Đó chính là  Sion hỗ trợ- sự lựa chọn vốn đã rơi vào quên lãng bấy lâu nay. Tuy nhiên, khi cộng hưởng khả năng khống chế cứng và giảm giáp tới từ Sion, Jhin càng có thêm nhiều cơ hội để hạ gục kẻ thù.

ĐIỂM MẠNH CHÍNH

Chồng hiệu ứng khống chế

Được biết tới với khả năng khống chế cứng các mục tiêu, Sion cho phép Jhin dễ dàng tìm vị trí và xả đạn nhờ cú hất tung thành công từ  Q và làm choáng của  R.

20% giảm giáp miễn phí

Khác với xuyên giáp, giảm giáp tạo nhiều thuận lợi hơn cho đồng đội. Khi kết hợp  Sát Nhân Hống (E) có 20% giảm giáp với  Kiếm Ma Youmuu,  Dạ Kiếm Draktharr cùng  Chùy Gai Malmortius của Jhin thì đối phương sẽ hiểu thế nào là “thốn”.

Kết hợp chiêu cuối cực mạnh

Khi có hai vị tướng có chiêu cuối có tầm cực xa, chúng sẽ kết hợp với nhau rất tốt. Jhin mở màn trước để tạo cơ hội cho Sion dễ dàng húc trúng mục tiêu hơn khi chúng bị làm chậm. Sau đó, kỹ năng khống chế tiếp theo được Sion dồn vào tạo tiền đề cho Jhin kết liễu mục tiêu với chiêu cuối có hàng tấn sát thương.

NHƯỢC ĐIỂM

Không có khả năng trì trạc– Đây là kết quả của việc không có khả năng đào tẩu, khiến cho bộ đôi này phải chơi tấn công ngay từ đầu để có được lợi thế tránh bị cấu rỉa khi đi đường. Điều này dẫn đến việc thường xuyên bị tướng đi rừng đối phương cắm trại.

Không có khả năng tạo giáp/ hồi máu - Ở metagame hiện tại, có được khả năng tạo giáp hoặc hồi máu cho phép các tướng hỗ trợ nhận được nhiều lợi thế từ  Lư Hương Sôi Sục hay   Hòm Bảo Hộ Mikael. Tuy nhiên, Sion lại không có các kỹ năng dạng này, nên lợi thế lớn sẽ không còn.

TÓM LẠI

Sự kết hợp này thực sự mạnh ở giai đoạn đi đường, và dễ dàng lăn cầu tuyết để có được chiến thắng nếu chiến thuật rõ ràng.

Gnar_G(Theo nerfplz.com)

Với sự lựa chọn  Jhin xuyên giáp + Dạ Kiếm Draktharrđang lên, nhiều người chơi đang tìm kiếm thêm một tướng hỗ trợ có khả năng kết hợp tốt. Và tiếp tục là người Hàn tỏ ra lanh lẹ hơn so với phần còn lại của thế giới khi tìm ra một sự lựa chọn khả dĩ bậc nhất.

Đó chính là  Sion hỗ trợ- sự lựa chọn vốn đã rơi vào quên lãng bấy lâu nay. Tuy nhiên, khi cộng hưởng khả năng khống chế cứng và giảm giáp tới từ Sion, Jhin càng có thêm nhiều cơ hội để hạ gục kẻ thù.

ĐIỂM MẠNH CHÍNH

Chồng hiệu ứng khống chế

Được biết tới với khả năng khống chế cứng các mục tiêu, Sion cho phép Jhin dễ dàng tìm vị trí và xả đạn nhờ cú hất tung thành công từ  Q và làm choáng của  R.

20% giảm giáp miễn phí

Khác với xuyên giáp, giảm giáp tạo nhiều thuận lợi hơn cho đồng đội. Khi kết hợp  Sát Nhân Hống (E) có 20% giảm giáp với  Kiếm Ma Youmuu,  Dạ Kiếm Draktharr cùng  Chùy Gai Malmortius của Jhin thì đối phương sẽ hiểu thế nào là “thốn”.

Kết hợp chiêu cuối cực mạnh

Khi có hai vị tướng có chiêu cuối có tầm cực xa, chúng sẽ kết hợp với nhau rất tốt. Jhin mở màn trước để tạo cơ hội cho Sion dễ dàng húc trúng mục tiêu hơn khi chúng bị làm chậm. Sau đó, kỹ năng khống chế tiếp theo được Sion dồn vào tạo tiền đề cho Jhin kết liễu mục tiêu với chiêu cuối có hàng tấn sát thương.

NHƯỢC ĐIỂM

Không có khả năng trì trạc– Đây là kết quả của việc không có khả năng đào tẩu, khiến cho bộ đôi này phải chơi tấn công ngay từ đầu để có được lợi thế tránh bị cấu rỉa khi đi đường. Điều này dẫn đến việc thường xuyên bị tướng đi rừng đối phương cắm trại.

Không có khả năng tạo giáp/ hồi máu - Ở metagame hiện tại, có được khả năng tạo giáp hoặc hồi máu cho phép các tướng hỗ trợ nhận được nhiều lợi thế từ  Lư Hương Sôi Sục hay   Hòm Bảo Hộ Mikael. Tuy nhiên, Sion lại không có các kỹ năng dạng này, nên lợi thế lớn sẽ không còn.

TÓM LẠI

Sự kết hợp này thực sự mạnh ở giai đoạn đi đường, và dễ dàng lăn cầu tuyết để có được chiến thắng nếu chiến thuật rõ ràng.

Gnar_G(Theo nerfplz.com)

- Mới đây, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, TP sẽ thí điểm việc đỗ xe ôtô luân phiên chẵn/lẻ theo ngày ở một số tuyến phố chật hẹp: ngày chẵn thì đỗ bên lề đường số chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ để đảm bảo công bằng. Quan điểm của ông về việc này thế nào?

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội: Trước hết tôi hoan nghênh Chủ tịch UBND Hà Nội đã đề xuất một ý tưởng mới nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông khu vực phố cổ. Tuy nhiên, việc làm này sẽ có khó khăn do lịch sử để lại.

Khó khăn thứ nhất, đường phố hiện nay được kẻ và cho thuê (các cơ quan thuê, các công ty khai thác điểm đỗ của Hà Nội thuê, tư nhân thuê và đặc biệt có phần đường dành cho các cơ quan đặc biệt quan trọng: các bộ, ngành, cơ quan công an…).

Lịch sử đã hình thành các điểm đỗ xe và cho thuê thì bây giờ phải làm lại ngay từ đầu. Bây giờ phải tiến hành thu hồi, hủy hợp đồng và phải xem xét cụ thể những đoạn đường cần thiết phải cấp cho các cơ quan doanh nghiệp. Vậy thì nó sẽ có cái “lệch” – bên này cho thuê, bên kia cũng cho thuê, sẽ có sự lệch pha. Vậy sẽ giải quyết vấn đề đó như thế nào? Cho nên phải quy hoạch lại không thể làm ngay được.

Cái thứ hai là khi thực hiện việc đó chỉ nên thực hiện ở những tuyến phố mặt đường rộng. Nếu mặt đường hẹp thì giao thời giữa thời điểm ngày hôm nay và hôm sau sẽ khó.

Ví dụ anh ngày chẵn thì đỗ, sang ngày hôm sau, ngày lẽ nhưng anh chẵn chưa đi thì hai bên cùng đỗ cả sẽ chiếm hết lòng đường cho nên phải có quy định hết sức chi tiết về vấn đề này.

Theo tôi nên làm thí điểm ở một số tuyến phố rồi sau triển khai dần còn nếu làm ngay sẽ gây ùn tắc.

Ví dụ như phố Trần Nhân Tông chẳng hạn, một bên là rạp xiếc có bãi đỗ xe, bên này lại có trụ sở công an. Trụ sở công an thì phải có bãi đỗ xe. Lâu nay trong trụ sở không có bãi đỗ xe thì phải đỗ ra ngoài. Thế bây giờ ngày chẵn họ đỗ bên này, ngày lẻ họ đỗ bên kia thì rất là khó.

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội trao đổi với phóng viên Infonet. (Ảnh: Xuân Tùng)

- Hà Nội đã thí điểm đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ ở phố Dã Tượng và đang tính áp dụng ở các phố Trần Quốc Toản, Nguyễn Gia Thiều… Theo ông những tuyến phố này có đủ điều kiện để áp dụng?

Tôi nghĩ rằng việc đó cơ quan nhà nước phải nghiên cứu kỹ. Nếu làm nhiều mới hiệu quả còn làm một vài tuyến không giải quyết vấn đề gì.

Phải tiến tới có các giải pháp cấp bách hạn chế xe cá nhân. Hiện nay những điểm đỗ xe của công ty điểm đỗ vạch ra phục vụ không phải cho xe vào Hà Nội công tác mà lại để xe của gia đình ở phố đấy nên hơi bất hợp lý.

Ví dụ, cơ quan, xí nghiệp gần đấy họ có điểm đỗ ở đó nhưng bây giờ các nhà ở gần đó họ thuê luôn thì coi như thành bãi đỗ của gia đình. Cho nên việc này phải nghiên cứu tỷ mỷ, cụ thể.

- Vậy ông đánh giá thế nào về việc trông giữ xe trên các tuyến đường phố Hà Nội hiện nay?

Tôi cho rằng việc đỗ xe trên đường phố hiện nay rất bất cập. Trong thời gian qua thành phố cho phát triển cho thuê điểm đỗ, đặc biệt cho công ty khai thác điểm đỗ vạch hết đường phố ra để đỗ xe nên đường phố lộn xộn, chỗ nào cũng có xe đỗ. Đó là một trong những nguyên nhân làm cho mất văn minh giao thông đô thị.

Còn việc anh có xe anh phải trông coi, việc đó mấy chục năm rồi không giải quyết được để cho người dân phải chịu hậu quả xe tư nhân phát triển rầm rộ như vậy. Nếu hạn chế mà cho đỗ trên hè phố thì còn gì là hạn chế nữa. Như vậy là nói và làm không gặp nhau. Cho nên chúng tôi thấy buồn ở chỗ đó. Đường phố đáng lẽ thông thoáng, bây giờ vạch hết cả ra cho thuê, thu tiền. Thu tiền thì nhà nước được bao nhiêu đâu. Nó là một cuộc chiến!

Nói như một đồng chí lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội thì đây là một cuộc chiến giữa người dân và bãi đỗ xe. Những người làm ăn chân chính không thọ được đâu mà nó có nhóm lợi ích đằng sau.

Dù sao ý tưởng của Chủ tịch UBND TP là một ý tưởng mới đối với Hà Nội. Bây giờ không phải để Chủ tịch TP mà người dân Hà Nội, các tổ chức chính trị, xã hội phải đề xuất các giải pháp để hạn chế phương tiện cá nhân để làm cho giao thông đô thị thông thoáng chứ đừng để cho Chủ tịch TP phải nghĩ những chuyện nhỏ như thế.

- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!

Các xe đỗ tại điểm khai thác của Xí nghiệp Khai thác điểm đỗ xe số 4 trên phố Dã Tượng, Hà Nội (Ảnh: baogiaothong)

- Mới đây, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, TP sẽ thí điểm việc đỗ xe ôtô luân phiên chẵn/lẻ theo ngày ở một số tuyến phố chật hẹp: ngày chẵn thì đỗ bên lề đường số chẵn, ngày lẻ đỗ bên lẻ để đảm bảo công bằng. Quan điểm của ông về việc này thế nào?

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội: Trước hết tôi hoan nghênh Chủ tịch UBND Hà Nội đã đề xuất một ý tưởng mới nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông khu vực phố cổ. Tuy nhiên, việc làm này sẽ có khó khăn do lịch sử để lại.

Khó khăn thứ nhất, đường phố hiện nay được kẻ và cho thuê (các cơ quan thuê, các công ty khai thác điểm đỗ của Hà Nội thuê, tư nhân thuê và đặc biệt có phần đường dành cho các cơ quan đặc biệt quan trọng: các bộ, ngành, cơ quan công an…).

Lịch sử đã hình thành các điểm đỗ xe và cho thuê thì bây giờ phải làm lại ngay từ đầu. Bây giờ phải tiến hành thu hồi, hủy hợp đồng và phải xem xét cụ thể những đoạn đường cần thiết phải cấp cho các cơ quan doanh nghiệp. Vậy thì nó sẽ có cái “lệch” – bên này cho thuê, bên kia cũng cho thuê, sẽ có sự lệch pha. Vậy sẽ giải quyết vấn đề đó như thế nào? Cho nên phải quy hoạch lại không thể làm ngay được.

Cái thứ hai là khi thực hiện việc đó chỉ nên thực hiện ở những tuyến phố mặt đường rộng. Nếu mặt đường hẹp thì giao thời giữa thời điểm ngày hôm nay và hôm sau sẽ khó.

Ví dụ anh ngày chẵn thì đỗ, sang ngày hôm sau, ngày lẽ nhưng anh chẵn chưa đi thì hai bên cùng đỗ cả sẽ chiếm hết lòng đường cho nên phải có quy định hết sức chi tiết về vấn đề này.

Theo tôi nên làm thí điểm ở một số tuyến phố rồi sau triển khai dần còn nếu làm ngay sẽ gây ùn tắc.

Ví dụ như phố Trần Nhân Tông chẳng hạn, một bên là rạp xiếc có bãi đỗ xe, bên này lại có trụ sở công an. Trụ sở công an thì phải có bãi đỗ xe. Lâu nay trong trụ sở không có bãi đỗ xe thì phải đỗ ra ngoài. Thế bây giờ ngày chẵn họ đỗ bên này, ngày lẻ họ đỗ bên kia thì rất là khó.

Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội trao đổi với phóng viên Infonet. (Ảnh: Xuân Tùng)

- Hà Nội đã thí điểm đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ ở phố Dã Tượng và đang tính áp dụng ở các phố Trần Quốc Toản, Nguyễn Gia Thiều… Theo ông những tuyến phố này có đủ điều kiện để áp dụng?

Tôi nghĩ rằng việc đó cơ quan nhà nước phải nghiên cứu kỹ. Nếu làm nhiều mới hiệu quả còn làm một vài tuyến không giải quyết vấn đề gì.

Phải tiến tới có các giải pháp cấp bách hạn chế xe cá nhân. Hiện nay những điểm đỗ xe của công ty điểm đỗ vạch ra phục vụ không phải cho xe vào Hà Nội công tác mà lại để xe của gia đình ở phố đấy nên hơi bất hợp lý.

Ví dụ, cơ quan, xí nghiệp gần đấy họ có điểm đỗ ở đó nhưng bây giờ các nhà ở gần đó họ thuê luôn thì coi như thành bãi đỗ của gia đình. Cho nên việc này phải nghiên cứu tỷ mỷ, cụ thể.

- Vậy ông đánh giá thế nào về việc trông giữ xe trên các tuyến đường phố Hà Nội hiện nay?

Tôi cho rằng việc đỗ xe trên đường phố hiện nay rất bất cập. Trong thời gian qua thành phố cho phát triển cho thuê điểm đỗ, đặc biệt cho công ty khai thác điểm đỗ vạch hết đường phố ra để đỗ xe nên đường phố lộn xộn, chỗ nào cũng có xe đỗ. Đó là một trong những nguyên nhân làm cho mất văn minh giao thông đô thị.

Còn việc anh có xe anh phải trông coi, việc đó mấy chục năm rồi không giải quyết được để cho người dân phải chịu hậu quả xe tư nhân phát triển rầm rộ như vậy. Nếu hạn chế mà cho đỗ trên hè phố thì còn gì là hạn chế nữa. Như vậy là nói và làm không gặp nhau. Cho nên chúng tôi thấy buồn ở chỗ đó. Đường phố đáng lẽ thông thoáng, bây giờ vạch hết cả ra cho thuê, thu tiền. Thu tiền thì nhà nước được bao nhiêu đâu. Nó là một cuộc chiến!

Nói như một đồng chí lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội thì đây là một cuộc chiến giữa người dân và bãi đỗ xe. Những người làm ăn chân chính không thọ được đâu mà nó có nhóm lợi ích đằng sau.

Dù sao ý tưởng của Chủ tịch UBND TP là một ý tưởng mới đối với Hà Nội. Bây giờ không phải để Chủ tịch TP mà người dân Hà Nội, các tổ chức chính trị, xã hội phải đề xuất các giải pháp để hạn chế phương tiện cá nhân để làm cho giao thông đô thị thông thoáng chứ đừng để cho Chủ tịch TP phải nghĩ những chuyện nhỏ như thế.

- Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi!

"Công nghệ lithium-metal giúp chúng ta có thể sản xuất viên pin nhỏ bằng một nửa hiện nay mà vẫn giữ nguyên hoặc thậm chí tăng thêm thời lượng sử dụng”, giám đốc điều hành SolidEnergy, cũng là đồng phát minh ra loại pin mới Qichao Hu nói với MIT News.

SolidEnergy cho biết, họ sử dụng pin lithium kim loại cực mỏng, chỉ bằng khoảng một phần năm so với loại bình thường và nhiều lần so với than chì, carbon hay silicon. Họ còn phát triển một phương pháp điện hybrid không cần phải đun nóng để hoạt động.

"Kết quả cuối cùng đạt được là một viên pin hiệu suất cao với sự an toàn và tuổi thọ của pin lithium ion", ông Hu nói. 

Hiện SolidEnergy đang tiến hành các bước cuối để làm thủ tục xác nhận bản quyền. Nếu thành công, công nghệ này sẽ được phát triển trên nhiều thiết bị máy móc khác.

Những năm qua, dù các hãng sản xuất điện thoại liên tục đua tranh giới thiệu nhiều tính năng hấp dẫn trong khi công nghệ pin vẫn không có sự thay đổi. Giải pháp mới này của SolidEnergy chính là chìa khóa giải quyết bài toán hóa búa đó, và là tin cực tốt đối với người dùng.

Công nghệ pin mới với kích cỡ tương đương pin lithium-ion sẽ giúp tăng gấp đôi tuổi thọ của điện thoại thông minh, xe điện. Theo đó, nó sẽ giúp pin đạt dung lượng cao gấp đôi ion so với lithium-ion, nhờ vậy mà công suất cũng như tuổi thọ smartphone sẽ được gia tăng đáng kể, theo MIT News.

Công ty SolidEnergy Systems thuộc Viện công nghệ MIT (Mỹ) đang có kế hoạch giới thiệu viên pin lithium công nghệ cao cho điện thoại vào đầu 2017, cho xe điện năm 2018 và ngay tháng mười một này, họ đã sẵn sàng tích hợp nó cho các thiết bị drone.

Viên pin mới có kích thước chỉ bằng một nửa nhưng đạt hiệu suất cao hơn viên pin hiện nay trên iPhone 6. Ảnh: SolidEnergySystems.

"Công nghệ lithium-metal giúp chúng ta có thể sản xuất viên pin nhỏ bằng một nửa hiện nay mà vẫn giữ nguyên hoặc thậm chí tăng thêm thời lượng sử dụng”, giám đốc điều hành SolidEnergy, cũng là đồng phát minh ra loại pin mới Qichao Hu nói với MIT News.

SolidEnergy cho biết, họ sử dụng pin lithium kim loại cực mỏng, chỉ bằng khoảng một phần năm so với loại bình thường và nhiều lần so với than chì, carbon hay silicon. Họ còn phát triển một phương pháp điện hybrid không cần phải đun nóng để hoạt động.

"Kết quả cuối cùng đạt được là một viên pin hiệu suất cao với sự an toàn và tuổi thọ của pin lithium ion", ông Hu nói. 

Hiện SolidEnergy đang tiến hành các bước cuối để làm thủ tục xác nhận bản quyền. Nếu thành công, công nghệ này sẽ được phát triển trên nhiều thiết bị máy móc khác.

Những năm qua, dù các hãng sản xuất điện thoại liên tục đua tranh giới thiệu nhiều tính năng hấp dẫn trong khi công nghệ pin vẫn không có sự thay đổi. Giải pháp mới này của SolidEnergy chính là chìa khóa giải quyết bài toán hóa búa đó, và là tin cực tốt đối với người dùng.