Tuy nhiên, Quỷ đỏ thành Manchester vấp phải nhiều trở ngại, không chỉ ở mức phí mà cả khoản tiền lương Harry Kane đòi hỏi lên đến 577.000 bảng/tuần (30 triệu bảng/năm).

Nếu anh gia nhập MU, cấu trúc lương tại Old Trafford sẽ bị phá vỡ, bởi người nhận thù lao cao nhất đội bóng lúc này là Marcus Rashford, 325.000 bảng/tuần (có thể tăng lên 375.000 bảng/tuần bao gồm tiền thưởng).

HLV Erik ten Hag lo ngại về mức lương yêu cầu của Harry Kane dễ tạo nên sự ghen tị giữa những cầu thủ chủ chốt trong phòng thay đồ.

Bởi vậy, dù Spurs sẵn sàng bán tiền đạo người Anh thì mục tiêu số 1 của nhà cầm quân Hà Lan vẫn là Rasmus Hojlund, hiện đang được định giá khoảng 50 đến 60 triệu bảng.

Ten Hag cần thêm một chân sút chất lượng để hoàn thiện đội hình chuẩn bị cho mùa bóng 2023/24. Hojlund chính là cái tên mà ông "kết" nhất, rồi đến Kolo Muani của Frankfurt.

“Ở quê ba mẹ cũng vất vả lắm nên tôi không dám xin thêm tiền sinh hoạt phí. Bây giờ tôi cũng thay đổi thói quen sinh hoạt như mua mì tôm hoặc bánh mì về ăn sáng và cũng hạn chế về thăm nhà như trước để dành tiền lại đổ xăng đi học. Nếu giá xăng tiếp tục tăng thì tôi sẽ lựa chọn cách đi bộ đến địa điểm học gần trọ, thay vì chạy xe máy”, Nhiên chia sẻ.

Nguyễn Thị Thu Mai đang đau đầu trong việc cân đo đong đếm chi phí sinh hoạt khi quãng đường đi học lên đến 15km

Cùng cảnh ngộ, Nguyễn Văn Trọng (sinh viên năm cuối, Trường CĐ Kinh tế Kế hoạch Đà Nẵng) hằng ngày phải di chuyển hơn 40km đến nơi thực tập ở quận Ngũ Hành Sơn và về lại phòng trọ ở quận Liên Chiểu. Mỗi ngày nam sinh tốn khoảng 20.000 đồng tiền xăng. Nếu tính theo chi phí hiện tại mỗi tháng, chi phí đi học bằng xe máy khoảng 600.000 đồng.

“Giá xăng tăng liên tục nên tôi cũng thấy mệt mỏi trong tính toán chi tiêu. Đời sống sinh viên với đủ nỗi lo nào là tiền trọ, tiền ăn, tiền học phí, giờ đến lượt xăng tăng thì càng còng lưng gánh nỗi lo. Tôi hy vọng trong thời gian tới giá xăng sẽ giảm để có thể bớt trăn trở về việc đi lại và thoải mái học tập hơn", Trọng nói.

Chuyển đổi phương tiện đi lại

Bạn Lê Thanh Nghĩa (21 tuổi, sinh viên năm 3 Trường ĐH Khoa học Xã hội và Nhân văn - ĐHQG TP.HCM) cho biết đang có dự định chuyển phương tiện đi lại.

Lê Thanh Nghĩa đang khổ sở trước việc giá xăng tăng cao, và đang có dự định chuyển phương tiện đi lại

“Mình ở quận 10, sang quận 1 học với quãng đường hơn 10km. Chiếc xe wave của mình ít hao xăng, trước đây mình cứ nghĩ xăng không phải nỗi lo của bản thân nhưng giờ thì ngược lại hoàn toàn”, Nghĩa bộc bạch.

Lúc trước, Nghĩa đổ xăng 50.000 đồng đi được 5 ngày, nhưng bây giờ cũng với từng đó tiền, cậu sinh viên năm 3 này chỉ di chuyển được trong 3 ngày.

Nghĩa cho hay, trước đây thường xuyên về quê tại TP Mỹ Tho (tỉnh Tiền Giang, cách nơi ở của Nghĩa khoảng 80km). Nhưng khi giá xăng tăng, Nghĩa đã hạn chế việc về nhà để đỡ phần chi phí.

“Với số tiền 3 triệu đồng/tháng bố mẹ cho để lo chi phí sinh hoạt, khi giá xăng đến 30.000 đồng thì khả năng mình sẽ chuyển sang đi xe buýt, hoặc đi cùng bạn để hai người chia nhau tiền xăng cho đỡ tốn”, Nghĩa chia sẻ.

Còn với bạn Ngô Thanh Huyền (sinh viên năm 3 tại Học viện Báo chí và Tuyên Truyền), phải đi làm thêm đề bù vào tiền xăng xe. “Giá xăng tăng khiến mình mất nhiều khoản tiền hơn cho việc đi lại, và hạn chế di chuyển những nơi không cần thiết.

Trước đây mỗi khi học hay khi tâm trạng không được tốt, mình đều chạy ra phía ngoại ô để thư giãn, nhưng từ khi xăng tăng thì mình hạn chế”, Huyền nói.

Cắt giảm chi phí sinh hoạt

Nguyễn Thị Thu Mai (sinh viên năm 2, Trường ĐH Khoa học – ĐH Huế) cũng đang đau đầu cân đo đong đếm chi phí sinh hoạt khi quãng đường đi học lên đến 15km.

Vì nhà cách trường 15km, khoảng cách nửa chừng nên Mai quyết định đi học bằng xe máy mà không thuê trọ. Với Mai, mỗi ngày đi học mất khoảng 20-30.000 đồng tiền xăng.

Nguyễn Thị Quỳnh Chiêu đang xem xét lại việc chi tiêu cho bản thân khi xăng tăng giá

“Đó chỉ là những ngày mình đi học một buổi. Những ngày đi học 2 buổi thì số tiền đó gấp đôi lên. Bản thân mình không muốn ở lại qua trưa tại TP nên quyết định chạy về nhà".

Vì ở nhà nên chi phí sinh hoạt chưa kể xăng xe của Mai mỗi tháng bố mẹ cho khoảng 1 triệu đồng. Tiền xăng trước đây khoảng 400.000 đồng thì bây giờ lên đến khoảng 6-700.000 đồng.

Nữ sinh năm 2 nói dự định chuyển sang xe buýt nhưng lo không chủ động thời gian nên chưa biết phải giải quyết như nào cho ổn thỏa.

Cùng trường với Mai, Nguyễn Thị Quỳnh Chiêu (sinh viên năm 3, quê ở huyện Thăng Bình, tỉnh Quảng Nam) cho hay, tiền xăng xe đi lại của mình khoảng 250.000 đồng/tháng, hiện đã lên 400.000 đồng.

"Để bù chi phí này, những khoản khác như tiêu vặt, mua sắm mình phải chuyển sang để bù đắp lại. Dự kiến giá xăng còn tăng thì số tiền này mình cần phải chuyển sang nhiều hơn để bù vào”, Chiêu nói.

Công Sáng – Hồ Giáp

Sinh viên méo mặt, tìm cách 'sống sót' giữa cơn bão giá xăng

Trước thông tin lan truyền trên mạng rằng giá xăng có thể tăng đến 30.000 đồng/lít, nhiều sinh viên đã đổ xô đi đổ xăng và tính toán lại thói quen chi tiêu của mình.

Để thực hiện được chương trình cho vay ưu đãi mua NƠXH trên, Vingroup và Techcombank kiến nghị Ngân hàng Nhà nước (NHNN) xem xét cấp bổ sung hạn mức tăng trưởng tín dụng so với tăng trưởng tín dụng thông thường để các tổ chức tín dụng chủ động mở rộng kinh doanh nhằm tạo ra thu nhập bù đắp phần chênh lệch lãi suất đã bỏ ra để hỗ trợ người dân mua NƠXH.

Với chương trình thí điểm do Vingroup và Techcombank vừa đề xuất, nguồn tài chính hỗ trợ lãi suất cho người mua NƠXH khoảng 8.000 tỷ đồng. Vì vậy, Techcombank đề xuất xem xét cấp bổ sung hạn mức tín dụng trong 5 năm kể từ khi bắt đầu thí điểm (ngoài hạn mức được NHNN thông báo đầu năm tài chính đến các tổ chức tín dụng nói chung và Techcombank nói riêng).

Liên quan đến chương trình tín dụng theo đề xuất trên, Bộ Xây dựng cho biết cơ quan này đã làm việc với NHNN và hai doanh nghiệp Vingroup, Techcombank. 

Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng mới đây đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ. 

Bộ Xây dựng đánh giá, đề xuất thí điểm gói vay ưu đãi mới cho người vay mua NƠXH của Vingroup và Techcombank có nhiều điểm tương đồng với gói tín dụng 120.000 tỷ cho phát triển NƠXH hiện nay. Tuy nhiên mức lãi vay, thời hạn vay, mức cho vay có sự khác biệt.

Gói ưu đãi 120.000 tỷ có lãi vay với người mua nhà là 7,5%/năm, lãi vay với chủ đầu tư dự án nhà ở xã hội là 8%/năm. Thời gian áp dụng lãi vay ưu đãi là 5 năm, định kỳ 6 tháng NHNN sẽ điều chỉnh lãi vay một lần dựa trên lãi vay bình quân của bốn ngân hàng thương mại nhà nước.

Kiến nghị hạ lãi vay gói 120.000 tỷ đồng

Bộ Xây dựng cũng kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo NHNN khuyến khích thêm các ngân hàng thương mại (ngoài nhóm bốn ngân hàng thương mại nhà nước) tham gia vào gói vay ưu đãi 120.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, tiếp tục xem xét tăng thời hạn cho vay ưu đãi, hạ mức lãi vay gói 120.000 tỷ đồng ở mức thấp hơn lãi cho vay thông thường từ 3-5% để công nhân, người thu nhập thấp, công nhân khu công nghiệp có cơ hội, động lực để mua nhà.

Bộ Xây dựng còn kiến nghị Thủ tướng giao NHNN nghiên cứu, quyết định giới hạn tăng trưởng tín dụng đối với các ngân hàng (trong đó có Techcombank) tham gia cho vay ưu đãi mua NƠXH.

Đối với Vingroup và Techcombank, Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu, bổ sung đối tượng chủ đầu tư dự án NƠXH, dự án nhà ở cho công nhân, dự án cải tạo xây dựng lại chung cư cũ được vay từ chương trình tín dụng đề xuất mới này. 

Gói tín dụng 120.000 tỷ đồng giải ngân được 1%

Trong tài liệu phục vụ Hội nghị sơ kết công tác 6 tháng đầu năm 2024, Bộ Xây dựng cho biết, các ngân hàng thương mại đã giải ngân số tiền 1.234 tỷ đồng (khoảng 1%). 

Trong đó, có 1.202 tỷ đồng cho chủ đầu tư tại 12 dự án; 32 tỷ đồng cho người mua nhà tại 5 dự án. Giải ngân cao nhất là Agribank với 531 tỷ đồng, thấp nhất là Vietcombank 2 tỷ đồng. 

Đến nay, mới có 32/63 tỉnh thành công bố danh mục dự án có nhu cầu vay, tập trung ở Hà Nội, TP.HCM, Bắc Ninh, Bình Định...

Bộ Xây dựng cũng cho biết, tính từ 2021 đến nay, cả nước có 503 dự án NƠXH đã triển khai với quy mô 418.200 căn. Trong đó, đã hoàn thành 75 dự án với gần 40.000 căn. 

Theo đề án đầu tư xây dựng ít nhất một triệu căn nhà xã hội, mục tiêu trong giai đoạn 2021-2025 hoàn thành khoảng 428.000 căn. Riêng năm nay, Chính phủ đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng khoảng 130.000 căn.

“Chúng tôi đang triển khai một loạt công việc nhằm củng cố các vùng lãnh thổ và vị trí, lắp đặt hệ thống hàng rào phức tạp, và lên kế hoạch điều động quân đội”, Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang Ukraine nói thêm. 

Thành phố Kharkiv nằm ở phía đông bắc Ukraine và gần biên giới Nga là trung tâm khoa học và văn hóa nổi tiếng ở Ukraine. Vào năm 2022, Nga rút quân khỏi Kharkiv, sau khi các lực lượng Kiev tái chiếm những khu vực mà Nga nắm quyền kiểm soát trước đó. Thành phố lớn thứ 2 ở Ukraine cũng thường xuyên phải đối mặt với các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái (UAV), kể từ khi xung đột Nga – Ukraine bùng nổ vào tháng 2/2022.  

Mới đây, ông Volodymyr Tymoshko, lãnh đạo cảnh sát khu vực Kharkiv, cáo buộc Nga sử dụng loại bom dẫn đường mới UMPB D-30 để tấn công Kharkiv. 

"Vũ khí này là thứ gì đó lai giữa bom dẫn đường trên không mà Nga thường sử dụng thời gian gần đây và tên lửa. Có thể nói nó là bom bay”, ông Tymoshko chia sẻ. 

Loại bom này còn được gọi là "bom lượn" đã được điều chỉnh ở hệ thống dẫn đường và cánh, cho phép Nga tấn công các mục tiêu tầm xa.

Theo Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế, bom UMPB giúp Nga bổ sung cho kho tên lửa phóng từ trên không đang không đủ, và tránh sử dụng bom rơi tự do khiến phi công phải đến gần đường bắn hơn.

Nga xác định được lực lượng đứng sau các cuộc đột kích biên giới