Diễn viên hài Hữu Tín.

Hữu Tín (sinh năm 1987, ngụ TP.HCM) là một trong những diễn viên hài, trưởng thành từ sân khấu kịch của bà bầu Hồng Vân. Anh nổi tiếng sau khi trở giành được giải Quán quân Cười xuyên Việt năm 2016.

Thời gian qua, nam diễn viên góp mặt trong nhiều game show như "Ơn giời cậu đây rồi", "Nhanh như chớp"... Anh cùng nhóm hài X-Pro từng đăng quang Cười xuyên Việt.

Theo Zing

Kẻ thức thời là trang tuấn kiệt

Cơ duyên đưa Zeng đến với sản xuất pin xe điện đến từ năm 2010, sau cuộc gặp với Herbert Diess, giám đốc mua sắm của BMW tại thời điểm đó. Diess khi đó đang thực hiện “một sứ mệnh quốc tế”, nhằm thuyết phục các công ty sản xuất pin điện thoại chuyển hướng sang cung ứng cho xe hơi.

Ban đầu Zeng cho rằng việc chế tạo những viên pin khổng lồ dành cho xe hơi là điều không thể, nhưng ông nhanh chóng nhận ra tiềm năng của lĩnh vực này. Năm 2011, Zeng cùng một nhóm nhà đầu tư Trung Quốc mua lại 85% cổ phần mảng kinh doanh pin EV của tập đoàn điện tử Nhật Bản TDK mà họ gọi là CATL. BMW trở thành khách hàng quan trọng đầu tiên của công ty.

Đi lên quản lý từ vị trí kỹ sư chuyên môn, Zeng nổi tiếng là người chú ý tới từng chi tiết kỹ thuật nhỏ nhất. Khi BMW ký hợp đồng với CATL, Zeng tự mình soi kỹ từng dòng trong 800 trang yêu cầu kỹ thuật. Với sự đam mê và hiểu biết về công nghệ chế tạo pin, Zeng tạo ra vật liệu cực âm NMC (Lithium kết hợp Niken, Mangan và Coban), có ưu thế vượt trội để sử dụng cho xe hơi so với công nghệ pin Lithium iron phosphate.

Chưa dừng lại, Zeng cũng đã gặp thời với công nghệ NMC khi chính phủ Trung Quốc đưa ra kế hoạch “Made in China 2025” vào năm 2015, trong đó xe điện là lĩnh vực được ưu tiên trợ cấp. Pin NMC có tầm hoạt động xa hơn nên đã nhận được nhiều hỗ trợ hơn.

Cùng với đó, người tiêu dùng được giảm thuế khi lựa chọn xe điện thay vì động cơ đốt trong, nếu các tấm pin được sản xuất ở trong nước. Điều đó thúc đẩy nhu cầu với pin CATL không chỉ giữa các nhà sản xuất xe điện nội địa mà còn giữa các hãng xe quốc tế muốn nhảy vào thị trường tỷ dân.

Zeng nhanh chóng huy động những khoản tài chính khổng lồ đầu tư vào chuỗi cung ứng cũng như công tác R&D, từ đó nắm chặt toàn bộ quá trình từ khai thác nguyên liệu thô cho tới sản xuất, thậm chí khâu tái chế sản phẩm. Dữ liệu từ Wood Mackenzie cho thấy từ năm 2015 đến năm 2017, CATL đã huy động được hơn 2 tỷ USD vốn cổ phần, trước khi IPO vào tháng 6/2018.

Đỉnh cao gần với vực sâu

Zeng luôn tránh xa ánh đèn sân khấu và hiếm khi trả lời phỏng vấn. Người trong cuộc tin rằng ông đang hoạt động trong môi trường mà sự nổi tiếng có thể là cản trở thay vì giúp ích cho công việc kinh doanh.

“Ở phương Tây, phong cách lãnh đạo dựa trên cá tính nhìn chung được coi trọng, khuyến khích và tôn vinh. Nhưng điều đó ở Trung Quốc lại rất nguy hiểm”, Bill Russo, cựu giám đốc kinh doanh khu vực của hãng xe Chrysler, hiện là giám đốc công ty tư vấn Automobility trụ sở Thượng Hải cho biết. “Không ai có quyền lớn hơn Bắc Kinh”.

Trái ngược với sự đi lên nhanh chóng của Zeng, nhiều tỷ phú công nghệ Trung Quốc đã bị chính phủ “dạy cho bài học” vài năm trở lại đây. Điển hình nhất là tấm gương của Jack Ma, CEO tập đoàn Alibaba vẫn còn đó. Tỷ phú họ Mã đã ngã ngựa ngay sau bài phát biểu công khai chỉ trích cơ quan chức năng chậm đổi mới. Thương vụ IPO kỷ lục của Alibaba cũng bị huỷ bỏ kèm án phạt chống độc quyền lên tới 2,7 tỷ USD. Theo Bloomberg, tài sản của Jack Ma đã bay hơi hơn 10 tỷ USD kể từ khi bị chính phủ “sờ gáy”.

Thu hẹp khoảng cách giàu nghèo trong xã hội là một trong những mục tiêu chủ chốt của Trung Quốc do đích thân Chủ tịch Tập Cận Bình đưa ra. Do vậy, danh hiệu “tỷ phú của các tỷ phú lĩnh vực xe điện” có thể sẽ đưa Zeng lọt vào tầm ngắm của chính quyền nếu không khôn khéo cân bằng mối quan hệ với chính phủ và hình ảnh với công chúng.

Thứ đến, các nhà sản xuất xe hơi cũng đang lo ngại về sức mạnh chi phối của CATL với lĩnh vực xe điện. Thiếu hụt nguồn cung bán dẫn toàn cầu khiến các hãng xe hơi nhận thức rõ ràng hơn về nút thắt trong chuỗi cung ứng. Họ buộc phải đa dạng nguồn cung thông qua tìm kiếm các nguồn pin thay thế khác.

Điều đó thúc đẩy các hãng xe ký hợp đồng với các đối thủ của CATL hoặc tự xây dựng các nhà máy sản xuất pin riêng, xu hướng khiến các nhà đầu tư của Zeng rất quan ngại.

Mặc dù vậy, thoát khỏi sự phụ thuộc vào CATL là một hành trình không dễ dàng. Việc chế tạo những thỏi pin chất lượng cao với một chi phí đủ thấp sẽ rất khó khăn, đặc biệt nếu không có quy mô và công nghệ của CATL.

Vinh Ngô

Khủng hoảng lithium – cơn ác mộng đe doạ thổi bay giấc mơ nghìn tỷ USD của ngành xe điện toàn cầu

Lithium không phải kim loại quý hiếm; nhà sản xuất xe điện phải “chạy đông chạy tây” tìm nguồn cung cấp trong khi các nhà khai thác đều muốn tăng mạnh khai thác. Một cuộc khủng hoảng lithium cực lớn vẫn đang diễn ra và sẽ không sớm kết thúc. 

Hình ảnh MacBook Pro 2016 trong sự kiện ra mắt sản phẩm này. (Ảnh: Bloomberg)

Nói với ICTnews, ông Nguyễn Lạc Huy - đại diện CellphoneS, cho hay tất cả các sản phẩm trên hiện không còn hàng mới bán chính hãng, chỉ còn các sản phẩm cũ còn lưu hành trên thị trường.

Việc các máy tính và iPad nói trên bị ngưng hỗ trợ chính hãng không gây bất ngờ trong giới, bởi theo ông Huy, với mỗi sản phẩm ngừng kinh doanh, Apple sẽ thông báo cho đại lý bằng việc dừng đặt thêm hàng mới, sau đó là khoảng thời gian để tiếp tục bán hết hàng tồn.

“Quỹ sản phẩm đủ để duy trì sau 3-6 tháng, sau đó thì gần như toàn bộ hàng mới trên thị trường sẽ không còn”, ông Huy cho hay.

Trước khi đưa các sản phẩm vào danh sách vintage, Apple đã chuẩn bị các thiết bị thay thế. Chẳng hạn, các dòng máy mới ra mắt một vài năm gần đây chính là để lấp đầy khoảng trống của những phiên bản cũ, đơn cử như MacBook Pro, Macbook Air M1/M2, iMac 24 inch M1/iMac 27 inch Retina 5K 2021, iPad Air 10.9...

Dù không còn bán chính hãng, ông Phạm Tuấn Anh - đại diện ShopDunk - cho rằng những thiết bị vintage này có thể được bán trên thị trường không chính ngạch, hàng qua sử dụng, nhập khẩu, xách tay.

Vì vậy khi mua người dùng cần kiểm tra kĩ bằng cách xem thông tin trong máy. “Với máy Mac, bấm vào logo quả táo nằm ở góc trên bên trái ở thanh công cụ rồi vào phần About sẽ biết được thông tin đời máy. Với iPad Pro, kiểm tra trong phần About của mục Settings”, ông Tuấn Anh hướng dẫn.

Nếu vẫn mua những sản phẩm này, đại diện ShopDunk khuyên người dùng nên quan tâm tới thời gian bảo hành. Nếu còn thời gian bảo hành vẫn sẽ được Apple đảm bảo chính sách bảo hành, sửa chữa đúng theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, lựa chọn các model này đồng nghĩa với phần mềm sẽ không được nâng cấp và bổ sung thêm tính năng mới, mà có thể chỉ còn các bản cập nhật nhỏ để sửa lỗi. 

Về yếu tố phần cứng, thường các sản phẩm này sẽ có linh kiện tuổi đời cao, dễ hư hỏng màn hình, ổ cứng, RAM. Các linh kiện này có chi phí thay thế đắt đỏ, khó kiếm.

Song do sản phẩm đã cũ nên mức khấu hao của chúng vào khoảng 50-70% so với giá ban đầu. Vì các lý do đó, ông Nguyễn Lạc Huy khẳng định khách hàng sẽ được sử dụng sản phẩm trong hệ sinh thái Apple với giá rất tốt. Nếu muốn mua sản phẩm, khách hàng nên chọn nơi bán có uy tín để đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Đại diện cả hai nhà bán lẻ đều cho rằng, nếu có điều kiện, người dùng nên mua dòng sản phẩm mới, có thể tận dụng các chương trình trả góp để thoải mái chi tiêu hơn.

Hải Đăng

Loạt MacBook Pro, iPad sắp thành 'đồ cổ'

Apple sẽ thêm hai mẫu MacBook Pro 13 inch và 15 inch đầu tiên trang bị Touch Bar cùng loạt sản phẩm khác vào danh sách đồ cổ vào ngày 31/7.