Son Heung Min ấm ức vì bị Mourinho đối xử tệ

Bức tranh được định giá gần 7.000 USD được vẽ bởi một chú chó

Chú chó 7 tuổi ở Anh đang thu hút sự chú ý nhờ khả năng vẽ tranh và biết phụ giúp chủ làm việc nhà.

Tuy nhiên, sang ngày hôm sau, khi khởi động xe để sử dụng, anh Q phát hiện màn hình trên xe hiển thị báo lỗi "rùa vàng" liên quan đến bộ phận pin, đồng thời xe cũng không di chuyển được nữa. Anh buộc phải gọi cứu hộ để kéo xe về xưởng dịch vụ của VinFast tại TP. Yên Bái.

Sau khi được kiểm tra tại xưởng dịch vụ, kỹ thuật viên cho biết bộ khung vỏ bảo vệ pin đã bị nứt và làm rò rỉ nước làm mát, nguyên nhân được cho là do tác động mạnh từ bên ngoài. Tổng chi phí được xưởng dịch vụ thông báo lên tới gần 60 triệu đồng. Trong đó, chi phí thay một số linh kiện, bộ phận của hệ thống pin và khung vỏ pin là 47,9 triệu đồng, chi phí vận chuyển pin từ nhà máy ở Hải Phòng lên Yên Bái là 9,8 triệu đồng.

Điều đáng nói là, anh Q sẽ phải chịu trách nhiệm chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa này, dù đã mua bảo hiểm vật chất xe. 

Anh Q giãi bày: "Tôi rất bất ngờ vì nghĩ, đã mua bảo hiểm cho chiếc xe này thì không lo các vấn đề sửa chữa sau tai nạn. Nhưng khi được đại lý giải thích, tôi mới biết mình mới chỉ mua bảo hiểm vật chất xe (bảo hiểm thân vỏ) mà chưa để ý đến việc mua bảo hiểm cho pin xe điện".

"Khi mua xe VinFast VF 8, tôi chọn hình thức thuê pin chứ không mua đứt cả pin. Trong khi đó, phía bảo hiểm chỉ áp dụng mức phí dựa vào số tiền trên hợp đồng, tức là giá trị riêng của chiếc xe. Do đó, bảo hiểm sẽ chỉ bồi thường cho những thiệt hại không liên quan đến pin. Nếu mua trọn gói cả xe và pin từ đầu, mọi chuyện đã khác", anh Q tiếc nuối nói. 

Cũng theo anh Q, nhiều người mua xe ô tô điện và sử dụng theo hình thức thuê pin như anh, khi mua bảo hiểm xe cũng thường không để ý đến loại hình bảo hiểm pin. Theo hình thức này, rõ ràng, pin sẽ không phải là tài sản của chủ xe và không nằm trong hạng mục được bảo hiểm chi trả. Trong trường hợp của anh Q, vì việc hỏng pin do lỗi của chủ xe trong quá trình sử dụng nên anh cũng không được hãng VinFast bảo hành. 

Anh Q cho biết, nếu hỏng toàn bộ hệ thống pin, chi phí thay thế như mua pin mới sẽ tốn khoảng 330 triệu đồng. Vì sơ suất và chủ quan, anh Q. phải chấp nhận thiệt hại không hề nhỏ. 

Người dùng xe điện nên chú ý mua bảo hiểm pin

Theo tìm hiểu của VietNamNet, chính sách của VinFast trong hợp đồng mua xe và thuê pin đã có những quy định rất rõ ràng. Trong đó, chính sách bảo hành pin xe điện VinFast bao gồm sửa chữa, thay thế hư hỏng do lỗi phần mềm, vật liệu hoặc lỗi phát sinh trong quá trình sản xuất. Lỗi do người dùng sẽ không được bảo hành.

Các chủ xe cần phải đảm bảo tuân thủ đúng hướng dẫn sử dụng, khuyến cáo của VinFast trong quá trình sử dụng xe. Hiện tại, giá trị của pin ô tô điện thường chiếm khoảng từ 25-30% giá trị xe. Vì vậy, hãng cũng khuyến cáo các chủ xe nên chú ý hơn đến vấn đề này khi mua bảo hiểm cho xe.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Đoàn Văn Nhất - chuyên viên tư vấn bảo hiểm PVI cho biết: "Xe điện là phương tiện khá mới mẻ và để đáp ứng được nhu cầu của khách hàng, phía chúng tôi cũng như các hãng bảo hiểm khác hiện đã bắt đầu triển khai gói bảo hiểm pin xe điện. Về cơ bản, nó không khác với bảo hiểm xe thông thường. Chỉ khác biệt là cách tính chi phí bảo hiểm sẽ dựa trên giá trị xe cộng với pin thay vì chỉ tính giá trị xe khi thuê pin."

Anh Nhất nói thêm, giá pin xe ô tô điện hiện đang dao động từ 190-400 triệu đồng tùy từng dòng xe, nhưng khi khách hàng mua bảo hiểm pin, điều khoản này sẽ gộp chung với hợp đồng bảo hiểm ô tô tự nguyện chứ không bán riêng lẻ từng hạng mục.

Tổng giá trị hợp đồng bảo hiểm bao gồm pin sẽ tăng thêm từ 2-4 triệu đồng/năm so với bảo hiểm thân vỏ đối với xe điện thuê pin. Đổi lại, việc mua bảo hiểm xe lẫn pin sẽ giúp người dùng bảo vệ tài sản giá trị lớn này trong quá trình sử dụng. 

Theo anh Nhất, với những người mua xe điện và sử dụng theo hình thức thuê pin, việc mua bảo hiểm pin cho xe điện là điều nên làm vì chắc chắn điều này sẽ giảm thiểu thiệt hại cho chủ xe về chi phí sửa chữa nếu phát sinh tai nạn.

Cũng qua vụ việc này, anh Q muốn chia sẻ thêm kinh nghiệm với những người dùng xe điện VinFast VF 8 cần cẩn trọng khi lái xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường hay qua các đường xấu không bằng phẳng.

Theo thiết kế chung của ô tô điện phổ thông, hệ thống pin chủ yếu được đặt dưới gầm xe, trong lượng pin nặng khiến cho xe phải chịu tải nhiều hơn. Do đó, khi xảy ra va quệt, cạ gầm sẽ dẫn tới ảnh hưởng không tốt cho bộ phận pin.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đất rừng phương Nam phiên bản điện ảnh do Nguyễn Quang Dũng đạo diễn. Phim được làm dựa theo tiểu thuyết cùng tên của nhà văn Đoàn Giỏi với kinh phí đầu tư lên tới 40 tỷ đồng. Ngay khi Đất rừng phương Nam được lựa chọn là 1 trong 16 phim tranh giải ở hạng mụcPhim truyện điện ảnhtại LHP Việt Nam 2023 ở Đà Lạt đã tạo dư luận. 

Tại sự kiện họp báo LHP Việt Nam 2023 ở Hà Nội ngày 30/10, khi được hỏi về việc ồn ào vừa qua có ảnh hưởng đến kết quả chấm Đất rừng phương Nam?Cục trưởng Cục Điện ảnh Vi Kiến Thành nói rằng tất cả phải dựa trên kết quả của các hội đồng chấm thi, BGK sẽ quyết định giải thưởng, còn các ý kiến dư luận sẽ được nhìn nhận ở giải thưởng của khán giả bầu chọn cho phim mình yêu thích nhất. Giải thưởng, kết quả ở LHP chỉ căn cứ vào đánh giá của BGK. 

Tại lễ trao giải LHP Việt Nam 2023 ở Đà Lạt tối 25/11,Đất rừng phương Nam không thắng bất cứ giải nào. VietNamNet đã liên hệ với NSND Đào Bá Sơn - Chủ tịch BGK hạng mục Phim truyện điện ảnh để tìm hiểu lý do vì sao tác phẩm này trắng tay, liệu có phải nguyên nhân là do những dư luận quanh bộ phim?

NSND Đào Bá Sơn trả lời VietNamNet: "Không có sự phân biệt nào với bộ phim. Khi BTC trình chiếu Đất rừng phương Namcho BGK xem, không có một áp lực nào cả. BGK cũng xem Đất rừng phương Namnhư tất cả những phim khác. Chỉ có điều, khi mổ xẻ từng giải thì phụ thuộc vào chất lượng từng vấn đề, từng thành phần trong phim". 

NSND Đào Bá Sơn cho hay, cá nhân ông đánh giá cao Đất rừng phương Namvì sự đầu tư từ bối cảnh, dàn dựng, quay phim đến các khía cạnh để tạo ra một tác phẩm, ê-kíp sản xuất đã làm rất tốt. "Họ đã chuẩn bị công phu và rõ ràng BGK ghi nhận công sức, khát vọng của họ. Tuy nhiên, còn rất nhiều phim khác. Vừa rồi BGK xin thêm giải nhưng không được vì BTC nói hệ thống giải đã như vậy rồi. Năm nay chúng tôi cũng rất tiếc vì nhiều phim hay", NSND Đào Bá Sơn nói.  

Cùng chung số phận với Đất rừng phương Namlà Nhà bà Nữ- một bộ phim khác của Trấn Thành. Nhà bà Nữ ra rạp hồi tháng 1/2023 và nhanh chóng trở thành phim có doanh thu cao nhất lịch sử phòng vé với 475 tỷ đồng. Tác phẩm cũng được gọi tên ở LHP Châu Á- Đà Nẵng đầu tiên diễn ra tháng 5/2023. Song Nhà bà Nữcũng hoàn toàn thất bại tại LHP Việt Nam 2023. Phải chăng bộ phim này chỉ mang tính thị trường? 

NSND Đào Bá Sơn trả lời VietNamNet: "Nhà bà Nữ cũng là một bộ phim rất tốt. Tính nhân văn của phim sâu sắc. Chúng tôi đánh giá Nhà bà Nữ rất cao. Tuy nhiên, sau khi cân nhắc thấyCon Nhót mót chồngra sau nhưng khai thác tầng lớp người nghèo sống ở những hẻm nhỏ, trong họ sáng lên lòng nhân ái, vị tha và xử sự với nhau tốt nên BGK đã lựa chọn để trao giải".

KẾT QUẢ LIÊN HOAN PHIM VIỆT NAM 2023 - HẠNG MỤC PHIM TRUYỆN ĐIỆN ẢNH

Bông Sen Vàng: Tro tàn rực rỡ 
Bông Sen Bạc: Mẹ ơi, Bướm đây!; Em và Trịnh; Đào, Phở và Piano
Đạo diễn xuất sắc: Bùi Thạc Chuyên (Tro tàn rực rỡ)
Nam diễn viên chính xuất sắc: Thái Hòa (Con Nhót mót chồng)
Nữ diễn viên chính xuất sắc: Mai Cát Vi và Đinh Y Nhung (Mẹ ơi, Bướm đây!)
Nam diễn viên phụ xuất sắc: Lê Công Hoàng (Tro tàn rực rỡ)
Nữ diễn viên phụ xuất sắc: Bùi Lan Hương(Em và Trịnh)
Tác giả Kịch bản xuất sắc: Lưu Huỳnh (Mẹ ơi, Bướm đây!)
Kỹ xảo điện ảnh xuất sắc: Cô gái từ quá khứ
Đạo diễn có phim đầu tay xuất sắc: Andy Nguyễn (FANTI)
Họa sĩ thiết kế mỹ thuật xuất sắc: Ghia Fam (Người vợ cuối cùng)
Quay phim xuất sắc: Nguyễn K’Linh(Tro tàn rực rỡ) và Nguyễn Phan Linh Đan(Cô gái từ quá khứ)
Âm thanh xuất sắc: Vick Võ Hoàng (Em và Trịnh)
Âm nhạc xuất sắc: Tôn Thất An (Tro tàn rực rỡ)
Giải thưởng Ban giám khảo: Con Nhót mót chồng
Giải Khán giả bình chọn: Siêu lừa gặp siêu lầy
Giải 'Cao nguyên hùng vĩ' cho phim có bối cảnh quay tại tỉnh Lâm Đồng: Em và Trịnh

Bài mẫu viết thư UPU lần thứ 53: UPU giúp chúng ta chia sẻ thông điệp với thế giới

GS Martin Green, Giám đốc sáng lập Trung tâm Quang điện Tiên tiến tại Đại học New South Wales (Australia), Thành viên Hội đồng Giải thưởng VinFuture, cho rằng công nghệ sử dụng trong chế tạo pin mặt trời thập kỷ vừa qua đã thay đổi rất nhiều. Hiệu suất các tấm panel đã tăng từ 16% lên 21,6%. Các công nghệ chế tạo pin mặt trời đã phát triển nhanh với 4 dạng chính là: Topcon, HJT, IBC, Perc.

Các hộ gia đình ở làng Hà Gia Bá tuy sống cạnh sông nhưng lại không sinh sống bằng nghề đánh bắt cá mà nhiều năm nay thu nhập của dân làng chủ yếu là từ việc đi nhặt những viên đá cuội dưới lòng sông Dương Tử rồi đem bán. Không ít nhà chỉ nhờ bán được một viên đá đã có thể đổi nhà, mua xe.

Đá sông Dương Tử có tiếng là độc nhất vô nhị và mang giá trị sưu tầm cao, được nhiều người chơi săn lùng. (Ảnh: dituq).

Làng Hà Gia Bá được mọi người nhắc đến với tên gọi Kỳ Thạch Trấn bởi khu vực sông Dương Tử ở đây có rất nhiều đá với đủ mọi hình dáng, màu sắc kì lạ tuyệt đẹp. Đá sông Dương Tử có tiếng là độc nhất vô nhị và mang giá trị sưu tầm cao, được nhiều người chơi săn lùng.

Hàng năm đến mùa đông, nước sông Dương Tử bắt đầu rút xuống sẽ để lộ ra một bãi cạn với hàng trăm nghìn viên đá. Đó cũng là khoảng thời gian dân làng Hà Gia Bá bắt đầu rộn ràng vào vụ "thu hoạch" đá.

Bãi đá bên bờ sông Dương Tử. (Ảnh: dituq).

Hàng ngày, người dân ở đây sẽ đeo một chiếc gùi trên lưng, đi dọc bờ sông và lượm đá. Sau khi lượm về, họ sẽ tiếp tục phân loại, đặt tên và trưng bày. Hầu như nhà nào ở Hà Gia Bá cũng chất đầy đá ở sân, chờ "người sành đá" đến thưởng thức và trao đổi.

Với những ai có tay nghề lượm đá lâu năm, họ sẽ dễ dàng nhận ra được viên đá nào có giá trị mua bán cao. Đá có hoa văn, màu sắc và hình dáng càng độc thì càng bán được nhiều tiền.

Theo như dân ở đây kể lại, từng có người dân trong làng bán được một viên đá với giá 140.000 NDT (khoảng gần 500 triệu đồng) và đây cũng là một kỷ lục cho tới nay chưa viên đá nào phá vỡ được.

Nhà nào ở Kỳ Thạch Trấn cũng có rất nhiều đá chất thành núi ở trong sân. (Ảnh: dituq).

Đá lượm về được phân loại, đặt tên, chờ người "sành đá" đến mua. (Ảnh: dituq).

Được biết nghề nhặt đá có thể mang lại thu nhập từ 180 - 250 triệu đồng mỗi năm. Ông Vương, một người trong làng cho hay: "Những người như tôi tuy không có lương hưu nhưng nhờ vào việc nhặt đá rồi bán cho những tay sưu tầm cũng đủ để có cuộc sống thoải mái".

Câu chuyện về nghề nhặt đá lạ kỳ ở làng Hà Gia Bá khiến nhiều cư dân mạng phải thốt lên: "Người dân ở đây quá may mắn! Chỉ cần ra bờ sông nhặt đại viên đá cũng có thể bán kiếm tiền".

Có người hài hước bày tỏ: "Đi bán đá lương còn còn nhiều hơn là đi làm thuê nữa".

Nghề nhặt đá có thể mang lại thu nhập từ 180 - 250 triệu đồng mỗi năm. (Ảnh: dituq).

Không ít ý kiến cho rằng giá trị của viên đá này cũng do truyền tai nhau rồi đẩy giá lên cao chứ thực chất viên đá chỉ dùng để trưng bày chứ không có gì quý hiếm, cũng không có bất cứ lợi ích nào khác.

Theo Gia đình và Xã hội

Ngôi làng kỳ lạ: Người dân không có tên, gọi nhau bằng tiếng huýt sáo

Thay vì gọi nhau bằng cái tên thông thường, người dân làng Kongthong gọi nhau bằng tiếng huýt sáo. Đáng nói, họ gọi hoàn toàn chính xác, không bao giờ nhầm người.

Việc duy trì một chiếc xe điện tại Nhật Bản được cho là vô cùng đắt đỏ. Một bộ sạc mới có giá tới vài triệu Yên, tương đương hàng trăm triệu đồng, cộng thêm 400.000 Yên, khoảng hơn 65 triệu đồng, mỗi năm cho chi phí bảo trì và kiểm tra.

Doanh nhân này chia sẻ: “Tôi muốn đóng góp vào cơ sở hạ tầng xã hội, nhưng chi phí quá cao”. Ông cũng khẳng định rằng việc tiếp tục vận hành các bộ sạc là “không có giá trị”.

Theo Gogo Labs, tính đến cuối tháng 8, tại các trạm sạc xe điện công cộng ở Nhật Bản, có khoảng 22.500 cổng sạc tiêu chuẩn và 9.700 cổng sạc tốc độ cao.

Số lượng trạm sạc đóng cửa và đình chỉ hoạt động bắt đầu gia tăng đáng kể vào khoảng năm 2020. Tổng cộng có 2.702 trạm sạc đã đóng cửa trong 8 tháng đầu năm nay, tăng khoảng 2,5 lần so với con số 1.098 được ghi nhận trong cả năm 2022.

Thông thường, một bộ sạc có tuổi thọ từ 8 đến 10 năm và sẽ hỏng nếu sử dụng lâu hơn. Trong năm 2014 và 2015, nhờ chương trình trợ cấp 100 tỷ Yên (tương đương hơn 16 nghìn tỷ đồng) của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, số lượng trạm sạc được lắp đặt gia tăng đáng kể. Thế nhưng, hiện tại, nhiều trạm sạc đã ngừng hoạt động.

Đồng thời, việc đơn hàng lắp đặt bộ sạc xe điện mới ngày càng ít phản ánh thị trường xe điện Nhật Bản đã không còn sôi động như trước. Theo dữ liệu do công ty bản đồ Nhật Bản Zenrin tổng hợp, số lượng trạm sạc tại quốc gia này bắt đầu sụt giảm từ năm 2020.

Xe điện chỉ chiếm 2% doanh số bán xe du lịch nội địa tại Nhật Bản, dẫn đến tình trạng nguồn cung bộ sạc bị dư thừa. Các nhà khai thác dịch vụ trả phí thu lợi từ chênh lệch giữa phí do tài xế trả và giá điện. Nếu ít người sử dụng bộ sạc, bên cung cấp dịch vụ sẽ gặp khó khăn trong việc trang trải chi phí vận hành và đầu tư ban đầu.

Ông Akiko Arai, nhà nghiên cứu tại Viện nghiên cứu Mitsubishi, cho biết: “Việc phát triển cơ sở hạ tầng và sự phổ biến của xe điện tại Nhật Bản là vấn đề con gà và quả trứng. Các quốc gia khác đã tăng tỷ lệ sử dụng bộ sạc bằng cách tăng lợi ích cho người dùng xe điện thông qua các biện pháp như giảm thuế và giảm phí đăng ký xe điện."

Nhật Bản tụt hậu xa so với châu Âu và Trung Quốc, nơi nhu cầu sử dụng xe điện và bộ sạc ngày càng tăng.

Tại Na Uy, vào tháng 12/2022, tổng doanh số bán ô tô điện, bao gồm cả xe chạy bằng pin nhiên liệu và xe plug-in hybrid (PHEV) mới đã đạt 84%, tăng từ mức 79% vào tháng 12/2021. Cùng với đó, theo dữ liệu do Nikkei tổng hợp từ MarkLines và Cơ quan Năng lượng Quốc tế và Ngân hàng Thế giới, số lượng cổng sạc công cộng tại quốc gia này tăng lên 44,2 trên 10.000 người, tăng từ mức 36,4.

Tại Trung Quốc, vào tháng 12/2022, xe điện chiếm 35% doanh số bán ô tô mới, tăng từ 22% vào một năm trước. Cũng tại thời điểm này, số lượng bộ sạc đã tăng từ 8,1 lên 12,5 trên 10.000 người. Trong khi đó, tại Nhật Bản, số bộ sạc trên 10.000 dân vẫn duy trì ở mức 2,3.

Hơn nữa, khoảng 60% bộ sạc tốc độ cao ở Nhật Bản có công suất dưới 50 kW, trong khi tại châu Âu và Mỹ, bộ sạc có công suất từ 250 đến 350 kW được sử dụng phổ biến hơn do tốc độ sạc nhanh hơn. Hầu hết các bộ sạc ở Nhật Bản chỉ có một cổng duy nhất, buộc tài xế phải xếp hàng chờ rất lâu ở các trạm sạc.

Chính phủ Nhật Bản hy vọng vào năm 2035, toàn bộ người dân sẽ sử dụng ô tô điện. Để đạt được mục tiêu đó, vào tháng 8, Bộ Kinh tế đã đề xuất nâng số lượng cổng sạc lên 300.000 vào năm 2030. Bộ cũng đã tăng trợ cấp cho nhiều cổng bộ sạc và nâng cao công suất đầu ra của bộ sạc.

Với việc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu quảng bá xe điện, cơ sở hạ tầng sạc lỗi thời có thể trở thành một bài toán khó, cần có sự nỗ lực chung của cả khu vực công và khu vực tư nhân.

Minh Nhật (Theo WSJ)