Cả hai phiên bản Max RWD và Max AWD đều được trang bị pin lithium-ion 77,4 kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa lần lượt là 614 và 519 km (theo chu trình thử nghiệm WLTP).

Phiên bản Max RWD gồm một động cơ gắn trên trục sau có công suất 224 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, trong khi bản Max AWD có hai động cơ gắn trên mỗi trục cho tổng công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 605 Nm.

Chiếc Ioniq 6 Max RWD có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,4 giây – chậm hơn 2,3 giây so với chiếc Ioniq 6 Max AWD. Cả hai biến thể đều có tốc độ tối đa được công bố là 185 km/h và hệ số cản gió là 0,21 Cd, giúp Ioniq 6 trở thành một trong những chiếc xe hiệu quả nhất về mặt khí động học trên thế giới.

Khi dùng loại sạc 350 kW DC, pin xe có thể sạc đầy từ 10 lên 80% chỉ trong 18 phút; còn loại sạc 50 kW DC cần đến 73 phút.

Kích thước cụ thể của mẫu sedan chạy điện này như sau: chiều dài 4.855 mm, chiều rộng 1.880 mm và chiều cao 1.495 mm, riêng chiều dài cơ sở là 2.950 mm. Dung tích khoang hành lý phía sau đạt mức 401 lít.

Dung tích khoang hành lý phía trước khác nhau giữa hai biến thể, với Max RWD có khoang phía trước ở mức 45 lít – nhiều hơn 30,5 lít so với bản Max AWD.

Thiết kế của Hyundai Ioniq 6 hướng đến phong cách thể thao, hiện đại. Phần đầu xe không đơn giản như “người anh em” Ioniq 5, thay vào đó là các khe gió nhỏ góc cạnh. Mui xe vuốt dần về phía sau, tạo nên kiểu dáng lai coupe lạ mắt. Cản sau gồm nhiều cánh chia gió nhằm tăng vẻ hầm hố cho xe, bên trên là cánh lướt gió.

Bên trong khoang nội thất xe là giao diện giống với Ioniq 5, nhưng được tinh chỉnh lại tạo sự khác biệt nhỏ. Cả hai bản đều bọc da tiêu chuẩn, ghế ngồi chỉnh điện ở hàng ghế trước. Phía sau vô-lăng là màn hình đa thông tin 12,3 inch, đi kèm chức năng ra lệnh bằng giọng nói trên vô-lăng.

Hai bên cửa không có nút bấm chỉnh kính cửa sổ bởi Hyundai đã chuyển vào vị trí bệ điều khiển trung tâm, nhằm tăng không gian để chân. Màn hình trung tâm có kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Hệ thống âm thanh Bose của xe gồm 8 loa. Cabin có hệ thống đèn viền 64 màu.

Trang bị an toàn bao gồm 7 túi khí, hệ thống ABS/ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, nhắc nhở thắt dây an toàn,.v.v... kèm hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến với hỗ trợ giữ làn đường, hỗ trợ tránh va chạm phía trước, kiểm soát hành trình thông minh, hỗ trợ đỗ xe thông minh,.v.v…

Tại Việt Nam, TC Motor từng cho biết sẽ bán ra mẫu Hyundai Ioniq 5 phiên bản lắp ráp tại Việt Nam trong tháng 6-7 năm nay. Tuy nhiên, đến nay chưa có bất kỳ động thái mới nào của nhà phân phối. Giá bán dự kiến dưới 1,5 tỷ đồng. Như vậy, nếu bản Ioniq 6 bán ở nước ta, mức giá ước tính cao nhất sẽ chạm ngưỡng 2 tỷ đồng.

Ở tầm giá này, có lẽ không nhiều người Việt “mặn mà” với xe điện bởi giá ngang ngửa mẫu xe sang Mercedes-Benz GLC 2023 hay BMW X3 2023 bản lắp ráp.

Anh Đức (Theo Paultan)

Bạn có suy nghĩ nào nếu Hyundai Ioniq 6 được bán tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cùng tham gia với 2 nghệ sĩ trên là rất nhiều tên tuổi nhí tạo được dấu ấn trong thời gian qua như Trịnh Nhật Minh (Quán quân The Voice Kids 2016), Bảo Ngọc (Quán quân Got Talent 2012), Cao Lê Hà Trang (The Voice Kids 2014), Hương Thảo (Á quân Đồ Rê Mí 2013)…

Thám hiểm vương quốc Xì Trum là một chương trình hài kịch, xiếc, tạp kĩ vui nhộn và đặc sắc dành cho thiếu nhi, được đầu tư lớn từ phía Đông Đô Show.

Chương trình tiếp tục là một sản phẩm được dàn dựng bởi nữ đạo diễn tài năng Nguyễn Việt Thanh, ý tưởng về vương quốc của Xì Trum, vốn là nhân vật hoạt hình nổi tiếng, đã gợi nhiều cảm hứng cho đạo diễn của Hà Nội.

Chị chia sẻ: “Dàn dựng tiết mục cho dịp 1/6 lúc nào cũng có những thử thách riêng. Các bạn thiếu nhi thích những thứ màu sắc, vui nhộn, nhưng tạo nên một chương trình vừa hấp dẫn, thu hút, vừa có tính định hướng, làm phong phú tâm hồn cho các cháu không phải điều dễ dàng”.

Bên cạnh đó là các tiết mục biểu diễn đặc biệt của các chú khỉ, chó dễ thương. Những anh hề vui nhộn sẽ đưa khán giả những công chúa hoàng tử nhí lạc vào vương quốc Xì Trum tuyệt vời... Đó chắc chắn sẽ là những kỉ niệm khó quên cho những bạn nhí trong dịp Quốc tế thiếu nhi sắp tới.

Điều đặc sắc nhất của show diễn lần này chính là sự kết hợp của danh hài Minh Vượng và ca sĩ Minh Quân trong hai vai chính: Mụ phù thủy và vua Xì Trum.

Nói về sự kết hợp của mình với nữ danh hài Minh Vượng trong Thám hiểm vương quốc Xì Trum, Minh Quân cho biết: “Tôi cảm thấy khá tự tin, và cũng không hề sợ ‘lép vế” khi kết hợp cùng chị Minh Vương trong chuỗi chương trình lần này. Hai chị em thực ra đã làm việc với nhau qua nhiều chương trình như Gala cười, Gặp nhau cuối năm nên đã hiểu rõ nhau. Bên cạnh đó, chuỗi chương trình lần này còn có sự kết hợp với nhiều giọng ca nhí, vũ đoàn, nên hai chị em sẽ không bị quá tải. Đây chắc chắn sẽ là món quà đặc biệt dành cho các bạn nhỏ dịp 1/6 sắp tới”.

Trong khi đó, về phía nữ danh hài Minh Vượng, chị cho biết, mình cũng rất hào hứng với vai mụ phù thủy trong chuỗi chương trình Thám hiểm vương quốc Xì Trum lần này. Đây cũng là dịp đánh dấu sự trở lại của chị với những chương trình nghệ thuật, hài kịch lớn sau một thời gian dài ở ẩn để chuyên tâm công việc giảng dạy.

Thám hiểm vương quốc Xì Trum sẽ diễn ra vào hai khung giờ 9h & 20h các ngày 28, 20h ngày 29, 30, và 9h & 20h ngày 31/5, 1/6 tại Cung Văn hóa Hữu nghị Việt Xô.

Trao đổi tại tọa đàm, đại diện Bộ TT&TT cho biết: Trong triển khai công nghệ, chúng tôi tin rằng công nghệ quyết định 20%, còn mô hình tổ chức triển khai, sự đồng thuận triển khai chiếm tới 80% sự thành công.

Trong 80% liên quan đến mô hình tổ chức triển khai, có một phần rất quan trọng là dữ liệu. Đội ngũ làm công nghệ không tự sinh ra, tự nghĩ ra dữ liệu; mà dữ liệu phục vụ phòng chống dịch đến người dùng, từ các cơ quan quản lý, và đến từ các bộ, ngành, địa phương, không phải là nỗ lực riêng của một bộ, một ngành nào.

Vì thế, cần phân biệt tường minh các lỗi, đâu là lỗi của công nghệ, đâu là khiếm khuyết của mô hình tổ chức triển khai, đâu là khiếm khuyết của dữ liệu. Có như vậy, các vấn đề mới được các cơ quan, đơn vị giải quyết, xử lý.

Theo chia sẻ của đại diện Trung tâm Công nghệ, xuất phát từ tầm quan trọng của mô hình tổ chức và sự đồng thuận trong triển khai, lãnh đạo Bộ TT&TT đã chỉ đạo các lực lượng nhân sự làm TT&TT của các tỉnh, thành hợp lực cùng đội ngũ của Trung tâm công nghệ để thành lập 63 nhóm công tác tương ứng với 63 địa phương trong cả nước.

Bên cạnh việc duy trì đội hỗ trợ kỹ thuật 24/7 qua các kênh trực tuyến như điện thoại, Viber, Zalo…, Trung tâm Công nghệ đã, đang và sẽ tiếp tục cử các đoàn công tác đến từng địa phương, trên nguyên tắc ít nhất có 1 nhân sự công tác trực tiếp tại tỉnh, thành để sẵn sàng phối hợp trong triển khai các nền tảng công nghệ.

“Giai đoạn vừa qua, chúng tôi đã tổ chức nhiều đoàn công tác xuống địa phương và đúc rút được rất nhiều kinh nghiệm thực tiễn, các bài học cũng như những sáng kiến của địa phương. Đây sẽ là tiền đề để nhân rộng, tổ chức ra một mô hình triển khai công nghệ hợp lý cho giai đoạn sắp tới”, đại diện Trung tâm cho hay.

Khẳng định Bộ TT&TT, Trung tâm Công nghệ cam kết luôn cầu thị, lắng nghe mọi ý kiến đóng góp, đại diện Bộ TT&TT thông tin thêm: Để PC-Covid và các nền tảng công nghệ đi vào cuộc sống sâu hơn, một công cụ phản ánh và tiếp nhận phản ánh của người dùng về PC-Covid đang được xây dựng, thử nghiệm.

Bộ TT&TT sẽ huy động lực lượng để tiếp nhận, rà soát và xử lý kịp thời các phản ánh. Dự kiến, vào giữa tuần tới, sẽ ra mắt nền tảng cho phép người dân phản ánh để tại một thời điểm, có thể biết được đang có bao nhiêu phản ánh không hài lòng, phản ánh cụ thể ra sao, bao nhiêu ý kiến phản ánh đã được xử lý. Cơ chế “Bug Bounty” sẽ được áp dụng, theo đó các ý kiến đóng góp quan trọng, xác đáng và được tiếp thu của người dân trong quá trình sử dụng PC-Covid sẽ được vinh danh. Những đóng góp chưa phù hợp cũng sẽ được công khai.

Cũng trong vài ngày tới, Trung tâm công nghệ sẽ có hướng dẫn cụ thể các địa phương việc triển khai ứng dụng PC-Covid và các nền tảng. Sau đó, Trung tâm sẽ tổ chức buổi tập huấn trực tuyến phổ biến với các địa phương trong cản nước về triển khai các nền tảng công nghệ hỗ trợ phòng chống dịch, đặc biệt là ứng dụng PC-Covid.

Vân Anh

Giới thiệu ứng dụng phòng chống dịch PC-Covid

Ứng dụng PC-Covid tổng hợp các tính năng hiện có của các app chống dịch Covid như NCOVI, Bluezone, VHD…và được thiết kế lại để thuận tiện nhất cho người dùng.

Tự bắt cóc con trai

Vào ngày 24/6/1987, Jermaine Allan Mann lúc đó mới 21 tháng tuổi đã bị chính cha mình là Allan Mann Jr., người mang hai quốc tịch Canada và Ghana, bắt cóc. Vào thời điểm đó, ông Mann và vợ Lyneth Mann-Lewis sinh sống ở thành phố Toronto của Canada, nhưng đã ly hôn. 

Cuối năm 1987, ông Mann chuyển đến Mỹ để tạo dựng cuộc sống mới, bằng cách làm giả giấy khai sinh của cả hai cha con. Khi con trai lớn lên, ông Mann nói dối rằng vợ mình đã chết sau khi sinh nở.

Sau 31 năm, với hơn 200 manh mối được gửi tới các cơ quan chức năng ở cả Mỹ và Canada, chính quyền Mỹ cuối cùng đã tìm ra được ông Mann bằng cách sử dụng kỹ thuật nhận diện khuôn mặt. 

Trong thời gian sống ở thành phố Vernon thuộc bang Connecticut của Mỹ, ông Mann đã đổi tên thành Hailee Randolph DeSouza. Vào tháng 8/2018, các quan chức Mỹ nhận được tin báo rằng khả năng ông Mann đang sống ở bang Connecticut dưới một cái tên khác.

Một chuyên gia thuộc Trung tâm quốc gia về trẻ em mất tích và bị lạm dụng của Mỹ đã phân tích bức ảnh cũ của Allan Mann với bức ảnh chụp năm 2015 trên bằng lái xe được cấp ở bang Connecticut của nam công dân có tên DeSouza. Kết quả cho thấy người trên hai bức ảnh là một.

Sự thật được xác minh khi HUD phát hiện giấy khai sinh mà ông Mann nộp để xin thuê nhà giá rẻ là giấy tờ giả. Kết quả, ông Mann bị bắt vào tháng 10/2018. Đây cũng là cơ hội để con trai ông Mann và mẹ đẻ được đoàn tụ vào ngày 27/10/2018, sau 31 năm xa cách. 

Ông Mann bị buộc tội khai báo gian dối để có được nhà ở của HUD sau khi đã nhận được hơn 180.000 USD tiền trợ cấp nhà ở và bảo hiểm y tế trong thời gian sinh sống ở Mỹ. Tòa án Mỹ đã tuyên phạt Mann 18 tháng tù giam. Sau khi mãn hạn tù ở Mỹ, ông này bị trục xuất về Toronto, Canada để tiếp tục ra tòa trước cáo buộc bắt cóc trẻ em. 

31 năm không từ bỏ hy vọng

Hơn 30 năm kể từ ngày cậu con trai 21 tháng tuổi bị mất tích, bà Mann-Lewis sống ở Canada vẫn không ngừng tìm kiếm. “Câu nói ‘con của bà còn sống, chúng tôi đã tìm thấy cậu ấy’, với tôi thật đáng kinh ngạc”, bà Mann-Lewis chia sẻ cảm xúc khi nhận được thông tin từ cơ quan chức năng. 

Bà Mann-Lewis cho biết bản thân "đã trải qua nhiều ngày khó khăn" trong ba thập kỷ, nên vô cùng biết ơn Hiệp hội Trẻ em mất tích ở Canada và giới chức Mỹ đã phối hợp hành động để đưa người con trai về bên mình.

 "Tôi muốn khuyến khích các gia đình khác có trẻ em và người thân bị mất tích, họ đừng bao giờ từ bỏ hy vọng. Tôi là bằng chứng cho thấy sau 31 năm dài đau khổ, con người không nên bỏ cuộc. Hãy kiên nhẫn. Hãy mạnh mẽ, và tin rằng mọi thứ đều có thể xảy ra”, bà Mann-Lewis nói.

Vào ngày được đoàn tụ, anh Jermaine, người phải sống “cuộc đời toàn sự giả dối” do chính cha mình tạo ra trong 31 năm, không khỏi bất ngờ trước sự xuất hiện của mẹ đẻ. 

“‘Mẹ ơi, mẹ có đôi mắt giống hệt con'. Thằng bé đã ôm và hôn tôi, chúng tôi đã ôm nhau rất lâu khi gặp lại”, người mẹ kể lại giây phút được nhìn thấy con trai sau chuyến bay từ Canada tới Mỹ. 

Chủ quan để con trai 4 tuổi tự đi bộ 800m, bố mẹ hối hận tìm suốt 20 năm

Theo Reuters, động thái của các hãng bảo hiểm phương Tây có thể làm suy yếu thành công gần đây của Moscow trong việc định tuyến lại nguồn cung dầu thô từ châu Âu và Mỹ đến châu Á, đẩy nhanh sự suy giảm hoạt động kinh doanh của Nga ở châu Âu và tạo ra lỗ hổng lớn hơn trên thị trường năng lượng khi những biện pháp hạn chế được thực thi đối với nhà xuất khẩu dầu thô lớn thứ 2 thế giới.

Bốn nguồn tin trong ngành vận tải và nhiên liệu nói, tác động tiêu cực dự kiến sẽ trở nên rõ ràng vào tháng 6 và tháng 7. “Hiện có áp lực liên tục đối với các hãng bảo hiểm hàng hải quốc tế nhằm buộc họ không bảo hiểm cho các công ty vận tải trên toàn thế giới vận chuyển dầu của Nga. Không thể loại trừ tình trạng bất ổn hoặc gián đoạn ngắn hạn đối với bảo hiểm hàng hải", Maria Bertzeletou, chuyên gia phân tích thuộc công ty Hy Lạp Signal Maritime Services, một trong những doanh nghiệp quản lý tàu chở nhiên liệu hàng đầu thế giới, cho hay.

Theo quy định, các tàu thương mại đều phải mua bảo hiểm bảo vệ và bồi thường (P&I), nhằm bảo vệ chủ tàu và bên khai thác tàu trước các trách nhiệm dân sự có thể phát sinh đối với bên thứ 3 trong quá trình vận hành, kinh doanh, kể cả thiệt hại vì môi trường và các thương tích. Các chính sách riêng về bảo hiểm thân tàu và máy móc sẽ giúp chi trả những thiệt hại vật chất gắn với phương tiện.

Dù các hãng bảo hiểm có trụ sở tại những quốc gia là khách hàng lớn mua dầu từ Nga có thể tham gia cung cấp dịch vụ nhưng khả năng họ chấp nhận các rủi ro tiềm ẩn khi nhận chính sách bảo hiểm riêng từ các nhà tái bảo hiểm cũng có vẻ bị ảnh hưởng. Tương tự thị trường bảo hiểm hàng hải, thị trường tái bảo hiểm toàn cầu cũng nằm dưới sự thống trị của các công ty Mỹ và châu Âu, do đó họ cần phải chú ý đến một loạt biện pháp trừng phạt nhắm vào các lợi ích vận tải biển và các ngân hàng của Nga.

Bảo lãnh của chính phủ

Nếu không có dịch vụ tái bảo hiểm, một công ty cung cấp chính sách bảo hiểm cho tàu chở dầu nhiều khả năng sẽ cần sự bảo lãnh của chính phủ để trang trải các khoản nợ tiềm tàng, có thể lên tới hàng tỷ USD.

“Ở Nga có thể tồn tại những hãng bảo hiểm có khả năng đưa ra những chương trình tái bảo hiểm và trách nhiệm của bên thứ ba, vốn về sau có thể nhận được sự hỗ trợ của một quỹ đầu tư quốc gia từ Trung Quốc hoặc Nga hoặc kết hợp cả hai. Điều đó về mặt kỹ thuật là khả thi. Nó phụ thuộc vào ý chí chính trị và thị trường mà Nga sẽ tập trung hàng hóa của họ vào đó”, Mike Salthouse, trưởng bộ phận khiếu nại tại North, thành viên của International Group, hiệp hội các công ty bảo hiểm cung cấp dịch vụ P&I cho khoảng 90% tàu viễn dương, nhận định.

Hiện tại, các khách hàng ở Ấn Độ và Trung Quốc đang thu mua các mặt hàng dầu mỏ của Nga bị phương Tây tẩy chay, với mức chiết khấu cao. Xuất khẩu dầu mỏ của Nga hồi tháng 4 đã trở lại mức trung bình trước chiến tranh, theo một báo cáo mới của Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA).

Trong bối cảnh thiếu vắng các hãng bảo hiểm phương Tây, Nga đang chuyển sang sử dụng các công ty bảo hiểm địa phương, bao gồm cả nhà cung cấp lớn thứ 4 nước này Ingosstrakh.

Reuters không thể xác minh liệu Chính phủ Nga hay quốc gia nào khác đã đưa ra hoặc lên kế hoạch trao cho hãng bảo hiểm tư nhân Ingosstrakh bất kỳ đảm bảo tài chính nào hay không. Các bộ kinh tế và giao thông của Nga cũng như Ingosstrakh không phản hồi yêu cầu bình luận về thông tin.

Ấn Độ, một đồng minh lâu năm của Moscow, đã bắt đầu tăng nhập khẩu dầu thô từ Nga. Theo IEA, tỷ trọng xuất khẩu loại nhiên liệu này của Nga đã tăng lên 10% từ mức 0 kể từ đầu năm nay. Một quan chức cấp cao của Chính phủ Ấn Độ tiết lộ, New Delhi không coi bảo hiểm là rào cản đối với việc mua hàng trong tương lai vì Ingosstrakh có trách nhiệm đối với bất kỳ rủi ro nào xảy ra trên biển.

"Ấn Độ công nhận các dịch vụ bảo hiểm kể cả P&I của Ingosstrakh nên sẽ không có vấn đề gì, miễn là các tàu đáp ứng các quy tắc cập cảng. Vì chúng tôi không công nhận các lệnh trừng phạt của Mỹ nên chúng tôi sẽ chấp nhận các tàu của Nga. Trách nhiệm của chúng tôi sẽ chỉ phát sinh sau khi bốc dỡ hàng khỏi tàu", quan chức giấu tên giải thích.

Trung Quốc, nhà nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới, cũng đang tăng cường thu mua dầu Nga với giá hời. Tuy nhiên, các hãng bảo hiểm Trung Quốc đang tìm cách tiếp nhận dịch vụ do các đối tác phương Tây đảm nhận trước đây, nhiều khả năng sẽ cần có sự bảo lãnh của chính phủ, theo 3 nguồn tin trong ngành.

“Sẽ không phải là một quyết định khả thi về mặt thương mại đối với bất kỳ hãng bảo hiểm Trung Quốc nào khi tiếp quản bảo hiểm từ các công ty châu Âu. Các doanh nghiệp Trung Quốc không có nhiều kinh nghiệm hoặc kiến thức về lĩnh vực này”, Leonard Li, đối tác của công ty tư vấn quản lý Oliver Wyman nhận xét. 

Các quan chức chính phủ Trung Quốc không hồi đáp yêu cầu bình luận về vấn đề trên.

Vấn đề rắc rối

Trươc đây đã có tiền lệ cho các chính phủ can thiệp để đảm lãnh các rủi ro hàng hải liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa bị cấm vận. Vào năm 2012, Nhật đã sử dụng việc bảo lãnh của chính phủ về trách nhiệm pháp lý để giúp vận chuyển các lô hàng dầu mỏ Iran sau khi các hãng bảo hiểm phương Tây cắt giảm dịch vụ vì các lệnh trừng phạt, trước khi các cường quốc đạt thỏa thuận hạt nhân quốc tế với Tehran.

Một quan chức Nhật giấu tên nói, luật được thông qua vào năm 2012 chỉ dành cho việc nhập khẩu dầu của Iran và các quy tắc mới sẽ cần được phê duyệt đối với bất kỳ sự đảm bảo nào liên quan đến Nga. Theo quan chức này và một nguồn tin khác, họ không biết đến bất kỳ cuộc thảo luận nào về các kế hoạch dự phòng như vậy.

Các công ty bảo hiểm Nhật vẫn đang cung cấp dịch vụ bảo hiểm cho các tàu chở dầu của Nga miễn là họ không liên kết với các doanh nghiệp nằm trong danh sách trừng phạt, theo một nguồn thạo tin trong ngành. Nguồn này nói thêm, nếu các công ty tái bảo hiểm của Anh và những nước phương Tây khác ngừng cung cấp dịch vụ, các hãng bảo hiểm ở đất nước mặt trời mọc nhiều khả năng cũng sẽ làm như vậy.

Một loạt biện pháp trừng phạt phức tạp của Mỹ, Liên minh châu Âu (EU) và Anh đã cấm các tàu thuộc sở hữu của Nga hoặc mang cờ Nga cập cảng hoặc tham gia các hợp đồng thương mại mới, huy động vốn hoặc mua bảo hiểm mới từ những công ty hoạt động trong khu vực pháp lý đó.

Không có lệnh cấm bảo hiểm dành cho các tàu thuộc sở hữu nước ngoài chở dầu Nga, nhưng nó đang được cân nhắc là một phần của gói trừng phạt mới của EU, bao gồm cả lệnh cấm nhập khẩu nhiên liệu từ xứ sở bạch dương.

Trong khi đó, ngành bảo hiểm đang tự áp trừng phạt trước bất kỳ lệnh hạn chế nào có thể xảy ra trong tương lai và lĩnh vực hàng hải của Nga đang chứng kiến việc bị đình chỉ cung cấp nhiều dịch vụ, bao gồm cả kiểm định tàu từ do công ty hàng đầu nước ngoài thực hiện (điều kiện thiết yếu để tiếp cận các cảng và mua bảo bảo hiểm), việc các công ty vận tải biển rút lui và các nhà sản xuất động cơ tàu biển tạm ngưng đào tạo thiết bị của họ.

“Các doanh nghiệp tư nhân đang ngày càng trở nên khó khăn hơn so với các chính phủ, bởi vì họ sợ các nhà đầu tư và cổ đông", Ross Denton, người đứng đầu bộ phận thương mại quốc tế tại công ty luật Ashurst nhấn mạnh.

Tuấn Anh