng, động cơ mạnh mẽ cùng chi phí vận hành tiết kiệm.

Khảo sát qua một số kênh bán xe cũ, những chiếc Honda Civic đời 2009-2011 đang được rao bán trong khoảng giá khá rộng, từ 200- 300 triệu đồng tuỳ vào phiên bản và tình trạng xe. Với xe sử dụng động cơ 2.0L, giá cao hơn phiên bản 1.8L AT khoảng 20-30 triệu; xe hộp số tự động cũng có giá cao hơn xe số sàn khoảng 10-20 triệu đồng. 

Tại một showroom kinh doanh ô tô cũ nằm trên đường Tố Hữu (Nam Từ Liêm, Hà Nội), chiếc Honda Civic 1.8L số tự động đời 2010 màu vàng cát còn khá mới đang được rao bán với giá 270 triệu đồng. So với giá lăn bánh xe mới thời điểm năm 2010 trên 600 triệu đồng thì chiếc xe này chỉ còn khoảng 40% giá trị.

Nói về chiếc Honda Civic này, anh Triệu Bôn, chủ showroom nói trên cho biết, chiếc xe dù đã hơn 13 năm tuổi nhưng mới đi được hơn 100.000 km, lịch sử bảo dưỡng đầy đủ và đã được lắp thêm một số phụ kiện như màn hình Android, camera hành trình trước sau, đèn bi Led,... và nhiều đồ chơi khác.

"Giá 270 triệu là khá cao so với mặt bằng chung của phiên bản sử dụng động cơ 1.8L, nhưng đối với ô tô đã qua sử dụng, chỉ cần xe chất, chủ cũ đi giữ gìn, đã lắp thêm nhiều phụ kiện và đảm bảo về mặt pháp lý thì vẫn rất đáng mua", anh Bôn nói.

Ở trường hợp khác, là người đang sử dụng chiếc Honda Civic 2.0 AT đời 2009, anh Đặng Quang Thái (39 tuổi ở Hà Đông, Hà Nội) cho biết, chiếc Civic thế hệ này khá lành so với tuổi đời, gần như không hỏng vặt bao giờ.

Sau hơn 5 năm sử dụng, ngoài những hạng mục phải thay thế định kỳ như dầu máy, lọc xăng, ắc-quy, gạt mưa, lốp xe, ... anh chỉ cần thay thêm một số bộ phận cơ khí như giảm xóc, rô-tuyn thước lái và moay-ơ. Riêng hệ thống điện chưa từng bị trục trặc.

"Tôi khá bất ngờ với chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cũng như thay thế phụ tùng của xe. Thậm chí chi phí thay đồ còn rẻ hơn chiếc xe Hàn Quốc trước đây tôi từng dùng", anh Thái cho hay.

Ngoài ra, chủ xe này đánh giá cao cách bố trí không gian nội thất chiếc xe của mình khi vị trí lái có đồng hồ taplo 2 tầng hiển thị tốc độ dạng số ở trên và vòng tua máy ở dưới rất thời thượng. Hàng ghế sau khá rộng, trên xe cũng bố trí nhiều hộc, ngăn để đồ tiện dụng, phù hợp với gia đình có con nhỏ như gia đình anh.

Xe ồn và ít trang bị, mua về phải độ nhiều

Tuy nhiên, một chiếc xe hơn 13 năm tuổi, đã cách thời điểm hiện tại tới 3 thế hệ sẽ không tránh khỏi những nhược điểm đặc trưng.

Anh Triệu Bôn- người đang rao bán chiếc Honda Civic 2010 cũng thẳng thắn chỉ ra một số điểm yếu của mẫu xe này. Đầu tiên là đời xe đã khá sâu nên việc phải chăm sóc, bảo dưỡng và thay thế nhiều hạng mục phụ tùng lớn tương đối tốn kém. Một số chi tiết thân vỏ, nhựa, da, cao su chân kính,... cũng bị cũ và xuống cấp theo thời gian.

Trong khi đó, với số tiền tương đương, có thể mua một chiếc xe cỡ A hoặc cỡ B đời mới hơn như Hyundai Grand i10 đời 2015-2016, KIA Morning đời 2015-2017, VinFast Fadil bản base đời 2019-2020 hay Toyota Vios 2012-2014,...

Thứ hai, Honda Civic có động cơ mạnh mẽ và "bốc", đặc biệt là bản 2.0L, tuy vậy khả năng cách âm của mẫu xe này lại không thực sự tốt. Điều này khiến xe đi bị ồn ở dải tốc độ cao hoặc đường xấu.

Ngoài ra, Honda Civic thế hệ này có trang bị khá nghèo nàn, nhất là với các phiên bản sử dụng động cơ 1.8L, ví dụ như hệ thống âm thanh chỉ 4 loa, không cảm biến và camera lùi, hệ thống đèn là halogen,... Điều này khiến những người sử dụng Civic đời cũ ít nhiều đều phải độ thêm.

Bên cạnh đó, Honda Civic thế hệ thứ 8 bị chê nhiều nhất là ở cột chữ A, dù giúp tạo hình xe thể thao nhưng cũng tạo nên điểm mù lớn hơn so với các xe sedan cỡ C cùng đời. 

Còn với trải nghiệm của anh Đặng Quang Thái, chiếc Honda Civic 2009 bản 2.0L của anh đi khá tốn xăng, đặc biệt là đường thành phố. Trung bình xe "ăn" trên dưới 10 lít/100 km đường hỗn hợp. Xe bản 1.8L mức tiêu thụ sẽ ít hơn một chút nhưng không đáng kể. So với các mẫu xe đời mới, mức tiêu thụ này là tương đối cao, nhưng vẫn ở mức chấp nhận được.

Bạn có trải nghiệm như thế nào về xế cưng lâu năm của mình? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận và chia sẻ câu chuyện mua bán, sử dụng xe của mình tới Ban Ô tô-Xe máy, Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đánh giá KIA Rondo sau 5 năm sử dụng: Xe chất nhưng khó mua, khó bán