Tài chính

Mua xe mới hay thuê xe đều có những lợi thế và bất lợi. Khi sở hữu một chiếc xe, bạn sẽ chủ động trong việc di chuyển, việc mua bán xe cũng trở nên dễ dàng hơn. Thêm nữa, việc nâng cấp hoặc cải thiện một vài trang thiết bị trên xe cũng do bạn quyết định.

Tuy nhiên, sở hữu một chiếc xe bạn đồng nghĩa với việc phải trả nhiều khoản chi phí như: Bảo hiểm, nhiên liệu và bảo trì dài hạn…chưa kể nếu bạn mua xe trả góp thì sẽ có một cơ ác mộng ngân sách đè năng lên vai bạn.

Nếu bạn mua xe mà không thể thanh toán hết một lần thì trả góp dường như là sự lựa chọn duy nhất. Ngoài ra, bạn cũng có thể nhận được sự hỗ trợ từ ngân hàng với mức vay hợp lý, hãy thực sự lưu ý về mức thu nhập của bạn và cân nhắc về số tiền phải trả hàng tháng. Khi cho vay, ngân hàng sẽ đòi hỏi khoản tiền tạm ứng với mức lãi khoảng 10-15% tổng số tiền vay.

Thuê xe - Sự cân nhắc về chi phí

Nếu như bạn lo lắng về những chi phí bảo trì dài hạn, chi phí sửa xe và hàng loạt chi phí phát sinh, thuê xe sẽ là sự lựa chọn tối ưu. Hiện nay, hợp đồng thuê xe cũng rất đơn giản và bạn có thể đăng ký thời gian tùy ý với những chế độ kèm theo.

Giá thuê phần lớn căn cứ vào loại xe và thời gian thuê, nếu hài lòng bạn có thể đề nghị mua lại với giá rẻ hơn so với một chiếc xe mới. Tuy nhiên, nếu thuê xe bạn sẽ chịu một số ràng buộc nhất định: Ký một hợp đồng bảo hiểm, quy ước về số km sẽ đi và đền bù nếu xe trục trặc... Có rất nhiều những câu chuyện lùm xùm xung quanh việc thuê xe nhất là khi giữa bạn và chủ thuê xe xảy ra xung đột khi xe hư hỏng. Nếu bạn đã hoàn thanh thủ tục giao xe thì không có trách nhiệm phải trả thêm một khoản phí nào sau đó.

Thuê xe giờ đang trở thanh sự lựa chọn của nhiều doanh nghiệp khi cần sử dụng, những điều khoản bao gồm phải trả có lẽ sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Nhưng so với một chiếc xe công thì xe thuê phải chịu một khoản thuế. Vì vậy hãy cân nhắc về chi phí phải bỏ ra khi bạn có ý định thuê xe cho công việc.

(Theo CafeLand)

 - Năm đời HLV gần nhất của Real đều thua trong trận Siêu kinh điển đầu tiên của mình. Từ Mourinho cao ngạo đến Ancelotti lão luyện hay gần nhất là Benitez. Một Zidane huyền thoại sẽ trở thành nạn nhân thứ 6 hay đặt dấu chấm hết cho lời nguyền?

1. Hai ngày trước lễ Giáng sinh 2007, Kền kền đến làm khách Barca, trong thế hoàn toàn ngược lại so với hoàn cảnh hiện tại của thầy trò Zindine Zidane. Đoàn quân của HLV Schuster lúc đó là nhà vô địch giải và cũng đang dẫn đầu La Liga.

Các vị khách với nhuệ khí hơn hẳn đã làm lặng câm Nou Camp có 98.248 khán giả dự khán, nhờ bàn duy nhất của Julio Baptista. Đó cũng là El Clasico đầu tiên của Bernd Schuster. Vào cuối mùa, khi mọi sự đã an bài, Real vô địch trước 3 vòng đấu, họ thắng tiếp 4-1 ở Berbaneu.

Mou hay Ancelotti, rồi Benitez đều thua ở trận El Clasico đầu tiên

"Cơn ác mộng trước Giáng sinh", tờ Mundo đã hét lên ở Barcelona. Còn tại thủ đô Madrid, Marca và AS cùng ngợi ca "Giáng sinh trắng". Điều duy nhất mà Nhà trắng tiếc nuối là đã không thắng với tỷ số cao hơn.

"Tôi không nói là dễ dàng nhưng nó chắc chắn dễ dàng hơn tôi tưởng", Schuster xoa tay hồ hởi. Ông sẽ càng có lý do để mỉm cười hơn, khi sau ông chưa ai được hưởng niềm vui tương tự.

2. Gần 1 thập kỷ trôi qua, kể từ sau "vận son" của thuyền trưởng người Đức, là nỗi ám ảnh dây chuyền cho những người đến Nhà trắng sau ông, về trận quyết chiến đầu tiên với kình địch Barca. Tất cả đều đi theo một cung đường giống nhau: hi vọng, kỳ vọng cao ngất nhưng sau đó là thất vọng đến tuyệt vọng. Chưa kể, trừ thời Ancelotti ghi được 1 bàn danh dự, còn lại đều thua cháy túi!

Zidane có phép nào để thoát khỏi lời nguyền?

Đầu tiên là Juande Ramos được chỉ định thay Schuscher, chịu thất bại 0-2 (2008). Năm sau, đến lượt Manuel Pellegrini, thua sát nút 0-1. Và một sự sỉ nhục lớn với Jose Mourinho kiêu ngạo, với cả Nhà trắng bằng trận thua tối tăm mặt mũi 5 bàn không gỡ.

Carlo Ancelotti kinh nghiệm đầy mình đến sau đó cũng chịu chung số phận, để phơi áo 1-2. Và một Rafa Benitez cố gồng mình lên để chứng minh, trải qua đêm ác mộng ngay tại Bernabeu với tỷ số không tưởng 0-4!

Giờ đây đến lượt Zidine Zidane bước vào trận Siêu kinh điển đầu tiên của mình? Kết cục nào cho huyền thoại bóng đá Pháp, nạn nhân thứ 6 hay hoá giải lời nguyền độc địa trên?

3. Zidane liệu có làm được điều mà hầu hết mọi người nghĩ là không? HLV 43 tuổi sẽ lật đổ một Barca hùng mạnh ngay tại Nou Camp? Hàng loạt những câu hỏi thú vị nhưng dưới góc nhìn của tờ Bleacher Report, những điều đó không quan trọng bằng "hậu siêu kinh điển", nó có tác dụng gì và có thể kéo dài trong bao lâu?

MSN sẽ lại bay cao thế này ở Nou Camp?

Đơn giản, chỉ một trận đấu không thể thay đổi được tất cả, nhất là với Real của Zidane lúc này, kém Barca đến tận 10 điểm. Họ ca khúc khải hoàn trong ngày Zidane ra mắt, nhưng gần đây một chệch choạc.

Nói như cựu Chủ tịch Nhà trắng, Calderon, nếu kết quả không tốt, cụ thể là trắng tay mùa giải này, Zidane khó giữ ghế, vì "anh ấy là HLV của đội trẻ Real mà".

Mọi thứ đang chống lại Zidane và Kền kền, từ tinh thần đến lực lượng lẫn vị thế. Diễn biến thực tế sẽ thế nào, chúng ta cùng chờ tới giờ G, diễn ra vào lúc 1h30 rạng sáng Chủ nhật, 3/4, giờ VN.

Lâm Hoàng

“Kế hoạch đầy tham vọng này của chính phủ bắt đầu từ năm nay với mong muốn phát triển các đoàn tàu có thể hoạt động với động cơ đẩy hybird, cho tốc độ nhanh hơn”, Giáo sư Jia Limin – Đaị học Giao thông Bắc Kinh cho biết.

Hệ thống tàu cao tốc của Trung Quốc được thiết kế để hoạt động trong mùa đông khắc nghiệt ở các tỉnh vùng đông bắc nước này, nơi nhiệt độ mùa đông có thể giảm dưới âm 40 độ C. Ngoài ra, hệ thống này cũng sẽ chạy được ở vùng cao nhất thế giới như Tây Tạng và các sa mạc biên giới phía tây Trung Quốc.

Nước này đang muốn sử dụng đường sắt tốc độ cao như mũi nhọn tiếp theo để cạnh tranh công nghệ với Mỹ, Nhật Bản, châu Âu.

“Tại Trung Quốc, hiện đang có 20.000 km đường sắt, chiếm 60% tổng mạng lưới đường sắt hiện có trên thế giới. Dự kiến, nó sẽ mở rộng đến 30.000 km vào năm 2010 và 45.000 km vào năm 2030”, Jia- người đứng đầu dự án đường sắt cao tốc tại Trung Quốc phát biểu.

Trung Quốc đang thiết kế tàu cao tốc với vận tốc tối đa 500 km/h. Đây có thể là dự án giúp Trung Quốc dẫn đầu ngành đường sắt thế giới. Ảnh: SCPM.

Tàu hỏa cao tốc Shinkansen của Nhật Bản có tốc độ nhanh nhất thế giới đã mở rộng từ năm 1964 với quãng đường 2.765 km với tốc độ 320 km/h, 284 km đường sắt Shinkansen mini với tốc độ tối đa 130 km/h.

Dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc bắt đầu từ 2004 khi Bộ Đường sắt gọi thầu để xây dựng một tàu có thể chạy 200 km/h với tốc độ tối đa 350 km/h.

Các công ty Nhật Bản, Canada, Đức, Pháp đã đấu thầu dự án và thành lập liên doanh với đối tác Trung Quốc để chia sẻ công nghệ của họ. Ba năm sau đó, chuyến tàu cao tốc đầu tiên CRH1A đã lăn khỏi dây chuyền rắp ráp với tốc độ tối đa 250 km/h.

Sau nhiều năm tiếp thu và tinh lọc công nghệ của nước ngoài, các công ty Trung Quốc đã có khoảng 3.000 km đường sắt tốc độ cao trong đơn đặt hàng của họ.

Việc sử dụng hệ thống đẩy hybrid có thể dụng bằng dòng điện, hỗ trợ được pin và động cơ diesel là một trong những cải tiếng đáng lưu ý được Trung Quốc sử dụng. Nước này còn đang có kế hoạch thử nghiệm một hệ thống tàu hỏa cao tốc có khả năng chạy với vận tốc 600 km/h.

Theo Zing