Nhận định, soi kèo Pharco vs Modern Sport, 21h00 ngày 21/2: Vượt lên top 9

Joao Cancelo cập bến Etihad theo bản hợp đồng trị giá 27 triệu bảng các thêm Danilo (được định giá 34 triệu bảng). Tuy vậy, anh vẫn chưa thể hiện được gì nhiều tại môi trường mới.

Guardiola không hài lòng với phong độ của Cancelo

Giới truyền thông xứ sương mù cho hay, Guardiola sẵn sàng đẩy Cancelo đi nơi khác và đem về một cầu thủ chạy cánh mới thay thế.

Hai đội bóng đang bày tỏ sự quan tâm đặc biệt đến hậu vệ 25 tuổi này là Inter Milan và Bayern Munich.

Tại Etihad, Cancelo không thể đánh bật được Kyle Walker để giành lấy vị trí chính thức bên hành lang cánh phải.

Nguồn tin từ nội bộ Man "xanh" rò rỉ: "Đã xuất hiện nhiều tin đồn rằng Cancelo có thể ra đi nếu anh ấy muốn. Thương vụ chuyển nhượng không phát huy hiệu quả cho đến thời điểm này.

Cancelo có gia đình trẻ và nhận được sự quan tâm từ nhiều ông lớn khắp châu Âu. Bởi thế, cậu ta sẽ tính đến tương lai lâu dài.

Ban đầu Cancelo gặp khó khăn về vấn đề thể lực để theo kịp đồng đội mới. Sau vài màn trình diễn chưa ổn, cậu ấy bị tụt lại so với những người còn lại."

HLV Conte rất muốn chiêu mộ Joao Cancelo vì thiếu một wing-back thực thụ. Dẫu vậy, Inter chùn bước trước mức giá đề nghị 50 triệu bảng mà Man City đưa ra.

* An Nhi

Pháp đã huy động nguồn lực rất lớn, với hơn 500 triệu euro. Các doanh nghiệp hàng đầu Pháp cũng huy động những công nghệ tốt nhất cho dự án", Đại sứ cho biết.

Trong chuyến thăm Pháp hồi tháng 10 của Tổng Bí thư Tô Lâm, hai nước đã trở thành Đối tác Chiến lược toàn diện. Đại sứ Olivier Brochet nêu nội dung của Tuyên bố chung hai nước nhấn mạnh về phát triển bền vững, trong đó một trong những ưu tiên là phát triển giao thông bền vững.

"Việt Nam và Pháp đều quan tâm đến giao thông đường sắt, gồm cả đường sắt đô thị và đường sắt nối liền các tỉnh, thành. Việc vận hành thương mại tuyến metro đoạn Nhổn - ga Hà Nội là minh chứng về cam kết của Pháp đồng hành với Việt Nam trong lĩnh vực quan trọng này", Đại sứ khẳng định.

Đây là tuyến metro thứ hai được đưa vào vận hành tại Hà Nội cũng là tuyến thứ hai ở Việt Nam. Dự án có quy mô lớn với nhiều đơn vị nhà thầu cùng các ban, bộ, ngành phối hợp với nhau, quá trình triển khai "chúng ta đã học được cách hợp tác hiệu quả".

Theo Đại sứ, đây là những bài học hết sức quý giá để triển khai các dự án trong tương lai, không chỉ metro mà còn là giao thông vận tải đô thị, đường sắt tốc độ cao...

Đại sứ cho biết: "Phía Pháp đặc biệt quan tâm, theo dõi rất sát sao dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam mà Quốc hội Việt Nam đang xem xét.

Chúng tôi vẫn đang chờ xem Quốc hội Việt Nam quyết định cụ thể ra sao, trên cơ sở đó chúng tôi sẽ xem xét có thể đáp ứng theo cách tốt nhất như thế nào".

Đại sứ khẳng định, trong xây dựng đường sắt cao tốc, Pháp là nước có bề dày kinh nghiệm. Nền công nghiệp đường sắt của Pháp là cả một lịch sử lâu đời, bắt đầu từ giữa thế kỷ 19.

Kể từ khi khánh thành hệ thống tàu điện ngầm Paris vào năm 1900 và cho đến khi khai trương các tuyến tàu cao tốc (TGV - Train à Grande Vitesse) đầu tiên ở châu Âu cách đây hơn 40 năm, Pháp chưa bao giờ ngừng thúc đẩy các giới hạn kỹ thuật trong lĩnh vực này.

Không chỉ nối các thành phố lớn của Pháp mà còn kết nối với hệ thống đường sắt cao tốc của châu Âu.

Đại sứ cho biết, trong hơn 40 năm triển khai không có một tai nạn nào xảy ra khi di chuyển ở tốc độ cao. Tất nhiên cũng có một vài sự cố nho nhỏ nhưng liên quan đến kỹ thuật và không gây hậu quả nghiêm trọng.

"Có thể nói giao thông đường sắt cao tốc, với mô hình của Pháp là một mô hình giao thông hết sức đáng tin cậy", Đại sứ nhấn mạnh.

Pháp đang tiếp tục phát triển các dự án quy mô thế giới, chẳng hạn như đại dự án metro mở rộng Grand Paris Express và 200km tuyến đường mới để phục vụ rộng khắp toàn bộ khu vực Paris. Pháp cũng xuất khẩu công nghệ ra khắp thế giới, mới đây là tuyến tàu cao tốc tại Maroc. 

"Việc triển khai hệ thống đường sắt cao tốc rất phức tạp, đòi hỏi có kinh nghiệm trong quản lý và điều hành. Chúng tôi mong muốn chia sẻ với Việt Nam các kinh nghiệm và công nghệ đó", Đại sứ Pháp nói.

Về hỗ trợ chi phí, Đại sứ Brochet cho biết, ở giai đoạn này rất khó để trả lời, bởi phải xem Quốc hội và Chính phủ Việt Nam quyết định phương án tài trợ cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là gì.

"Theo những thông tin mà chúng tôi được chia sẻ thì Việt Nam mong muốn phần lớn nguồn vốn cho dự án này đến từ nội địa, cụ thể là vốn nhà nước. Bên cạnh đó có thể huy động thêm một số nguồn vốn từ tư nhân cũng như là các phương thức hợp tác quốc tế.

Nếu phía Việt Nam quyết định một phần nào đó trong dự án sẽ triển khai theo hình thức đối tác công - tư, tôi nghĩ rằng đây sẽ là một vấn đề Pháp có thể đặc biệt quan tâm", ông Brochet chia sẻ.

Nguồn lực đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không còn là trở ngại lớn

Ảnh chỉ có tính chất minh họa.

Theo Điều 27, thời gian thử việc căn cứ vào tính chất và mức độ phức tạp của công việc nhưng chỉ được thử việc 01 lần đối với một công việc và bảo đảm các điều kiện sau:

Không quá 60 ngày đối với công việc có chức danh nghề cần trình độ chuyên môn, kỹ thuật từ cao đẳng trở lên;

Không quá 30 ngày đối với công việc có chức danh nghề cần trình độ chuyên môn kỹ thuật trung cấp nghề, trung cấp chuyên nghiệp, công nhân kỹ thuật, nhân viên nghiệp vụ.

Không quá 6 ngày làm việc đối với công việc khác.

Theo Điều 28, tiền lương trong thời gian thử việc

Tiền lương của người lao động trong thời gian thử việc do hai bên thoả thuận nhưng ít nhất phải bằng 85% mức lương của công việc đó.

Theo Điều 29, khi việc làm thử đạt yêu cầu thì người sử dụng lao động phải giao kết hợp đồng lao động với người lao động.

Trong thời gian thử việc, mỗi bên có quyền huỷ bỏ thoả thuận thử việc mà không cần báo trước và không phải bồi thường nếu việc làm thử không đạt yêu cầu mà hai bên đã thoả thuận.

Như vậy, theo thông tin mà bạn cung cấp, bạn đang thử việc 2 tháng của công ty ở đây là đúng quy định pháp luật.

Công ty đã chấm dứt hợp đồng thử việc của bạn với lý do là  không có hiệu quả, nghĩa là bạn chưa đạt được yêu cầu của công ty. Dựa trên những gì bạn nêu, công ty có thể hủy bỏ thỏa thuận thử việc của bạn mà không cần báo trước.

Hy vọng bạn sẽ sớm tìm được một công việc phù hợp khác. Chúc bạn may mắn.

Tư vấn bởi luật sư Nguyễn Thị Thanh

Bạn đọc muốn gửi các câu hỏi thắc mắc về các vấn đề pháp luật, xin gửi về địa chỉ [email protected] (Xin ghi rõ địa chỉ, số điện thoại để chúng tôi tiện liên hệ)

Ban Bạn đọc

Tin vui từ BHYT bắt đầu từ 20/8/2019

Đây là nội dung nổi bật được đề cập tại Thông tư 13/2019/TT-BYT được Bộ Y tế ban hành vào ngày 05/7/2019.

Gia đình anh Quân thuộc diện hộ nghèo ở địa phương. Với thu nhập chính từ phụ hồ, lại thêm hai người con Lê Thị Thanh (SN 2007) và Lê Đình Quang (SN 2011) đang tuổi ăn học, cuộc sống của họ vô cùng chật vật.

Bất hạnh xảy đến vào tháng 4/2022, chân trái của anh Quân đau nhức và dần sưng to. Tại Bệnh viện đa khoa huyện Ngọc Lặc (Thanh Hóa), vợ chồng anh sững sờ khi nghe bác sĩ thông báo có một khối u nằm ngay trong xương chân.

Quá trình điều trị trở nên hết sức gian nan vì lúc này, sức khỏe anh Quân suy kiệt trầm trọng, lại phải "đánh" hóa chất rất nặng. Cuối tháng 9/2022, anh bị gãy xương, vì nhà nghèo không còn đủ tiền chạy chữa, anh đành xin các bác sĩ cho về nhà tiêm thuốc giảm đau, dù tiền thuốc cũng tốn 100.000 đồng/ngày.

Chỉ trong vòng vỏn vẹn 1 tháng, chi phí sinh hoạt, thuốc men và đi lại để lo cho anh đã lên tới 100 triệu đồng, toàn bộ đều là vay mượn. Tiền cạn sạch đồng nghĩa với việc anh chấp nhận cái chết đang đến với mình.

Trong lúc gia đình lâm vào cảnh khốn đốn nhất thì may mắn nhận được sự giúp đỡ kịp thời của bạn đọc Báo VietNamNet.

“Vợ chồng tôi vô cùng biết ơn mọi người đã giúp đỡ gia đình trong lúc hoạn nạn. Tôi sẽ dùng một phần số tiền này để trả nợ, còn lại mua thuốc tiếp tục điều trị cho chồng", chị Nga nói.