Nhận định, soi kèo Miami FC vs Naples United, 6h00 ngày 19/3: Chứng tỏ đẳng cấp

Chia sẻ với PV VietNamNet, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng: "Trong tương lai, trạm sạc sẽ là một loại hình dịch vụ riêng, độc lập và không đi kèm với việc bán xe điện. Chính vì vậy, các hãng ô tô điện Trung Quốc cần phải có chiến lược kết hợp với các đối tác khác, thậm chí là có thể tự đầu tư trạm sạc".

Việc không giải quyết được bài toán trạm sạc sẽ là bất lợi lớn với ô tô điện Trung Quốc.

Hiện nay, câu hỏi "sạc như thế nào, sạc ở đâu" gần như là vấn đề sống còn của một thương hiệu xe điện ở Việt Nam. Có thể hiểu, các hãng xe trên sẽ sử dụng hệ thống sạc công cộng của bên thứ ba tại Việt Nam. Thị trường dịch vụ trạm sạc xe điện hiện đã có các thương hiệu như Eboost, Charge+, EV One, EverCharge, EVN, DatCharge, Rabbit EVC, Porsche, VuPhong Energy, … Tuy nhiên, số lượng trạm sạc này chỉ là con số vài trăm nên tính tiện ích sẽ kém xa VinFast.

Để đạt được mật độ dày đặc như trạm sạc của VinFast, các công ty cung cấp dịch vụ sạc xe điện sẽ cần có thời gian dài, tính bằng năm và buộc phải có nguồn vốn lớn.

Nói cách khác, không dễ để các hãng xe điện Trung Quốc vượt qua được VinFast trong vấn đề này.

Đối tác đồng hành tin cậy và lâu dài

Xu hướng phổ biến hiện nay của các thương hiệu xe điện Trung Quốc là hợp tác liên doanh với công ty tại Việt Nam để triển khai chiến lược toàn diện, từ sản xuất đến phân phối. Chẳng hạn, Liên doanh SGMW (General Motors - SAIC Motor - Wuling Motors) hợp tác với TMT Motor; Chery liên doanh với Tập đoàn Geleximco; BYD hợp tác với Tập đoàn Gelex. Cùng đó, các thương hiệu xe điện này còn hợp tác với các nhà phân phối lớn tại Việt Nam để xây dựng hệ thống đại lý.

Hai thương hiệu Omoda và Jaecoo của Chery vừa công bố mở 20 đại lý năm 2024 và đặt mục tiêu tăng lên con số 30 đại lý vào năm 2025. BYD cho biết sẽ có 12 đại lý trong năm nay. Con số này là quá ít ỏi so với 91 đại lý của VinFast hay so với các hãng xe xăng với số đại lý lên tới hàng nghìn.

Tuy nhiên, sự hợp tác không hẳn suôn sẻ. Ví dụ như tháng 5, New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto bất ngờ tuyên bố dừng hợp tác phân phối xe BYD. Trước đó, BYD thông báo tạm ngừng kế hoạch xây dựng nhà máy tại Phú Thọ. 

PGS. TS Đàm Hoàng Phúc đánh giá: "Ngoài trạm sạc, bất kỳ một thương hiệu ô tô điện nào muốn vào thị trường Việt và tồn tại thì cần phải có hệ thống xưởng dịch vụ và mạng lưới bán hàng phổ biến ở nhiều địa điểm trên toàn quốc. Thị trường xe điện đang trong giai đoạn thời kỳ đầu, các đối tác liên doanh phải có niềm tin và đồng hành chặt chẽ với nhau. Nếu chỉ có cái nhìn ngắn hạn, không đầu tư bài bản mà chỉ chú trọng doanh thu thì sẽ khó mang lại kết quả và rất dễ thất bại".

Giá bán phải cạnh tranh

Đối với người tiêu dùng Việt Nam từ trước đến nay, các loại xe đến từ Trung Quốc đều có giá rất rẻ. Tuy nhiên, giá xe điện Trung Quốc trên thực tế sẽ khó rẻ như kỳ vọng trong tương lai gần.

Hiện, các mẫu xe điện Trung Quốc có kế hoạch mở bán ở Việt Nam đều theo diện nhập khẩu nguyên chiếc. Tuy nhiên, hàng rào thuế quan là một thách thức lớn khi thuế nhập khẩu ô tô Trung Quốc vào Việt Nam hiện ở mức từ 47-70%. Trong khi đó, thuế nhập khẩu ô tô từ thị trường ASEAN vào Việt Nam đều đã về 0% từ năm 2018. Do đó, để cạnh tranh được, các mẫu xe Trung Quốc sẽ phải đi qua nước thứ ba là Thái Lan, Indonesia. Đây cũng là lý do chính khiến trong tương lai, xu hướng đặt sản xuất tại Việt Nam sẽ là ưu tiên số 1 của các hãng xe Trung Quốc.

Ngoài ra, do cơ cấu sản phẩm, hầu hết các mẫu xe Trung Quốc gần đây vào Việt Nam đều thuộc phân khúc trung bình hoặc cao cấp. Giá xe từ mức 700-900 triệu đồng, cá biệt các mẫu Lynk &Co ở mức giá tiền tỷ. Dường như các hãng xe Trung Quốc nói chung muốn thay đổi hình ảnh thương hiệu trong mắt người dùng Việt bằng việc mang đến các mẫu chất lượng cao, công nghệ hiện đại thay vì nhắm vào phân khúc bình dân giá rẻ như thời kỳ cách đây 20 năm. Do đó, giá xe sẽ cao hơn so với kỳ vọng của người dùng Việt. 

"Do định kiến thương hiệu, tâm lý người Việt Nam hiện đang ưa chuộng xe Mỹ, xe Nhật và chưa đánh giá cao xe Trung Quốc. Các thương hiệu ô tô điện Trung Quốc sẽ phải cải thiện hình ảnh bằng chất lượng sản phẩm và các chế độ hậu mãi thì mới có cửa tồn tại ở Việt Nam", PGS. TS Đàm Hoàng Phúc nhìn nhận.

Cho đến nay, các mẫu xe xăng Trung Quốc đã có mặt tại Việt Nam vẫn chưa gặt hái được thành công. Trong khi đó, mẫu xe điện Trung Quốc đầu tiên sớm bán thương mại tại Việt Nam là Wuling cũng đang ở tình trạng doanh số kém. Cả năm 2023, mẫu xe này chỉ bán được gần 600 xe, đạt 12% mục tiêu ban đầu.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chúng tôi yêu nhau chân thành, nhưng cuộc đời đẩy về 2 hướng khác nhau. Sau khoảng 3 năm yêu đương mặn nồng, chúng tôi chia tay trong tiếc nuối.

Mọi chuyện là do tôi. Sau khi ra trường, tôi chỉ là một nhân viên kinh doanh, loay hoay tìm chỗ lập nghiệp. Cuộc sống ở thành phố nhiều áp lực, thu nhập không đủ chi trả mọi chi phí. Tôi quyết định trở về quê nhà.

Nhà tôi gần biển, có kinh doanh nhà hàng khách sạn nên tôi có thể hỗ trợ công việc gia đình. Tôi muốn kéo em về cùng nhưng em không đồng ý.

Thời gian trôi đi, cả em và tôi đều lập gia đình nhưng rồi hôn nhân của tôi đã đổ vỡ.

Một ngày nọ, tôi tình cờ gặp lại em trên mạng xã hội. Lướt qua những bức ảnh mới của em, tim tôi như thắt lại khi thấy em và một bé gái. Nụ cười trên môi em rạng ngời, nhưng đôi mắt dường như ẩn chứa nỗi niềm sâu kín.

Tôi không dám chắc chắn điều gì, cho đến khi đọc những dòng trạng thái em chia sẻ: "Mẹ đơn thân, nhưng không đơn độc".

Dò hỏi bạn bè, tôi biết em đã 2 đời chồng. Người chồng đầu tiên qua đời vì tai nạn giao thông sau khi cưới được hơn 1 năm. Sau đó, em đi bước nữa, nhưng mãi mới có con và không rõ vì lý do gì em lại ly hôn. Em với người chồng thứ 2 có một cô con gái nhỏ 3 tuổi.

Tôi không thể tưởng tượng nổi người con gái tôi từng yêu sâu đậm lại phải trải qua bao vất vả, lận đận. Không hiểu sao nhưng tôi cảm thấy buồn rầu, xót xa. Những lời tôi thấy trên Facebook như nhát dao đâm vào tim, làm tôi đau đớn.

Kể từ khi ly hôn, tôi chưa bao giờ có cảm tình với ai, cũng chưa trải qua cảm giác này. Vợ của tôi ngoại tình, tôi không thể tha thứ nên đành ly hôn. Tôi nhận nuôi con trai mình.

Nghĩ đến chuyện của em, tôi muốn nhắn tin hỏi thăm, nhưng lại sợ rằng điều đó làm em khó xử. Tôi muốn đưa tay ra giúp đỡ nhưng sợ sự xuất hiện của tôi sẽ làm xáo trộn cuộc sống của em. Cảm giác bất lực và rối bời tràn ngập trong tâm trí tôi.

Em giờ đây đã là một người mẹ mạnh mẽ, kiên cường, nhưng trong mắt tôi, em vẫn là người con gái dịu dàng, cần được che chở. Tôi băn khoăn mãi và rồi quyết định nhắn tin, gọi điện cho em. Em bắt máy khiến tôi vui mừng khôn xiết và chúng tôi đã tâm sự, trò chuyện rất lâu.

Giờ đây, trong lòng tôi rất rõ tình cảm của mình, nhưng không rõ em thế nào? Không biết, liệu tôi có nên tiếp tục cho mình một cơ hội và “tán em lại từ đầu” hay chỉ giữ trong tim hình ảnh về người yêu cũ năm nào?

Chàng trai cưới mẹ đơn thân hơn 15 tuổi: Hôn nhân đẹp như giấc mơ

Một người phụ nữ đã tìm ra cách mới để đảm bảo có chỗ đỗ xe cho chồng ở Hong Kong đông đúc. Cô đứng nguyên ở đó để những người lái xe khác không thể vào chiếm chỗ. 

Vụ việc xảy ra trên đường Wong Nai Chung. Camera hành trình ghi lại cho thấy một tài xế cố gắng đỗ xe, nhưng người phụ nữ mặc áo khoác màu xám đứng ra cản đường.

"Cô không thể chiếm chỗ như vậy. Ai đến trước sẽ đỗ trước", tài xế nói.

"Không, tôi đã xếp hàng chờ đỗ xe trước. Bạn không thể chen ngang", người phụ nữ trả lời.

Vụ việc trên kết thúc khi cảnh sát tới hoà giải, chồng của người phụ nữ phải ra nói lời xin lỗi với người tài xế, theo Thestandard. Video lan truyền trên mạng xã hội vào năm 2022 cho thấy cuộc chiến tìm chỗ đỗ xe ở Hong Kong vẫn diễn ra mỗi ngày. 

Tháng 3/2023, toà án Hong Kong giải quyết vụ việc liên quan đến chuyện tranh chấp chỗ đỗ xe trên đường. Kwong Tak-wing, 57 tuổi và tài xế xe tải họ Chan cãi nhau, đánh nhau vì chỗ đỗ xe bên ngoài ga tàu điện ngầm Siu Hong.

Ông Kwong cho biết khi xảy ra tranh chấp, ông đã bước ra khỏi xe, mắng chửi và đẩy đối phương. Hai người đánh nhau qua lại. Người tài xế họ Chan thiệt mạng.

Ban đầu ông Kwong bị buộc tội ngộ sát, nhưng sau đó công tố đã thay đổi tội danh thành hành hung gây tổn hại cơ thể. Cái chết của tài xế họ Chan là do lên cơn đau tim đột ngột.

Chỗ đỗ xe đắt nhất thế giới

Hong Kong từ lâu đã duy trì danh tiếng là một trong những thành phố có giá nhà đắt đỏ nhất thế giới. Bây giờ, các bãi đỗ xe ô tô cũng mang thêm danh hiệu này.

Năm 2021, Wharf Holdings và Nan Fung Group đã bán một chỗ đỗ xe với giá 1,3 triệu USD thuộc dự án khu dân cư sang trọng Mount Nicholson tọa lạc ở khu The Peak. Con số kỷ lục đó đến nay vẫn chưa bị xô đổ.

Với những chủ nhà ở Mount Nicholson, mức giá 1,3 triệu USD cho một chỗ đậu xe là không đáng kể so với giá họ phải trả cho căn hộ của mình, theo Insider. Khu Mount Nicholson là một trong những địa chỉ sở hữu giá nhà đất cao nhất châu Á. Những ngôi nhà ở đây có thể có giá hơn 9,9 triệu USD. 

Những lý do góp phần làm giá chỗ đỗ xe tăng cao

Hong Kong được mệnh danh là nơi có chỗ đỗ xe đắt đỏ nhất thế giới. Nó đắt đến mức được các nhà đầu cơ mua đi bán lại liên tục để nhanh chóng kiếm lời.

Một cặp vợ chồng người Hong Kong đã gây chú ý vào năm 2018 khi họ mua một chỗ đỗ xe trị giá 433.000 USD trong khu dân cư sang trọng Ultima ở Kowloon. Chỉ 9 tháng sau đó, họ đã bán chỗ đỗ xe với giá 760.000 USD. 

Alkan Au, giám đốc cấp cao bộ phận tư vấn định giá của JLL tại Hong Kong, cho biết một số bãi đỗ xe tạm thời ở nhiều khu vực bị bỏ trống nhường chỗ cho các dự án nhà ở tương lai.

Kể từ năm 2013, thành phố đã mất hơn 2.000 chỗ đỗ xe do thay đổi mục đích sử dụng đất. Ba bãi đỗ xe công cộng lớn ở Tsuen Wan, Tsim Sha Tsui và Murray Road đã đóng cửa và được tái phát triển thành các dự án thương mại và dân cư.

Trong khi đó, hầu hết các toà nhà chung cư chỉ thiết kế cung cấp chỗ đỗ xe tối thiểu cho cư dân, theo SCMP. Tại Mount Nicholson, dự án siêu sang có 48 căn hộ, diện tích từ 390m2 đến 427m2, 73 chỗ đậu xe. Bên cạnh các căn hộ, Mount Nicholson còn có 19 ngôi nhà, mỗi ngôi nhà đều có 2 chỗ để ô tô.

Có tiền mua ô tô, tôi chán hẳn sau 1 tháng vì quá khổ

Cậu bé Emanuel Marques de Oliveira, người Brazil, 9 tuổi đã khiến các hãng hàng không, cảnh sát và cha mẹ hoảng hốt sau khi lên Google tìm kiếm “cách lên máy bay mà không bị chú ý” và đã bay thành công 2.698km.

Mẹ của Emanuel - chị Daniele Marques cho biết, chị nhận thấy con trai mất tích vào đầu giờ sáng ngày 26/2. “Tôi thức dậy lúc 5 giờ 30 phút sáng, vào phòng thằng bé và thấy thằng bé đang ngủ như bình thường”.

“Sau đó, tôi nghịch điện thoại một chút và lại dậy vào lúc 7 giờ 30 phút sáng. Đó là lúc tôi nhận ra thằng bé không còn ở trong phòng ngủ nữa và tôi bắt đầu hoảng sợ”.

Chị Daniele đã dành cả ngày hôm đó để tìm kiếm con trai trước khi phát hiện ra cậu bé đã ở một nơi cách đó 2.698km, cụ thể là thành phố Guarulhos, phía tây nam Brazil - nửa bên kia của đất nước.

Emanuel được cho là đã lên chuyến bay Latam mà không hề có vé. Ban quản lý sân bay Manaus đang điều tra cách thức mà một cậu bé 9 tuổi có thể lên máy bay mà không có giấy tờ và hành lý.

Cảnh sát cũng đã yêu cầu cung cấp hình ảnh camera an ninh từ sân bay và bắt đầu điều tra. Các sĩ quan cho biết, Emanuel đã hành động một mình mà không có sự trợ giúp của người lớn.

Gia đình cậu bé cũng chưa từng có tiền sử bạo lực. Cậu bé chỉ đơn giản muốn đến Sao Paulo để thăm người thân.

Đăng Dương(Theo The Mirror)

Những chuyến bay 'hâm nóng' tình yêu

Với 995 USD, Love Cloud sẽ đưa bạn và người yêu lên một chiếc máy bay riêng trong vòng 45 phút và các bạn cũng có thể “ân ái” với nhau trên không trung.  

Lập kỳ tích

Cole Brauer (29 tuổi) đến từ Long Island (Mỹ) đã đoàn tụ với gia đình trong nước mắt sau khi hoàn thành hành trình dài hơn 48.280km đầy mệt mỏi. Cô trở thành người phụ nữ Mỹ đầu tiên một mình đua thuyền vòng quanh thế giới.

Cô tham gia cuộc đua nổi tiếng Thử thách Solo Toàn cầu với sự có mặt của thành viên ở 10 quốc gia. Cole Brauer là người phụ nữ duy nhất và là đối thủ trẻ nhất trong sự kiện này.

Hành trình đi thuyền vòng quanh thế giới kéo dài 130 ngày, bắt đầu từ ngoài khơi bờ biển thành phố cảng ở phía tây bắc Tây Ban Nha.

Khi sắp về đích, Cole Brauer tự quay lại video chia sẻ: "Tôi không thể tin được. Tôi đã đi thuyền vòng quanh thế giới. Điều này thật tuyệt vời, nhưng cũng thật điên rồ".

Cô về đích trong sự chào đón, cổ vũ của rất nhiều người, chỉ một ngày trước Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3.

Trước khi tham gia thử thách đi thuyền vòng quanh thế giới, mục tiêu của cô là người phụ nữ Mỹ đầu tiên đi thuyền vòng quanh thế giới.

Cô cho biết: "Với mục tiêu này, tôi hy vọng bộ môn do nam giới thống trị này sẽ trở nên cởi mở hơn. Thật tuyệt vời nếu có cô gái khác nhìn thấy tôi thành công sẽ nói mình cũng có thể làm được điều đó".

Vượt qua thử thách

Cole Brauer học chèo thuyền khi vào Đại học Hawaii năm 2014. Cô bắt đầu nghiêm túc theo đuổi ý tưởng tham gia cuộc đua vòng quanh thế giới khi người cố vấn của cô gửi cho cuốn sách về nữ thuyền trưởng người Anh Dame Ellen MacArthur.

Từ tháng 10/2023, cô cùng chiếc thuyền dài khoảng 12m bắt đầu hành trình. Chiếc thuyền chỉ vừa đủ chứa 1 hoặc 2 người.

Trên hành trình, cô thường chia sẻ hình ảnh, trải nghiệm của mình trên Instagram với nhiều người hâm mộ. Cô muốn cho mọi người cái nhìn thực tế về cuộc sống trên thuyền.

Cô cho biết đây là một cuộc hành trình mệt mỏi, đầy rẫy nguy hiểm, có hơn một nửa số đối thủ đã bỏ cuộc. Cô sống sót qua Drake Passage khét tiếng chết người, vượt qua Cape Horn nơi Đại Tây Dương và Thái Bình Dương gặp nhau.

Theo NASA, khu vực này là vùng nước lạnh giá, có những tảng băng trôi, được mệnh danh là nghĩa địa của tàu thuyền. Đi qua khu vực này được ví như việc chinh phục đỉnh Everest.

Marco Nannini, người tổ chức Thử thách Solo Toàn cầu, cho biết so sánh với việc leo lên đỉnh Everest chưa phản ánh được độ khó của cuộc đua. Chèo thuyền một mình đồng nghĩa với việc bạn vừa là thuyền trưởng, vừa là người quản lý thuyền, làm mọi việc từ lái thuyền đến sửa chữa thiết bị, hiểu về thời tiết biển và duy trì sức khỏe thể chất tốt.

Đến khoảng tháng 12/2023, cô bị thương nặng ở xương sườn. Cô chia sẻ rằng lúc ấy rất đau đớn nhưng cô không có lựa chọn nào khác ngoài việc vượt qua nỗi đau thể xác và tiếp tục chèo thuyền.

"Không có lựa chọn nào khác vào thời điểm đó. Tôi ở rất xa đất liền, không ai có thể giải cứu. Tôi chỉ có thể tiếp tục tiến lên và làm mọi thứ", cô nói.

Cô đã chứng minh được sự can đảm của mình trong suốt cuộc hành trình. "Là thuỷ thủ một mình trên thuyền, bạn phải có khả năng đứng dậy ngay cả khi quá kiệt sức và phải có khả năng sửa chữa mọi thứ trên thuyền", cô chia sẻ.

Khi vượt qua vạch đích, cô giơ 2 quả pháo sáng trên đầu báo hiệu sự kết thúc chiến dịch kéo dài hơn 4 tháng.

"Kết thúc tuyệt vời! Quá hấp dẫn! Cảm ơn tất cả mọi người đã cùng nhau biến hành trình này thành hiện thực", cô viết trên Instagram.

Cô về đích thứ 2 và nhận được một ly cà phê cappuccino cùng bánh sừng bò. Đây chính là bữa sáng cô luôn mong mỏi trong nhiều tháng đi biển.

Nữ tình báo đẹp nổi tiếng xứ Tây Đô, 70 tuổi được bác sĩ giàu có cầu hôn