lịch ngoai hạng anhTin tức 24h nhanh nhất lịch ngoai hạng anh

Trong quyết định quy hoạch tỉnh Hưng Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hưng Yên là tỉnh có quỹ đất dự kiến cho phát triển công nghiệp lớn nhất cả nước với 15.798 ha. Để đạt được mục tiêu này, thời gian qua tỉnh Hưng Yên đã tập trung xây dựng hạ tầng giao thông phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.

Theo quyết định quy hoạch, tỉnh Hưng Yên sẽ có 4 đường cao tốc, 7 tuyến quốc lộ và dự kiến xây dựng nhiều cầu lớn qua sông Hồng. Ảnh: Google Maps.

Đường cao tốc Hưng Yên - Thái Bình đoạn qua tỉnh Hưng Yên có chiều dài khoảng 24 km với tổng mức đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, thời gian thi công 20 tháng do Sở Giao thông - Vận tải Hưng Yên làm chủ đầu tư. Tuyến đường này vừa được khánh thành ngày 7/7 vừa qua.

Điểm đầu của tuyến đường nằm tại nút giao Yên Mỹ (tỉnh Hưng Yên), nối vào cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và điểm cuối nằm tại nút giao Quốc lộ 39 (tiếp nối Dự án cầu Hưng Hà). Toàn bộ tuyến đường có tổng chiều dài 23,82 km; điểm cuối của tuyến đường nằm ở cầu vượt đường 39, đoạn đi cầu Hưng Hà.

Dự án có quy mô đầu tư hoàn thiện đường ôtô cấp II đồng bằng, 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h. Tuyến đường đưa vào sử dụng rút ngắn thời gian di chuyển giữa cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình với cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tới 30 phút.

Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là dự án đường cao tốc loại A dài 105,5 km, được hoàn thành từ năm 2015. Tuyến đường này có điểm đầu từ Thủ đô Hà Nội đi qua các tỉnh Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng, trong đó đoạn đi qua tỉnh Hưng Yên dài 26 km qua ba huyện Văn Giang, Yên Mỹ, Ân Thi.

Toàn tuyến có chiều rộng mặt cắt ngang bình quân 100 m, mặt đường rộng khoảng 35 m với 6 làn xe với tốc độ tối đa cho phép lên đến 120 km/h; tuyến đường có hai làn dừng xe khẩn cấp, dải phân cách cứng ở giữa, dải cây xanh hai bên cùng với một số đường gom ở những chỗ cần thiết.

Tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đi qua ba huyện Văn Giang, Yên Mỹ, Ân Thi đều là những địa phương đang đẩy mạnh phát triển về bất động sản như các khu đô thị quy mô lớn hay hàng loạt những khu, cụm công nghiệp.

Đường vành đai 4 đoạn qua tỉnh Hưng Yên có chiều dài gần 20 km đi qua các huyện gồm: Khoái Châu, Yên Mỹ, Văn Giang và Văn Lâm. Trong đó huyện Văn Giang được lựa chọn làm điểm khởi công của dự án.

Đây là các địa phương có mặt bằng cần được giải phóng để triển khai dự án Vành đai 4 trong khu vực của tỉnh Hưng Yên có mức đầu tư là 5.245 tỷ đồng

Trên công trường đường vành đai 4 đoạn trên địa bàn huyện Văn Giang, các nhà thầu tập trung huy động nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư… triển khai thi công đồng loạt tại các địa bàn chủ đầu tư đã bàn giao mặt bằng.

Đường cao tốc Chợ Bến - Yên Mỹ là dự án giao thông được dự kiến xây dựng sau năm 2030. Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 45 km, trong đó đoạn qua địa bàn tỉnh Hưng Yên kéo dài khoảng 12 km, điểm đầu tại nút giao Yên Mỹ (huyện Yên Mỹ) và điểm cuối tại xã Chí Tân, nhập vào cầu Chí Tân giúp kết nối huyện Khoái Châu (Hưng Yên) với huyện Phú Xuyên (Hà Nội).

Sau khi cả ba tuyến cao tốc gồm: Chợ Bến - Yên Mỹ; Vành đai 4 và Hưng Yên - Thái Bình được xây dựng và hoàn thiện, thì tỉnh Hưng Yên sẽ có 4 tuyến cao tốc với chiều dài lên đến 97 km.

Dự kiến đến năm 2030, tại Hưng Yên sẽ có 7 tuyến quốc lộ đi qua địa bàn tỉnh. Trong đó duy tu và bảo trì 4 tuyến quốc lộ hiện hữu gồm Quốc lộ 5, Quốc lộ 38 và Quốc lộ 38B và Quốc lộ 39.

Quốc lộ 5 là là đường giao thông huyết mạch giúp kết nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh, thành phía Đông Bắc như Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh được đưa vào khai thác từ năm 1998.

Quốc lộ 5 đi qua nhiều khu công nghiệp tại Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng nên mật độ phương tiện lớn, đặc biệt là các loại xe tải, xe container. Trung bình mỗi ngày trên tuyến Quốc lộ 5 có hơn 90.000 lượt xe lưu thông, vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế. Nhiều đoạn đường của tuyến Quốc lộ 5 đã xuống cấp, mặt đường xuất hiện sống trâu, ổ gà do phải chịu sức nặng của các loại xe tải lớn.

Quốc lộ 38 là tuyến giao thông đường bộ cấp quốc gia dài 87 km, kết nối Bắc Ninh với Hải Dương, Hưng Yên và Hà Nam. Tuyến Quốc lộ 38 qua địa phận tỉnh Hưng Yên giao cắt với hai tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Hưng Yên - Thái Bình nơi có nhiều dự án xây dựng khu - cụm công nghiệp.

Nút giao cắt giữa tuyến Quốc lộ 38 và Quốc lộ 39A nằm tại địa phạn xã Toàn Thắng (huyện Kim Động, tỉnh Hưng Yên).

Quốc lộ 39 là con đường nối liền tỉnh Hưng Yên và tỉnh Thái Bình. Tuyến đường có tổng chiều dài 110km với điểm đầu nằm tại nút giao với Quốc lộ 5 tại Phố Nối (thị xã Mỹ Hào, tỉnh Hưng Yên) và điểm cuối tại thị trấn Diêm Điền (tỉnh Thái Bình).

Quốc lộ 39 là tuyến đường có mật độ phương tiện giao thông cao. Trong ảnh: Điểm giao cắt giữa Quốc lộ 39 và nút giao với điểm đầu đường cao tốc Hưng Yên - Thái Bình nằm tại địa phận huyện Yên Mỹ (tỉnh Hưng Yên).

Tuyến đường kết nối di sản 10.000 tỷ đi qua những đâu?

Tuyến đường kết nối di sản dọc sông Hồng có chiều dài hơn 55 km với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng do Sở GTVT tỉnh Hưng Yên làm chủ đầu tư.

05:50 26/11/2024

(责任编辑：Ngoại Hạng Anh)

相关内容

Vấn đề ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn khi ngành công nghiệp non trẻ phát triển khi thiếu thốn các chuyên gia cao cấp. Ông Zhang Wei, Hiệu trưởng trường vi điện tử thuộc Đại học Phục Đán, phát biểu tại một hội thảo gần đây: “Nếu công nghệ thúc đẩy đổi mới, con người là chìa khóa để phát triển công nghệ hiện đại. Trình độ của họ sẽ quyết định sức mạnh của chúng ta”.

Vấn đề với Trung Quốc là đội ngũ nhân tài nước này không theo kịp với tham vọng của quốc gia.

Theo báo cáo công bố năm nay của Viện Nghiên cứu Tài chính Giáo dục thuộc Đại học Bắc Kinh, Trung Quốc thiếu khoảng 300.000 nhân tài trong ngành bán dẫn vào năm 2019, tăng gấp đôi năm 2015. Dù đây không phải vấn đề của riêng Trung Quốc, nó ngày càng gây bất lợi cho mong muốn giành tự chủ trong ngành công nghiệp bán dẫn để giảm thiểu rủi ro của quốc gia.

Còn theo một báo cáo khác của ngân hàng đầu tư CICC, vấn đề không chỉ nằm ở số lượng mà còn là chất lượng. Các kỹ sư đào tạo trong nước còn trẻ, đồng nghĩa với thiếu vắng bóng dáng lãnh đạo, đặc biệt trong sản xuất chip.

Những năm gần đây, số lượng chuyên gia làm trong ngành bán dẫn Trung Quốc đã tăng lên nhờ mức lương hấp dẫn và hỗ trợ hào phóng từ Chính phủ. Báo cáo của CICC chỉ ra hỗ trợ năm 2016 từ nhà nước cho ngành bán dẫn, bao gồm cả đầu tư trực tiếp và miễn giảm thuế nghiên cứu, phát triển, chiếm 0,12% GDP.

Vài năm trước, thiết kế và sản xuất chip không phải ngành nghề hấp dẫn đối với sinh viên Trung Quốc, theo một quan chức cấp cao tại một công ty chip lớn của Mỹ. Trước năm 2015, rất khó tuyển cử nhân từ Đại học Thanh Hoa, Đại học Bắc Kinh, Đại học Phục Đán hay Đại học Thượng Hải – bốn trường hàng đầu trong nước. Lựa chọn hàng đầu của nhiều tân cử nhân truyền thông và vi điện tử là các doanh nghiệp Internet.

Tính đến cuối năm 2019, Trung Quốc có khoảng 510.000 người đang làm trong ngành bán dẫn, tăng 11% theo năm, 350.000 người trực tiếp liên quan tới thiết kế hoặc sản xuất. Để so sánh, Mỹ có khoảng 280.000 chuyên gia trong thiết kế và sản xuất bán dẫn.

Tỷ lệ người có bằng cấp trong lĩnh vực bán dẫn tại Trung Quốc cao hơn tại Mỹ vào năm 2019, song các trường học lại xếp hạng thấp hơn. Là nơi khai sinh công nghệ bán dẫn hiện đại, ngành công nghiệp chín muồi của Mỹ có khả năng đào tạo nhiều chuyên gia hơn.

Ông Peng Hu, Giám đốc Phòng nghiên cứu tại CICC, cựu lãnh đạo Huawei, nhận định Trung Quốc không thiếu nhân tài thiết kế bán dẫn. Chẳng hạn, bộ phận thiết kế chip của Huawei - HiSilicon - có khả năng đe dọa vị trí thống trị của các công ty bán dẫn Mỹ.

Tuy nhiên, Trung Quốc lại thiếu nhân tài trong sản xuất, đặc biệt là những người làm chủ được công nghệ vì nó liên quan đến nhiều môn học như vật lý, hóa học. “Bất kỳ ai có dưới 20 năm kinh nghiệm sẽ thấy khó làm chủ nó”, ông nói.

Lãnh đạo đất nước đã nhận ra vấn đề và đưa ra nhiều biện pháp khắc phục. Vào tháng 8/2020, ba tháng sau khi chính quyền cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump cấm Huawei mua chip từ các nhà máy bán dẫn, Trung Quốc ban hành chính sách số 8, là hướng dẫn chi tiết để thúc đẩy ngành bán dẫn với ưu đãi thuế, hỗ trợ tài chính, chương trình đào tạo tốt hơn, kết hợp giữa học thuật và thực nghiệm.

Đại học Bắc Kinh và Đại học Thanh Hoa đã thành lập các trường vi mạch vào tháng 4 và tháng 7 năm nay. Theo ông Zhang, chương trình đào tạo mới sẽ giúp cung ứng người lao động cần thiết khi ngành công nghiệp ngày càng tinh vi hơn, đòi hỏi cả kiến thức trong lớp học lẫn kinh nghiệm thực tế.

Các chuyên gia nhận xét học tập tại trường mới dừng ở dạy ý tưởng và lý thuyết mà chưa cung cấp kỹ năng thực hành. Vì vậy, đưa cả hai xích lại gần nhau, tương tự những gì Đài Loan đã làm, có thể là chìa khóa thành công.

Richard Chen, một kỹ sư wafer Đài Loan đang làm việc tại Đại lục, cho rằng cần doanh nghiệp đào tạo tay nghề, trường học không phải nơi làm điều này tốt nhất. Một giải pháp khác là đưa lao động lành nghề từ nước ngoài sang, song mức lương và môi trường làm việc có có thể là một trở ngại. Mức lương trung bình hàng năm trong ngành bán dẫn Trung Quốc là 30.000 USD vào năm 2020, thấp hơn nhiều so với mức 170.000 USD tại Mỹ.

Du Lam (Theo SCMP)

Những câu chuyện ít biết về TSMC - trung tâm của cuộc chạy đua công nghệ bán dẫn toàn cầu

Công ty trị giá 550 tỷ USD này hiện kiểm soát hơn một nửa thị trường toàn cầu đối với chip sản xuất theo đơn đặt hàng và thậm chí hơn 90% thị phần đối với các bộ vi xử lý tiên tiến nhất.

" alt="Trung Quốc thiếu hụt nhân tài bán dẫn trầm trọng" />Trung Quốc thiếu hụt nhân tài bán dẫn trầm trọng

Siêu máy tính dự đoán AS Roma vs Porto, 0h45 ngày 21/2

Loạt cao tốc, quốc lộ nghìn tỷ giúp phát triển giao thông Hưng Yên

Tuyến đường kết nối di sản 10.000 tỷ đi qua những đâu?

Những câu chuyện ít biết về TSMC - trung tâm của cuộc chạy đua công nghệ bán dẫn toàn cầu

友情链接