Superphone và smartphone khác nhau ra sao?

Dưới đây là câu chuyện của chị Thủy, người có nhiều năm trải nghiệm trong nghề bất động sản tại TP.HCM, chia sẻ đến báo VietNamNet.

Làm môi giới bất động sản nhiều năm, tôi chứng kiến không ít trường hợp đồng nghiệp nói dối khách hàng, bất chấp tất cả để dồn khách ký hợp đồng. Có trường hợp dự án không có hồ bơi, không có công viên nhưng nhân viên tư vấn vẫn nói có như đúng rồi. Đến lúc giao nhà không có, khách gọi phàn nàn thì môi giới chặn cuộc gọi rồi đổi luôn số điện thoại.

Sự tử tế của môi giới bị thử thách bởi nhiều cám dỗ

Một trường hợp khác, khách hàng lên than thở với chủ đầu tư vì bị phạt chậm thanh toán: “Lúc tôi mua, môi giới nói anh cứ mua đi, em quen Tổng giám đốc, sau này lỡ có chậm thanh toán em sẽ nói giúp cho, không lo bị phạt đâu. Tôi cứ tưởng thật, chứ ai ngờ…”. Vì dự án bán qua sàn đối tác thiếu chuyên nghiệp nên chủ đầu tư cũng nhận thấy có phần trách nhiệm và miễn lãi phạt lần đầu.

Những trường hợp như trên không phải là hiếm. Nhưng liệu những người nhẫn tâm gài bẫy khách hàng như vậy có thành công với nghề hay sẽ bị đào thải? Những người môi giới thành công, theo như quan sát của tôi, đều có điểm chung là luôn đặt lợi ích khách hàng lên cao nhất trong mỗi giao dịch.

Cách tốt nhất để làm tốt nghề môi giới là hãy đặt chính mình vào vị trí của người mua, người bán, người cho thuê… để suy nghĩ cho họ, lợi ích của bản thân tính sau. Tại sao phải đặt mình vào vị trí của những người đó?

Khi bạn đặt bạn vào vị trí người mua, bạn sẽ làm công việc, có những hành động, cách thức phục vụ tốt hơn rất nhiều. Không chỉ việc thành công mà còn cảm xúc bạn nhận được, niềm vui bạn nhận được từ khách hàng cũng vô cùng lớn. Chính bạn sẽ cảm nhận ý nghĩa của công việc đang làm, và càng ngày làm việc càng chuyên nghiệp hơn.

Trong kinh doanh, một khi làm việc vì lợi ích của khách hàng trước, chắc chắn trước sau gì bạn cũng thành công. Nếu không thành công cũng đã thành nhân. Nỗ lực không chưa đủ, phải luôn trung thực, có điểm nhấn riêng, luôn đặt ra những câu hỏi thắc mắc, những giải pháp để hoàn thiện kĩ năng trong công việc hơn, và nghĩ về giá trị của khách hàng là hàng đầu.

Đừng bao giờ để chính bạn, người bán được rất nhiều giao dịch, nhưng bạn không dám nhìn lại khách đã mua từ bạn, vì có những vấn đề bạn biết mà tư vấn không đúng. Có những người suốt đời mới tích góp mua được căn nhà, mà bị bạn làm ảnh hưởng, thì dù có nằm giường êm nệm ấm, giấc ngủ của bạn cũng không ngon nổi.

Cuộc sống, khi có một công việc ý nghĩa thì chắc chắn bạn sẽ luôn đong đầy niềm vui. Do đó, hãy luôn tâm niệm rằng, cách tốt nhất để làm dịch vụ tốt nhất là: Hãy đặt mình vào vị trí của người sử dụng!

Quốc Tuấn

Sự cố truyền thông 

Ngày 7/10, ông Nguyễn Lê Thành Nhật, Trưởng Ban tổ chức giải đua xe địa hình Nha Trang Offroad Challenge 2022 – cũng là Tổng Giám đốc Công ty TNHH Thương mại dịch vụ du lịch An Nam Tour (An Nam Tour), đã phát đi thông báo về kết quả giải đua xe, gửi đi các cơ quan chức năng tại Khánh Hòa. 

Trươc đó, đoạn video quay lại cảnh chiếc Ford Ranger của đội tham dự giải gặp tai nạn lộn nhiều vòng được phát tán trên mạng xã hội ngay sau khi giải đua từ ngày 1-2/10/2022 kết thúc. Chiếc bán tải bị hư hỏng phần đầu, kính vỡ vụn, bánh xe văng khỏi trục và các bộ phận quan trọng của hệ thống treo trước đã bị phá hủy. Cùng với đó, xuất hiện một số ý kiến phàn nàn về việc ban tổ chức thiếu chuyên nghiệp, không quan tâm đến an toàn của tài xế gặp tai nạn.

Theo ông Nhật, đây là giải đua địa hình trên cát lần đầu tiên diễn ra ở Khánh Hòa, thu hút 33 xe tham dự. Khu vực thi đấu rộng khoảng 5km2 đất liền, 2km2 bãi biển với nhiều lối đi tiểu ngạch nên công tác kiểm soát phương tiện lưu thông, cổ động viên ra vào khu vực trung tâm chưa đúng như kế hoạch điều phối đề ra.

Ngày 2/10, xe Ford Ranger do tài xế Hoàng Lê Kim Khôi (lái chính) và lái phụ Nguyễn Lộc Khánh tham gia tranh tài hạng cơ bản bán tài đã xảy ra sự cố, nhưng may mắn không thương vong về người. Chiếc xe hư hỏng nặng.

Ông Nhật cho biết trong quá trình chiếc Ford Ranger đang chạy về đích sát mép bờ biển dần chuyển hướng lên phía trên chính giữa đường chạy, rô-tuyn càng A bị gãy làm sập bánh trước bên phụ xuống, văng khỏi thân xe. Cộng với quán tính của vận tốc xe khá cao (khoảng 120km/h) đã làm xe mất thăng bằng, nhào lộn nhiều vòng trước khi dừng lại. 

Sau tai nạn, xe cứu hộ cùng nhân viên y tế, an ninh của ban tổ chức đã có mặt, đưa tài xế và phụ xe vào khu vực trung tâm điều khiển kiểm tra sức khỏe. Cả hai người này không bị thương. Chiếc xe bị tai nạn cũng được kéo ra khỏi khu vực trên. 

Tuy nhiên, quá trình xe gặp tai nạn, có hai vận động viên đã phản ứng với ban trọng tài vì bị vi phạm theo Điều lệ xuất phát trễ và có những hành vi được cho là kém văn hóa với trọng tài phụ trách đường thi, các thành viên Ban tổ chức. "Họ đã lợi dụng sự cố tai nạn của vận động viên để quay phim, chụp hình đăng lên các trang mạng xã hội với nhiều bình luận tiêu cực”, ông Nhật nêu rõ.

Theo ông Nhật, sau giải đấu, ban tổ chức đã tìm gặp thăm hỏi, hỗ trợ chi phí 60 triệu đồng cho vận động viên bị tai nạn. 

Tài xế cùng phụ xe dù bất ngờ nhưng đã có sự chuẩn bị

Tài xế lái xe bán tải dự cuộc đua, anh Hoàng Lâm Kim Khôi - chủ nhân của chiếc Ford Ranger thuộc đội đua Raptor Bình Dương trước đó đã trao đổi với P.V Báo VietNamNet xung quanh sự việc. Anh Khôi nói bản thân và cả phụ xe đã lường trước được tình huống xấu nên anh em mới không sao, nhưng bản thân anh “không nghĩ đến mức chiếc xe bị lộn mấy vòng và hư hỏng nặng như vậy”. 

Là người cầm lái, anh Khôi cho rằng việc ban tổ chức cuộc thi khống chế tốc độ tối đa chỉ 80 km/h là chưa hợp lý. Đây là bài thi đường thẳng và cũng là bài thi tranh hạng nên lái xe nào cũng sẽ chạy nhanh nhất có thể để đạt được thành tích tốt nhất. 

"Những chiếc xe lăn lộn nhiều vòng, thậm chí biến dạng đã là hình ảnh không hiếm trong các giải đua thể thao tốc độ, đua xe địa hình. Vì vậy, chúng tôi coi vụ tai nạn vừa qua là một rủi ro tất yếu phải chấp nhận, coi như là một phần của giải đua xe Off-road dù không ai muốn điều đó xảy ra", anh Khôi nóithêm rằng, sau vụ việc lần này, hi vọng ban tổ chức đã có thêm những kinh nghiệm và chú ý hơn hơn về công tác tổ chức để đảm bảo sự an toàn cho tất cả mọi người.

Còn chuyên gia thiết kế chính các bài thi của giải đua trên, anh Hoàng Kiên Định nhìn nhận, nguyên nhân có thể là do trong quá trình chạy thi, xe đã bị gãy rotuyn bên phải, dẫn đến mất lái, xe mới cắm đầu xuống đụn cát và lộn nhào nhiều vòng. Đồng thời, theo thể lệ cuộc thi, tốc độ ở bài thi này bị giới hạn dưới 80km/h, người lái có thể đã điều khiển xe với tốc độ nhanh hơn, dẫn tới sự cố.

Xuân Ngọc

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Riêng L.T. được một người Trung Quốc mua về làm vợ với giá 60.000 nhân dân tệ. Quá trình sinh sống, chị sinh được 2 con. Đến đầu năm 2023, cơ quan chức năng nước sở tại kiểm tra, chị T. không có giấy tờ tuỳ thân nên bị trục xuất về nước, 3 bị hại còn lại vẫn đang ở bên kia biên giới nhưng không rõ địa chỉ.

Qua điều tra xác minh, công an tạm giữ hình sự 3 đối tượng: Lầu Mí Chứ (SN 1979), Ly Mí Pó (SN1978), cả 3 cùng ở xã Khâu Vai và Sùng Mí Lử ở thị trấn Mèo Vạc, huyện Mèo Vạc. Trong đó, Sùng Mí Sử đã bỏ trốn và nay bị bắt giữ.

Theo hồ sơ, đây là đối tượng có 2 tiền án về tội giết người và chứa chấp, tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội.

Bằng các biện pháp nghiệp vụ, sáng 2/8, Phòng Cảnh sát hình sự phối hợp với Công an huyện Mèo Vạc, Công an huyện Đồng Văn và Đồn Biên phòng Xín Cái bắt được đối tượng Sùng Mí Sử đang lẩn trốn trong hang đá trên núi cao, thuộc thôn Khai Hoang, xã Thượng Phùng, huyện Mèo Vạc.

Tại Đại hội, thay mặt Chính phủ, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng ghi nhận, đánh giá cao những đóng góp của ACVN trong quá trình phát triển của các đô thị nói riêng, phát triển kinh tế - xã hội của đất nước nói chung.

Theo Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, công tác quản lý phát triển đô thị ở Việt Nam có nhiều tiến bộ nhưng dù vậy, các đô thị Việt Nam còn đối mặt với nhiều thách thức. Trong đó, nổi bật nhất là xu hướng tập trung hoá đô thị, xu hướng phát triển thiếu cân bằng, chênh lệch giữa các vùng miền.

Sản phẩm nhà ở phù hợp là nhu cầu cấp thiết cho người dân đô thị. Ảnh minh họa

Chính tình trạng này đã tạo ra các dòng dịch chuyển dân cư, từ đó gây áp lực lên hệ thống hạ tầng đô thị, các dịch vụ thiết yếu như nhà ở, y tế, giao thông, giáo dục… dẫn đến tình trạng ô nhiễm, ngập úng…

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng cho rằng các đô thị Việt Nam chưa quan tâm đúng mức đến phát triển nhà ở xã hội phù hợp với nhu cầu, khả năng của người dân.

"Đô thị phát triển mục tiêu đầu tiên phải là vì con người, vì người dân. Trong khi người dân đại đa số còn thiếu nhà ở, có khả năng chi trả thấp nhưng lại rất thiếu những sản phẩm phù hợp. Tình trạng này chắc chắn sẽ dẫn đến những đô thị phát triển không cân bằng", Phó Thủ tướng nói.

Phó Thủ tướng nhấn mạnh thêm: "Nếu không có giải pháp phù hợp, ngay bên cạnh các khu nhà chọc trời sẽ xuất hiện những khu ‘ổ chuột’, và như thế sẽ không thể có văn minh đô thị". Do đó, Nhà nước phải có chính sách hỗ trợ cho người dân, doanh nghiệp để phát triển NOXH.

Cùng với đó, công tác kiểm soát phát triển đô thị còn nhiều bất cập, tình trạng quản lý thiếu quy hoạch, không có kế hoạch diễn ra ở nhiều nơi. Công tác phòng chống cháy nổ còn nhiều hạn chế; quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng không được thực hiện nghiêm, thất thoát, lãng phí trong đầu tư xây dựng đô thị còn lớn.

Bàn về tình trạng đề ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn, Phó Thủ tướng cho rằng không thể chỉ giải quyết tại chỗ, mà quan trọng hơn cần thực hiện các giải pháp tổng thể, phân bố hài hòa các đô thị trên cả nước, để các đô thị có sức hấp dẫn, tránh tình trạng tập trung quá đông dân số tại một vài đô thị. Bên cạnh đó cần chú trọng đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, nâng cao năng lực quản lý, điều hành.

Theo Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, trong thời gian tới, trước hết ACVN phải tập trung thực hiện có hiệu quả chức năng phản biện, tham gia vào quá trình xây dựng chính sách đô thị; tập hợp, liên kết giữa các đô thị; tham gia có chất lượng vào việc xây dựng, hoàn thiện hệ thống cơ chế, chính sách để phát triển và quản lý đô thị; góp phần giải quyết tốt các vấn đề bức xúc đang đặt ra với các đô thị.

Bên cạnh đó, Hiệp hội cần thực hiện tốt vai trò cầu nối, hỗ trợ chính quyền đô thị các địa phương trong việc thực hiện các nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội, giải quyết hiệu quả những vấn đề phát sinh trong quá trình quản lý đô thị, ứng phó có hiệu quả với những tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu.

Đồng thời, ACVN cần tăng cường các hoạt động hợp tác quốc tế nhằm tìm ra những mô hình, giải pháp, kinh nghiệm, nguồn lực… nhằm quản lý, phát triển đô thị phù hợp với nhu cầu, đặc điểm của Việt Nam, tiếp cận các xu hướng phát triển đô thị hiện đại.

Theo VOV

Dù vậy, trong khi Hyundai Grand i10 tranh thủ bứt tốc tăng mạnh về doanh số thì Kia Morning lại giảm sâu tới gần một nửa số xe bán ra so với tháng trước. 

Hyundai Grand i10: 1.124 xe

Kết thúc tháng 9 vừa qua, mẫu xe nhà Hyundai tiếp tục dẫn đầu phân khúc với 1.124 chiếc được bán ra thị trường, tăng mạnh đến 157,8% so với tháng 8 trước ddos chỉ đạt 436 xe. Con số này tăng 71% so với cùng kỳ năm ngoái (bán 655 xe). 

Tổng doanh số từ đầu năm đến nay của Hyundai Grand i10 đạt 7.864 xe, giảm 4,1% so với cùng kỳ năm ngoái đạt 8.201 xe. 

Hơn một năm qua, ở phân khúc có giá thấp nhất thị trường, Hyundai Grand i10 và VinFast Fadil luôn là hai đối thủ bám đuổi nhau khá quyết liệt. Trong khi đó, các đối thủ như KIA Morning, Toyota Wigo, Suzuki Celerio và Honda Brio có doanh số kém xa.

Chính vì thế, khi không còn phải chia sẻ thị phần với đối thủ Vinfast Fadil thì việc dẫn đầu phân khúc cỡ A của Hyundai Grand i10 là điều khá dễ hiểu. 

Hyundai Grand i10 thế hiện tại ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 8 năm 2021, với nhiều thay đổi và nâng cấp. Dòng xe này hiện có 6 phiên bản, giá từ 360 đến 455 triệu đồng.

KIA Morning: 124 xe

Dù không phải cạnh tranh với các đối thủ Toyota Wigo hay Honda Brio như các tháng trước, nhưng doanh số của KIA Moring gần đây vẫn rất èo uột, có xu hướng giảm sâu. 

Tháng 9 vừa qua, mẫu xe này chỉ bán được 124 xe, giảm 41,5% so với tháng 8 trước đó. So với cùng kỳ năm ngoái, doanh số KIA Morning giảm 25,3%. Tính chung từ đầu năm đến nay, có 3.578 xe KIA Morning đã bán ra thị trường. 

Kia Morning 2022 vốn có 2 phiên bản X-Line và GT-Line, từ đầu tháng 5 nhà sản xuất bổ sung thêm bản giá rẻ AT và AT Premium với mong muốn mẫu xe này dễ tiếp cận khách hàng hơn trong phân khúc xe cỡ A. 

Honda Brio: 1 xe

Honda Brio là mẫu xe thứ 3 trong phân khúc hatchback cỡ A biến mất khỏi thị trường Việt Nam trong năm nay với lý do xe không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Tuy nhiên, các tháng gần đây xe vẫn có mặt trong báo cáo bán hàng VAMA vì một số đại lý vẫn còn hàng tồn.

Tháng 9 vừa qua, Brio đạt doanh số chỉ 1 xe. Tổng số xe bán ra từ đầu năm đến nay là 1.953 chiếc, tăng 17,3% so với cùng kỳ năm ngoái. 

Ngay từ khi ra mắt, Honda Brio chưa một lần đạt doanh số cao, thậm chí còn thường xuyên lọt top xe ế hàng tháng. Nguyên nhân chính là do xe có giá cao hơn mặt bằng chung. Giá bán xe Honda Brio hiện dao động từ 420 - 450 triệu đồng tuỳ vào từng phiên bản.

Y Nhụy

Bạn có bình luận gì về các mẫu xe cỡ A trong bài viết trên. Hãy bình luận bên dưới hoặc gửi thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tháng 8 vừa qua, trong khi đối thủ Vinfast Fadil vẫn duy trì được doanh số trên 2 nghìn xe bán ra thì Hyundai Grand i10, Kia Morning lại ế ẩm, doanh số bết bát nhất từng thấy.

TIN BÀI KHÁC: