女生吃圣女果有什么好处

 - Tất cả chỉ là sự nhầm lẫn, phía cảnh sát đã lên tiếng xác nhận, vật bị nghi là "bom" khiến trận MU - Bournemouth bị hoãn thực chất chỉ là một dụng cụ được dùng trong luyện tập.

Hôm qua (15/5), ở trận lượt trận cuối cùng Premier League 2015/16, trận MU - Bournemouth trên sân Old Trafford bất ngờ bị hoãn, vì cảnh sát nghi có bom tại đây - một chiếc túi ở góc khán đài phía Bắc.

Vật bị nghi là bom thực chất là một dụng cụ tập luyện

Việc sơ tán nhanh chóng được thực hiện và sau quyết định ban đầu lùi trận đấu lại 45 phút, BTC quyết định dời trận đấu sang thứ Ba (vào lúc 2h sáng 18/5, giờ VN) để đảm bảo an toàn cho mọi người.

Tuy nhiên, sau khi bỏ thời gian để kiểm tra, mang cả chó nghiệp vụ đến để hỗ trợ, cảnh sát xác nhận, vật khả nghi không phải là bom.

"Chúng tôi đã phát hiện ra đó chỉ là một dụng cụ tập luyện mà một công ty tư nhân đã vô tình bỏ quên lại. Vật này không có thể gây ra nổ nhưng nhìn bên ngoài thì rất giống. Việc sơ tán là điều phải làm, cho đến khi chúng tôi chắc chắn rằng mọi người không gặp nguy hiểm", đại diện phía cảnh sát cho hay.

BTC Premier League đã quyết định tổ chức lại trận đấu, diễn ra vào thứ Ba (2h sáng 18/5, giờ VN). Họ cũng dành lời khen cho sân Old Trafford cũng như phía an ninh bởi cách xử lý nhanh chóng, kịp thời.

"Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ Manchester United, cảnh sát cũng như các lực lượng phản ứng nhanh vì tất cả những nỗ lực của họ ngày hôm nay cũng như sắp xếp cho trận đấu lại vào thứ Ba tới đây".

Nguồn tin từ Hiệp hội báo chí Anh cho hay, MU sẽ hoàn lại tiền vé cho khán giả đến sân vào hôm Chủ nhật và để họ vào xem miễn phí trận đấu lại.

Hoãn trận MU - Bournemouth vì nghi có bom trên SVĐ Các CĐV trên sân Old Trafford bất ngờ được lệnh sơ tán trước giờ bóng lăn khi phía an ninh phát hiện một chiếc túi khả nghi ở góc khán đài phía Bắc. " alt="Tìm ra 'thủ phạm' khiến trận MU" /> ...[详细] 'Nó đẹt ngắt như vậy, mai mốt đẻ ra toàn gà tre…”

Trường hợp cha bạn cũng vậy. Ông đánh giá cao vai trò của chuyện chăn gối trong hôn nhân và muốn con gái sau này có cuộc sống gia đình hạnh phúc nên mới nói như vậy. Điều đó cũng không sai; đơn giản vì người có sức khỏe toàn thân tốt thì sức khỏe tình dục cũng sẽ tốt. Và tất nhiên, con cái sau này nếu được thừa hưởng những “gen cao to” ấy thì vóc dáng cũng sẽ to lớn, đẹp đẽ.

Theo nhiều nghiên cứu, đàn ông “vai năm tấc rộng, thân mười thước cao” là nhờ nội tiết tố nam. Đây là yếu tố rất quan trọng, ảnh hưởng đến toàn bộ sự phát triển của cơ thể trong đó có hệ xương, hệ cơ và hoạt động tình dục. Điều đó nói lên tại sao nhiều chị em thích các anh vai rộng, bụng sáu múi, cao ráo…

Tuy nhiên, không cứ phải người cao to, bự con thì đều khỏe mạnh, giỏi giang. Có người to mà không khỏe, có người cao mà vẫn… yếu như thường. Bạn nhìn xem mấy anh to béo, bụng bự cũng to, cũng cao nhưng nhìn vào chắc chắn chẳng ai nghĩ là họ khỏe. Còn nhiều người vóc dáng roi roi nhưng thoạt trông đã biết là dẻo dai, khỏe mạnh.

Ở đây cần phải chú ý sự cân đối của hình thể. Một người khỏe mạnh khi chiều cao, cân nặng, lượng mỡ trong cơ thể… cân đối, hài hòa, không dư, không thiếu. Mà muốn được như vậy thì phải có lối sống lành mạnh, ăn uống điều độ, tập luyện đúng sức. Cha mẹ cho vóc dáng, gen di truyền, nếu ta không biết phát huy, chăm chút mà để nó phát triển tự nhiên thì cũng giống như cái cây được gieo từ hạt mầm tốt nhưng người gieo hạt lại không biết vun bón, tưới tiêu; chắc chắn nó sẽ không cho thu hoạch tốt.

Nói như vậy để bạn đừng quá bận tâm về ngoại hình không được cao to của người yêu. Tuy nhiên, không cứ phải là khi nghe vậy thì phải… thử cho chắc ăn thì mới biết hư thực. Nhưng thôi, chuyện lỡ rồi, nếu các bạn thương yêu nhau thật lòng thì hãy kiên trì thuyết phục phụ huynh, làm mọi cách để cho cha mẹ thấy cái sự giỏi giang, hiền lành, tốt tính của người yêu vượt lên, đè bẹp cái ngoại hình không đạt điểm tối ưu của anh ấy.

Tự nhận mình là một cánh tay nối dài của ngân hàng, MoMo len lỏi vào những khu vực địa lý ngân hàng chưa tiếp cận đến, đồng thời thu hút được nhóm khách hàng nhỏ mà ngân hàng chưa nhắm tới. Người dân có thể dùng MoMo để mua một tài khoản hay ứng dụng game trên các chợ ứng dụng, hoặc mua vé xem phim, vé máy bay, đặt phòng khách sạn, mua bảo hiểm… Với chiến lược này, MoMo đã được cài lên di động của hơn 10% dân số Việt Nam.

Hình thành thói quen tiêu dùng cho người dân từ những chi tiêu vụn vặt hàng ngày, MoMo tăng trưởng không ngừng và hiện nay bắt đầu tiếp cận được nhóm khách hàng rộng lớn hơn khi chính phủ đẩy nhanh chính sách thanh toán không tiền mặt.

Mới đây, MoMo là ví điện tử kết nối với Cổng Dịch vụ công Quốc gia, ngay tiếp sau đó hợp tác với Trung tâm Hành chính công tỉnh Khánh Hoà để người dân có thể thanh toán phí các dịch vụ hành chính công qua ví điện tử. Việc tiếp cận theo hướng này sẽ giúp công ty khởi nghiệp Việt mở rộng khách hàng cực kỳ nhanh chóng. Ban lãnh đạo công ty đang xúc tiến để được trở thành trung gian thanh toán cho nhiều tỉnh thành khác. Đại diện Ví MoMo, ông Nguyễn Bá Diệp (Phó Chủ tịch, đồng sáng lập) chia sẻ kỳ vọng năm 2020, 20% giao dịch của MoMo sẽ đến từ các dịch vụ công.

Phát triển theo hướng “siêu ứng dụng”, MoMo hiện cho người dùng thanh toán đa dịch vụ, từ vé máy bay, vé xe, thanh toán hoá đơn điện nước, mua thẻ cào,... đến thanh toán phí bảo hiểm, mua hàng trên các trang thương mại điện tử...

Payoo - nền tảng thanh toán số 1 Việt Nam

Khác với MoMo định hướng vào người dùng cuối, Payoo - sản phẩm của Công ty Cổ phần Dịch vụ Trực tuyến Cộng Đồng Việt (VietUnion) - lại nhắm vào khối doanh nghiệp. Payoo xây dựng nền tảng để các doanh nghiệp và đối tác xây dựng các sản phẩm và dịch vụ trên đó. Hiện nay, người dân đóng tiền điện nước, Internet, thanh toán bảo hiểm... tại gần như tất cả các cửa hàng tiện lợi, bưu cục, siêu thị bán hàng công nghệ... đều dựa trên nền tảng do Payoo xây dựng.

Tính đến đầu năm 2019, Payoo liên kết với hơn 10.000 điểm thanh toán trên toàn quốc, thanh toán trên 350 loại hóa đơn dịch vụ. Với lượng người dùng lớn và thường xuyên, tổng giá trị giao dịch qua Payoo đạt khoảng 3 tỷ USD/năm.

Một báo cáo không chính thức của Ngân hàng Nhà nước vào quý 2/2019 cho thấy, Payoo dẫn đầu thị trường Việt Nam so với các ví điện tử khác về tổng giá trị giao dịch, đứng thứ hai về số lượng giao dịch.

Cũng như MoMo được các quỹ ngoại rót những khoản vốn kỷ lục để mở rộng tập khách hàng, Payoo hồi năm 2011 cũng được Tập đoàn NTT Data (Nhật Bản) đầu tư. Với những cú hích này, công ty khởi nghiệp Việt đã có nhiều bước tiến vững chãi, tiếp cận được các đối tác khó như điện lực, công ty cấp nước, các nhà cung cấp dịch vụ Internet... để đơn giản hoá việc thanh toán hoá đơn.

Trước khi có Payoo, người dân khi cần đóng tiền điện, tiền nước, Internet, mua thẻ cào... phải đến các địa điểm khác nhau; hoặc nhân viên các nhà cung cấp này phải đến từng nhà khách hàng để thu tiền. Nhưng hiện nay, hầu hết dịch vụ đều có thể thanh toán tại chỉ một trong chục ngàn cửa hàng tiện lợi hay các siêu thị bán hàng ICT trên toàn quốc.

Mới đây nhất, Payoo triển khai xây dựng hệ thống thanh toán đa kênh tại một kết nối duy nhất. Tại 200 cửa hàng trong trung tâm mua sắm Aeon Mall Hà Đông, Payoo đã làm được việc cho thanh toán Zalo Pay, Ví điện tử Moca trên ứng dụng Grab, thẻ quốc tế (Visa, MasterCard, JCB), thẻ ATM của tất cả các ngân hàng nội địa, thanh toán qua QR Code trên 21 ứng dụng của 18 ngân hàng trên một máy tính tiền duy nhất.

VNPay, công ty fintech “khủng” nhất Việt Nam năm 2019

Công ty Cổ phần Giải pháp Thanh toán Việt Nam (VNPAY) thành lập tháng 3/2007, cùng thời với MoMo và Payoo nhưng ít được biết đến hơn trong giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, VNPay nổi lên như một đơn vị cung cấp một mã QR (QR Code) duy nhất cho phép ứng dụng của hơn 40 ngân hàng có thể thực hiện giao dịch.

Thông thường, các ví như MoMo, ZaloPay, Payoo đều phát triển QR Code để người sử dụng dùng smartphone quét mã QR để trả tiền. Tuy nhiên vấn đề là mỗi đơn vị phát triển một mã QR khác nhau, dẫn đến tình trạng tại một quầy hàng có thể có nhiều QR Code khác nhau.

Tuy nhiên, VNPay đã nhảy vào xây dựng mã VNPay QR. Mã này cho phép ứng dụng của hơn 40 ngân hàng khác nhau có thể thanh toán được, tránh tình trạng mỗi ngân hàng tự xây dựng một mã QR. Có thể nói, VNPay đã tạo một cú hích lớn khi thống nhất được phương thức thanh toán QR ở đầu người dùng cuối.

Tháng 11/2019, công ty mẹ của VNPay công bố nhận được cam kết đầu tư lên tới 300 triệu USD, cao hơn bất kỳ công ty fintech nào tại Việt Nam. Khoản cam kết của SoftBank Vision Fund và quỹ GIC của Chính phủ Singapore biến VNPay thành tay chơi mới đáng gờm tại thị trường thanh toán đang nở rộ tại Việt Nam, hứa hẹn tạo đột phá mới trong thời gian tới.n

Hải Đăng

Ở thời điểm hiện tại, đây là chiếc Lamborghini Aventador Coupe chính hãng duy nhất tại Việt Nam. Xe về showroom hồi cuối năm 2014, nhưng phải đến đầu tháng 5/2016 mới lăn bánh chính thức với tấm biển trắng 51F-888.38. Thuộc sở hữu của ông Lê Quốc Hưng, Aventador chính hãng có màu sơn trắng, dán thêm những đường decal màu đen tạo điểm nhấn.

Aventador sử dụng động cơ 6.5L V12 sản sinh công suất cực đại 700 mã lực ở vòng tua 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 690 Nm tại vòng tua 5.500 vòng/phút. Sức mạnh nói trên được truyền thông qua hộp số Independent Shifting Rod 7 cấp của Lamborghini (cho phép thời gian sang số nhanh hơn 50% so với hộp số ly hợp kép). Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2,9 giây, trước khi đạt vận tốc tối đa 350 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của xe là 16 lít/100km. Giá bán tại thị trường Mỹ vào khoảng 380.000 USD.

Chiếc Lamborghini Huracan màu xám-đen đầu tiên tại Việt Nam cũng thuộc sở hữu của ông Lê Quốc Hưng. Xe về Việt Nam cùng thời điểm với chiếc Aventador màu trắng, nhưng đến tay chủ nhân sớm hơn.

Xe được bán chỉ sau ít ngày gói khuyến mại “Rước xe sang rộn ràng năm mới” do Lamborghini triển khai được áp dụng. Giá bán Huracan chỉ còn 13,5 tỷ đồng, giảm 2,5 tỷ. Lúc đó, ông Lê Quốc Hưng chính là chủ nhân sở hữu siêu xe Lamborghini chính hãng đầu tiên tại Việt Nam.

Trong khi chiếc Lamborghini Huracan chính hãng thứ 2 tại Việt Nam có màu trắng cùng 2 đường sọc đỏ do chủ nhân tô điểm thêm. Xe được bán chỉ sau vài ngày Lamborghini Việt Nam mang vào Sài Gòn trưng bày.

Huracan LP 610-4 sử dụng động cơ 5.2L V10, công suất 610 mã lực tại 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn 560Nm tại 6.000 vòng/phút. Với trọng lượng 1.422kg, xe chủ cần 3,2 giây để tăng tốc từ 0-100km/h và 9,9 giây để tăng tốc từ 0-200km/h. Động cơ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và tiêu thụ trung bình 12,5 lít xăng/100km. Sức mạnh được truyền tới 2 cầu thông qua hộp số ly hợp kép và lẫy chuyển số trên vô-lăng với 3 chế độ: Strada (đường phố), Sport (thể thao) và Corsa (đua xe).

Xuất hiện cùng bộ ba Lamborghini chính hãng là chiếc McLaren 570S do đại gia Cường Đô la cầm lái. Đại gia phố Núi mới đưa xe về gara cách đây vài ngày. McLaren 570S Coupe sở hữu khối động cơ đặt giữa V8 3.8L turbo kép, sản sinh công suất tối đa 562 mã lực tại 5.000 v/ph, mô-men xoắn cực đại 600 Nm tại 5.000 - 6.500 v/ph đi kèm hệ dẫn động cầu sau và hộp số SSG 7 cấp. McLaren 570S Coupe chỉ cần 3,2 giây để tăng tốc từ 0-100km/h, 9,5 giây để tăng tốc từ 0-200km/h và đạt tốc độ tối đa 328 km/h.

Phúc Thịnh

Vinfast được kỳ vọng sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Việt Nam và sẽ xuất khẩu xe ô tô ra toàn cầu.

Năm 2018, sự xuất hiện của “ngôi sao mới” Vinfast đã tạo bất ngờ lớn cho các hãng xe ngoại, tạo nên sự háo hức và sức hút mạnh mẽ trên thị trường. Ông  đánh giá như thế nào về sự kiện này?

Châu Á không thiếu các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng. Tuy nhiên, ngoài Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc, các quốc gia khác của lục địa này ít có đại diện của ngành công nghiệp ô tô đến với Paris Motor Show (một trong năm triển lãm ô tô lớn nhất thế giới). VinFast là doanh nghiệp Việt Nam đầu tiên có mặt tại triển lãm này với một chiếc sedan và một chiếc SUV, đánh dấu bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Tôi đánh giá cao các nỗ lực của Vinfast thông qua sự hợp tác với các thương hiệu lớn bao gồm Pininfarina, Bosch, Magna, Siemens hay BMW, để đưa hai sản phẩm của mình đến với sân khấu lớn tại Paris. Tôi mong muốn và kỳ vọng từ trung tâm công nghiệp Hải Phòng, Vinfast sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Việt Nam, các sản phẩm sẽ được thị trường đón nhận và sẽ xuất khẩu xe ô tô ra toàn cầu.

Theo ông, điều lớn nhất mà Vinfast mang đến gì cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam là gì?

iều nhìn thấy đầu tiên là nếu Vinfast chính thức đi vào hoạt động theo công suất thiết kế sẽ thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam phát triển. Mỗi xe ô tô có từ 20.000 đến 30.000 chi tiết, linh kiện. Việc Vinfast tuyên bố ưu tiên nội địa hóa với tỷ lệ rất cao sẽ là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp cung ứng. Mỗi doanh nghiệp sản xuất một vài linh kiện cho Vinfast thôi thì cũng ‘sống khỏe’ và tăng hàm lượng giá trị Việt của xe lên rất nhiều. Dĩ nhiên, để tham gia, sản phẩm của doanh nghiệp hỗ trợ phải đạt tiêu chuẩn cao của Vinfast.

ông nghiệp hỗ trợ Việt Nam không chỉ phục vụ cho Vinfast mà còn có khả năng nâng cao năng lực đạt chuẩn để tham gia vào chuỗi sản xuất toàn cầu. Vinfast phát triển sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô phát triển. Ngành công nghiệp ô tô phát triển sẽ kéo theo hàng loạt những ngành khác cùng phát triển, từ các yếu tố liên quan đến đầu vào của công nghiệp ô tô đến các ngành liên quan đến yếu tố đầu ra của ô tô (ví dụ như một phương tiện giao thông).

Ông dự báo ra sao về vị trí công nghiệp ô tô Việt Nam trong tương quan khu vực vài năm tới?

Công nghiệp ô tô thế giới đang do các tập đoàn đa quốc gia chiếm lĩnh và chi phối về nghiên cứu và phát triển, công nghệ, thị trường (15 tập đoàn hàng đầu chiếm 82% thị trường ô tô toàn cầu). Các tập đoàn có quy định, thỏa thuận về thị phần, phân khúc cụ thể cho sản xuất và nhập khẩu tùy thuộc vào điều kiện thị trường. Các tập đoàn sản xuất xe thường hợp tác, sở hữu chéo để tận dụng công nghệ, thị trường và nhà cung cấp để giảm giá thành sản phẩm.

Nhìn chung, Việt Nam là quốc gia có tiềm năng để phát triển ngành sản xuất, lắp ráp ô tô. Thị trường ô tô trong nước vài năm gần đây tăng trưởng tốt hơn kỳ vọng. Với tốc độ tăng trưởng ổn định của thị trường xe con dưới 9 chỗ như hiện nay (trung bình 20 - 30%/năm), đến năm 2020, Việt Nam sẽ sớm vượt Philippines cả về sản xuất và bán hàng.

Tiềm năng phát triển công nghiệp ô tô phụ thuộc vào 3 yếu tố: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người, và số xe trung bình/1.000 dân. Tại Việt Nam, xu thế ô tô hóa dự báo sẽ diễn ra trong thời gian tới, khi GDP bình quân đầu người vượt 3.000 USD và số xe trung bình trên 1.000 dân đạt 50 xe. Bên cạnh đó, Việt Nam đang trong giai đoạn dân số vàng, với sự gia tăng nhanh chóng của tầng lớp trung lưu, đây sẽ là khách hàng tiêu dùng lớn tiềm năng của xe cá nhân. Đến năm 2020, dự kiến nhu cầu thị trường trong nước đạt khoảng 450 đến 500 nghìn xe/năm. Năm 2025, dự kiến đạt khoảng 800 đến 900 nghìn xe/năm.

Nhìn xa hơn, ông nghĩ gì về tham vọng đưa ô tô Việt ra thế giới?

Với sự chung sức của Chính phủ, doanh nghiệp, người dân, tôi hy vọng trong thời gian tới, công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ có nhiều sản phẩm thương mại được xuất khẩu ra nước ngoài.

Xin cảm ơn ông!