Trước khi Vinfast công bố chào bán xe điện, câu hỏi lớn nhất đối với người tiêu dùng là mua xe về rồi sạc điện ở đâu. Một chiếc ô tô điện khác hoàn toàn với một chiếc điện thoại hay thậm chí là một xe máy điện. Để sạc, không chỉ đơn giản là cắm vào phích điện là xong. Nó còn tùy vào dòng điện, chỗ đậu xe, thiết bị đi kèm, thời gian sạc, chi phí điện…

Bên cạnh đó, giá bán của xe cũng là mối quan tâm lớn khi hầu như chưa có giá xe điện ngang bằng giá xe chạy nhiên liệu lỏng ở Việt Nam. Mức giá 590 triệu đồng/chiếc mà Vinfast chào bán giai đoạn đầu cho VF e34 có thể được xem là không quá cao khi ngang với một chiếc xe phân khúc B chạy xăng tại Việt Nam hiện nay.

Tuy nhiên, một chiếc xe chạy điện và nhất là với một thương hiệu còn quá mới, để tiếp cận số đông người dùng cần “giải đáp” các vấn đề như khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai là thế nào, các tính năng an toàn có ổn không.

Đồng thời, vì là xe điện nên tâm lý lo ngại của người dùng là các vấn đề về sạc và pin. Nếu đến nơi không có trạm sạc thì sao nếu pin hết. Tuổi thọ của một hệ thống pin trên xe có cao không, chi phí thay thế nào? Thêm nữa, dù vẫn là một chiếc ô tô nhưng kết cấu, linh kiện của xe điện có nhiều điểm khác so với xe thông thường. Điều này lại hình thành một mối lo trong tương lai khi người dùng cần thay thế, sửa chữa xe trong trường hợp hư hao. Một gara “chuyên trị” xe điện hiện nay là chưa có, tất cả phụ thuộc vào đại lý của hãng.

Đa số người dân Việt Nam biết đến ô tô điện là hình ảnh những chiếc xe chở khách du lịch ở điểm cố định như thế này.

Xe hơi chạy bằng điện, thế giới đã có nhiều, nhưng chưa thể gọi là phổ biến thì ở ta, khi nào người dùng có thể "chơi" xe điện ở Việt Nam?

Tóm gọn lại, tôi cho rằng, cần đáp ứng ít nhất 6 tiêu chí:

1/ Giá không quá cao

2/ Khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai.

3/ Các tính năng an toàn được đảm bảo

4/ Sạc tiện lợi, chi phí sạc (điện) thấp

5/ Giải quyết được chuyện đang đi thì… hết pin mà không thể sạc, ví dụ như đi ở khu vực nông thôn, vùng núi

6/ Tuổi thọ của pin

7/ Chi phí thay thế, sửa chữa

Khi nào rõ 7 vấn đề này, thì có thể khi đó, việc quyết định lựa chọn mua xe điện hay xe chạy xăng dầu sẽ dễ dàng hơn.

Nhà báo Nam Hưng (Tp Hồ Chí Minh)

Bạn có suy nghĩ gì phát triển những chiếc ô tô điện ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết góc nhìn về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô điện Trung Quốc giá siêu rẻ tìm đường vào Việt Nam

Nhiều khả năng mẫu ô tô điện 4 chỗ ngồi của hãng xe Trung Quốc Ora sẽ sớm vào Việt Nam khi hạ tầng cho loại xe này đang dần được cởi mở.

Trên thế giới trong những năm qua, các hãng xe có thể xem là ráo riết tiến đến thương mại hóa ô tô chạy điện. Tuy nhiên, được xem là có quy mô nhất, bán nhiều nhất chỉ có Tesla. Tại Việt Nam, vài thương hiệu xe cũng đã mang về ô tô điện nhưng cũng chỉ ở mức độ thăm dò hoặc mang tính trưng bày sự phát triển. Ở cấp độ thấp hơn, xe lai (hybrid) đã được bán nhiều nhưng sức mua của người dùng là chưa cao.

Mẫu ô tô điện đầu tiên sản xuất tại Việt Nam có tên Vinfast VF e34, bắt đầu có thể đặt hàng với giá 690 triệu đồng

Trước khi Vinfast công bố chào bán xe điện, câu hỏi lớn nhất đối với người tiêu dùng là mua xe về rồi sạc điện ở đâu. Một chiếc ô tô điện khác hoàn toàn với một chiếc điện thoại hay thậm chí là một xe máy điện. Để sạc, không chỉ đơn giản là cắm vào phích điện là xong. Nó còn tùy vào dòng điện, chỗ đậu xe, thiết bị đi kèm, thời gian sạc, chi phí điện…

Bên cạnh đó, giá bán của xe cũng là mối quan tâm lớn khi hầu như chưa có giá xe điện ngang bằng giá xe chạy nhiên liệu lỏng ở Việt Nam. Mức giá 590 triệu đồng/chiếc mà Vinfast chào bán giai đoạn đầu cho VF e34 có thể được xem là không quá cao khi ngang với một chiếc xe phân khúc B chạy xăng tại Việt Nam hiện nay.

Tuy nhiên, một chiếc xe chạy điện và nhất là với một thương hiệu còn quá mới, để tiếp cận số đông người dùng cần “giải đáp” các vấn đề như khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai là thế nào, các tính năng an toàn có ổn không.

Đồng thời, vì là xe điện nên tâm lý lo ngại của người dùng là các vấn đề về sạc và pin. Nếu đến nơi không có trạm sạc thì sao nếu pin hết. Tuổi thọ của một hệ thống pin trên xe có cao không, chi phí thay thế nào? Thêm nữa, dù vẫn là một chiếc ô tô nhưng kết cấu, linh kiện của xe điện có nhiều điểm khác so với xe thông thường. Điều này lại hình thành một mối lo trong tương lai khi người dùng cần thay thế, sửa chữa xe trong trường hợp hư hao. Một gara “chuyên trị” xe điện hiện nay là chưa có, tất cả phụ thuộc vào đại lý của hãng.

Đa số người dân Việt Nam biết đến ô tô điện là hình ảnh những chiếc xe chở khách du lịch ở điểm cố định như thế này.

Xe hơi chạy bằng điện, thế giới đã có nhiều, nhưng chưa thể gọi là phổ biến thì ở ta, khi nào người dùng có thể "chơi" xe điện ở Việt Nam?

Tóm gọn lại, tôi cho rằng, cần đáp ứng ít nhất 6 tiêu chí:

1/ Giá không quá cao

2/ Khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai.

3/ Các tính năng an toàn được đảm bảo

4/ Sạc tiện lợi, chi phí sạc (điện) thấp

5/ Giải quyết được chuyện đang đi thì… hết pin mà không thể sạc, ví dụ như đi ở khu vực nông thôn, vùng núi

6/ Tuổi thọ của pin

7/ Chi phí thay thế, sửa chữa

Khi nào rõ 7 vấn đề này, thì có thể khi đó, việc quyết định lựa chọn mua xe điện hay xe chạy xăng dầu sẽ dễ dàng hơn.

Nhà báo Nam Hưng (Tp Hồ Chí Minh)

Bạn có suy nghĩ gì phát triển những chiếc ô tô điện ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết góc nhìn về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô điện Trung Quốc giá siêu rẻ tìm đường vào Việt Nam

Nhiều khả năng mẫu ô tô điện 4 chỗ ngồi của hãng xe Trung Quốc Ora sẽ sớm vào Việt Nam khi hạ tầng cho loại xe này đang dần được cởi mở.

Hùng Minh và Hoa Lan sống nương tựa nhau 24 năm nay. Chỉ những cặp vợ chồng già mới hiểu cảm giác 'quen hơi' nhau.

Nửa đêm, Hùng Minh than nhức chân, đói bụng đều có bà dậy bóp chân, nấu cháo. Dù Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè có người túc trực chăm sóc y tế, ông biết sẽ không dám ấn chuông gọi vì ngại, sợ làm phiền người khác.

Những ngày gần đây, sức khỏe NSƯT Hùng Minh tạm ổn định. Giữa năm 2023, ông bị sốt nhiễm khuẩn, nhập viện cấp cứu trong tình trạng hôn mê suốt 9 ngày. Hồi tỉnh, ông rời Khoa Hồi sức tích cực (ICU) Bệnh viện Quân y 175 TP.HCM sang điều trị tại Bệnh viện Quận 11 thêm 28 ngày. 

Thoát án tử, ông vẫn yếu, hồi phục chậm vì các bệnh nền như tim mạch, tuyến tiền liệt, huyết áp cao, thoái hóa khớp gối, giãn tĩnh mạch, gai đốt sống lưng và di chứng hậu Covid-19. Ngoài ra, ở tuổi 94, ông bị lẫn, lúc nhớ lúc quên.

Vợ ông, nghệ sĩ Hoa Lan, 64 tuổi, bị tiểu đường giống chồng. Ngoài ra, bà còn bị hẹp động mạch vành, được yêu cầu đặt stent nhưng không có tiền nên chỉ uống thuốc cầm cự. 

Hùng Minh biết ơn chuyện được đồng nghiệp, khán giả thường xuyên gửi tiền, thuốc bổ và thực phẩm.

Hiện tại, ông không còn sức lao động, sống dựa vào 480 nghìn đồng/tháng tiền trợ cấp người cao tuổi và 2,6 triệu đồng/tháng từ Hội Sân khấu TP.HCM. Thỉnh thoảng NSƯT Hùng Minh được đồng nghiệp, khán giả gửi tặng 500 nghìn - 1 triệu đồng.

Hoa Lan làm công việc chính là nhắc thoại ở Sân khấu nghệ thuật Thiên Đăng. Mỗi khi có vở mới, bà sẽ làm việc từ lúc tập đến công diễn, được trả 5 triệu đồng.

Thỉnh thoảng, bà đi diễn hoặc ghi hình chương trình, ngoài ra không đủ sức làm thêm việc tay chân. Nghệ sĩ mong mỏi có công việc đều đặn để tự lo cho chồng, không phiền con cháu.

Dù vậy, vợ chồng nghệ sĩ hãnh diện khi các con biết thương cha mẹ. Hùng Minh có 4 con riêng, Hoa Lan có 2 con riêng. Bà cùng các con thống nhất thay nhau trông coi, không để Hùng Minh ở nhà một mình vì ông không thể tự đi lại. 

Thanh Điền vào bệnh viện thăm hỏi Hùng Minh

Hoa Lan nói may mắn khi chi phí khám chữa bệnh, thuốc men được bảo hiểm và một cặp vợ chồng khán giả 'ruột' chi trả. Dù vậy, tiền thuê nhà 5 triệu đồng/tháng, tiền điện, nước, cáp... cùng các loại chi phí sinh hoạt vẫn là áp lực không nhỏ. 

Vợ chồng bà ăn uống, tiêu xài không tốn kém nhiều. Hai người không đến nỗi túng bấn nhưng phải dè sẻn, xoay xở.

Hỏi Hoa Lan chăm chồng có cực không? Bà nói vui: "Tôi mà kể là bắt ông ấy trả lương thật đó! Ông càng lớn càng như con nít, hay nhõng nhẽo, hở chút hờn mát làm tôi phải năn nỉ hoài đây". 

Tuổi 64, một ngày của Hoa Lan vẫn tất tả ngược xuôi đi làm, về nhà chăm chồng rồi sang nhà chăm con gái vừa sinh cháu ngoại. 

Dù kém Hùng Minh 30 tuổi, Hoa Lan vẫn biết mình đã bước vào quãng cuối cuộc đời nên không dám lơ là các vấn đề sức khỏe. Bà lo nhất lỡ chết sớm sẽ không còn người ở bên chăm sóc chồng.

Nghệ sĩ hiện không mong cầu gì hơn vợ chồng khỏe mạnh, con cháu thành đạt. "Mỗi ngày còn được lên sân khấu hát phục vụ khán giả hay ra chào hỏi, 'tám' chuyện với hàng xóm, khỏe nữa thì đi chùa, vậy là đủ", Hoa Lan nói.

Khi làm thủ tục cho 7 nghệ sĩ từ Khu dưỡng lão Quận 8 sang Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè, Hội Sân khấu TP.HCM có cân nhắc, xem xét hoàn cảnh của 3 nghệ sĩ khác có nguyện vọng gồm Mạc Can, Hùng Minh và Huỳnh Thanh Trà.

Kết quả, phía Hội thông báo chỉ 2 nghệ sĩ Mạc Can và Huỳnh Thanh Trà vào sống tại Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè vì nghệ sĩ Hùng Minh từ chối.

Chia sẻ với phóng viên VietNamNet, NSƯT Hùng Minh quyết định không vào trung tâm dưỡng lão ở cùng đồng nghiệp vì không muốn xa vợ.  

"Nếu tôi vào đó, bà ấy ở ngoài sống sao? Lo nghĩ về bà ấy chắc tôi cũng đủ bệnh chết rồi. Tôi đã trần tình với cô Thanh Thúy, cô Trịnh Kim Chi như vậy", ông nói.

Hùng Minh và Hoa Lan sống nương tựa nhau 24 năm nay. Chỉ những cặp vợ chồng già mới hiểu cảm giác 'quen hơi' nhau.

Nửa đêm, Hùng Minh than nhức chân, đói bụng đều có bà dậy bóp chân, nấu cháo. Dù Trung tâm Dưỡng lão Thị Nghè có người túc trực chăm sóc y tế, ông biết sẽ không dám ấn chuông gọi vì ngại, sợ làm phiền người khác.

Những ngày gần đây, sức khỏe NSƯT Hùng Minh tạm ổn định. Giữa năm 2023, ông bị sốt nhiễm khuẩn, nhập viện cấp cứu trong tình trạng hôn mê suốt 9 ngày. Hồi tỉnh, ông rời Khoa Hồi sức tích cực (ICU) Bệnh viện Quân y 175 TP.HCM sang điều trị tại Bệnh viện Quận 11 thêm 28 ngày. 

Thoát án tử, ông vẫn yếu, hồi phục chậm vì các bệnh nền như tim mạch, tuyến tiền liệt, huyết áp cao, thoái hóa khớp gối, giãn tĩnh mạch, gai đốt sống lưng và di chứng hậu Covid-19. Ngoài ra, ở tuổi 94, ông bị lẫn, lúc nhớ lúc quên.

Vợ ông, nghệ sĩ Hoa Lan, 64 tuổi, bị tiểu đường giống chồng. Ngoài ra, bà còn bị hẹp động mạch vành, được yêu cầu đặt stent nhưng không có tiền nên chỉ uống thuốc cầm cự. 

Hùng Minh biết ơn chuyện được đồng nghiệp, khán giả thường xuyên gửi tiền, thuốc bổ và thực phẩm.

Hiện tại, ông không còn sức lao động, sống dựa vào 480 nghìn đồng/tháng tiền trợ cấp người cao tuổi và 2,6 triệu đồng/tháng từ Hội Sân khấu TP.HCM. Thỉnh thoảng NSƯT Hùng Minh được đồng nghiệp, khán giả gửi tặng 500 nghìn - 1 triệu đồng.

Hoa Lan làm công việc chính là nhắc thoại ở Sân khấu nghệ thuật Thiên Đăng. Mỗi khi có vở mới, bà sẽ làm việc từ lúc tập đến công diễn, được trả 5 triệu đồng.

Thỉnh thoảng, bà đi diễn hoặc ghi hình chương trình, ngoài ra không đủ sức làm thêm việc tay chân. Nghệ sĩ mong mỏi có công việc đều đặn để tự lo cho chồng, không phiền con cháu.

Dù vậy, vợ chồng nghệ sĩ hãnh diện khi các con biết thương cha mẹ. Hùng Minh có 4 con riêng, Hoa Lan có 2 con riêng. Bà cùng các con thống nhất thay nhau trông coi, không để Hùng Minh ở nhà một mình vì ông không thể tự đi lại. 

Thanh Điền vào bệnh viện thăm hỏi Hùng Minh

Hoa Lan nói may mắn khi chi phí khám chữa bệnh, thuốc men được bảo hiểm và một cặp vợ chồng khán giả 'ruột' chi trả. Dù vậy, tiền thuê nhà 5 triệu đồng/tháng, tiền điện, nước, cáp... cùng các loại chi phí sinh hoạt vẫn là áp lực không nhỏ. 

Vợ chồng bà ăn uống, tiêu xài không tốn kém nhiều. Hai người không đến nỗi túng bấn nhưng phải dè sẻn, xoay xở.

Hỏi Hoa Lan chăm chồng có cực không? Bà nói vui: "Tôi mà kể là bắt ông ấy trả lương thật đó! Ông càng lớn càng như con nít, hay nhõng nhẽo, hở chút hờn mát làm tôi phải năn nỉ hoài đây". 

Tuổi 64, một ngày của Hoa Lan vẫn tất tả ngược xuôi đi làm, về nhà chăm chồng rồi sang nhà chăm con gái vừa sinh cháu ngoại. 

Dù kém Hùng Minh 30 tuổi, Hoa Lan vẫn biết mình đã bước vào quãng cuối cuộc đời nên không dám lơ là các vấn đề sức khỏe. Bà lo nhất lỡ chết sớm sẽ không còn người ở bên chăm sóc chồng.

Nghệ sĩ hiện không mong cầu gì hơn vợ chồng khỏe mạnh, con cháu thành đạt. "Mỗi ngày còn được lên sân khấu hát phục vụ khán giả hay ra chào hỏi, 'tám' chuyện với hàng xóm, khỏe nữa thì đi chùa, vậy là đủ", Hoa Lan nói.

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.

LTS:  Bài toán mua ô tô ở Việt Nam hiện nay rất đa dạng nhưng thường có một mẫu số chung: người mua không tính trước được số tiền bỏ ra để sở hữu ô tô có phù hợp, lời hay lỗ vì quá trình dùng xe về sau sẽ có những phát sinh khó lường.

Sau bài viết “Lần đầu mua ô tô: Tôi thấy mình sáng suốt khi mua xe mới?”, rất nhiều độc đã giả tiếp tục quan tâm, bình luận và chia sẻ những câu chuyện của mình với VietNamNet xung quanh vấn đề này.

Dưới đây là góc nhìn của anh Nguyễn Mạnh Hùng (Tây Hồ, Hà Nội):

Tháng 2/2019, tôi lấy chiếc Hyundai Santa Fe thế hệ mới bản máy dầu 2.2L cao cấp giá 1,125 tỷ đồng để kịp sử dụng xe trước Tết. Do thời điểm này xe mới ra mắt được 1 tháng và khá khan xe (theo lời nhân viên bán hàng), nên tôi chấp nhận giá xe đội thêm 70 triệu đồng.

Sau khi đăng ký lưu hành, đăng kiểm, mua bảo hiểm và nâng cấp nội thất, số tiền tôi bỏ ra tổng cộng lên tới 1,515 tỷ đồng. Về cơ bản, chiếc xe hoàn toàn khiến tôi thoải mái với trang bị khá tiện nghi, nhất là động cơ và hộp số 8 cấp mới, đi cùng hệ thống dẫn động 4 bánh.

Hyundai Santa Fe 2019 trượt giá mạnh sau 2 năm sử dụng. Ảnh minh họa

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.