Cảnh báo tài liệu Office độc hại đang khai thác lỗ hổng Windows

Các nhà sản xuất đang phát triển dòng xe điện với những cải tiến về công nghệ và tốc độ nhằm tăng sức cạnh tranh cho thương hiệu của mình. Những chiếc xe điện có thể chạy được khoảng 400 dặm (tương đương 650 km) cho mỗi lần sạc pin. Một trong những điểm tạo nên sức hấp dẫn và tăng khả năng cạnh tranh của các dòng xe điện là tốc độ và kiểu dáng độc đáo.

Dưới đây là những mẫu xe điện độc đáo và hấp dẫn sẽ ra mắt trong năm 2019 và 2020 sắp tới.

Audi E-tron Quattro

Audi E-tron Quattro

Đây là chiếc xe chạy điện hoàn toàn của Audi là dòng xe có kiểu dáng thể thao hạng sang năm chỗ với kích thước bánh xe tương tự Audi vir Q7. Chiếc xe có thể đi được khoảng 250 dặm (tương đương 400 km) mỗi lần sạc pin. Vận tốc đối đa của xe Audi E-tron Quattro có thể đạt được 95 km/giờ. Phiên bản Sportback dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2019.

Huyndai Kona

Huyndai Kona Elictric

Đây là phiên bản xe điện SUV của Huyundai dự kiến ra mắt trong năm 2019. Chiếc xe này có động cơ điện 201 mã lực, có thể chạy được 258 dặm cho một lần sạc điện.

Jaguar -  IPace

Jaguar - IPace

IPace là chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của hãng Jaguar. Đây là chiếc xe SUV hạng trung khá sang trọng. Động cơ của IPace đạt tới 395 mã lực và chạy được 234 dặm cho mỗi lần sạc pin. Chiếc xe này có thể đạt tới 60 dặm/giờ trong 4 đến 5 giây. IPace dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2019.

KIA Niro EV

KIA Niro EV

KIA sắp cho ra mắt mô hình xe chạy điện hoàn toàn Niro EV vào đầu năm 2019 và dự kiến ra mắt chính thức vào năm 2020. Chiếc xe có động cơ 201 mã lực, có thể chạy 239 dặm cho mỗi lần sạc pin.

Nissan Leaf Long Range

Nissan Leaf Long Range

Nissan cho biết sẽ cho ra mắt phiên bản mới của Leaf với dung lượng pin lớn cho phép xe chạy được dài hơn sau mỗi lần sạc. Thông tin chi tiết của phiên bản mới chiếc Leaf vẫn chưa được tiết lộ. Tuy nhiên, ở bản tiêu chuẩn, Leaf đã đạt 150 dặm đến 200 dặm cho mỗi lần sạc.

Model 3 Base Model

Model 3 Base Model

Sau một thời gian dài bị trì hoãn, phiên bản 3 được chờ đợi với giá khoảng 35.000 USD của Model 3 cũng có thể được bán vào năm 2019.

Aston Martin Rapide E

Aston Martin Rapide E

Hãng xe thể thao nổi tiếng của anh dự kiến ra mắt chiếc xe điện đầu tiên trong năm 2019. Rapide có kiểu dáng chắn chắn và rất đẹp. Chiếc xe này có thể thạy được 200 dặm cho mỗi lần sạc pin và đạt tốc độ 60 km/giờ sau 4 giây. Đây là phiên bản giới hạn với 155 chiếc với giá dự kiến khoảng 260.000 USD.

Bollinger B1

Bollinger B1

Là một thương hiệu mới, chiếc xe điện Bollinger có kiểu dáng độc đáo sẽ được chào bán vào cuối năm 2019. Khung xe được làm bằng nhôm chắc chắn với khả năng chạy khoảng 200 dặm cho mỗi lần sạc pin. Bollinger có thể đạt được 60 dặm/giờ chỉ trong 4 đến 5 giây.

Mercedes Benz EQC

Mercedes Benz EQC

Mercedes cho ra mắt thương hiệu xe điện riêng có tên là EQC với thiết kế nhỏ gọn phong cách. Chiếc xe trang bị hại hai động cơ với 400 mã lực cho phép đạt 60 dặm/h trong vòng dưới 5 giây. EQC dự kiến có thể đạt 279 dặm cho mỗi lần sạc pin.

Mini Electric

Mini Electric

Tên thương hiệu đã cho chúng ta thấy tất cả. Chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện có tên Mini Cooper sẽ được ra mắt vào năm 2019. Đây là dòng xe được chia sẻ công nghệ của BMW i3 có thể chạy được 200 dặm cho mỗi lần sạc pin.

Polestar 2

Polestar 2

Tập đoàn Volvo dự kiến cho ra đời chiếc xe điện mang thương hiệu Polestar. Nếu Polestrar 1 là dòng xe kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện thì Polestar 2 là chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện. Polestar 2 dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2020. Xe được thiết kế động cơ kiện 400 mã lực có thể chạy tối đa 350 dặm cho mỗi lần sạc pin.

Porsche Taycan

Porsche Taycan

Porsche sẽ  cho ra mắt dòng xe điện thể thao vô cùng trang nhã và hấp dẫn. Taycan  được trang bị hai động cơ điện cho phép đạt 60 dặm/giờ trong khoảng 3 đến 5 giây. Chiếc xe này cũng đạt mục tiêu chạy 300 ặm cho mỗi lần sạc pin.

Rivian R1T

Rivian R1T

Là một thương hiệu còn non trẻ nhưng Rivian đã lên kế hoạch ra mắt sản phẩm đầu tiên là chiếc xe bán tải R1T vào năm 2020. Chiếc xe có thể chạy 400 dặm cho mỗi lần sạc và đạt tốc độ 60 dăm/giờ trong 3 giây. Phiên bản thể thao của dòng xe này sẽ có tên là R1S.

Tesla Roadster

Tesla Roadster

Tesla Roadster ra mắt vào năm 2020 với những chỉ số ngoài sức tưởng tượng của chúng ta. Chiếc Roadster có thể đạt 620 dặm cho mỗi lần sạc. Đặc biệt, chiếc xe này có thể đạt 60 dặm/giờ sau 1,9 giây.

Tesla Model Y

Tesla Model Y sẽ là dòng xe đa dụng của mẫu xe Model 3. Nếu không gặp những sự cố không mong muốn, Tesla hi vọng có thể cho ra đời dòng xe này vào năm 2020.

Volkswagen ID

Volkswagen ID

Volkswagen sẽ cho ra mắt dòng xe điện ID với giá cả phải chăng, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng. ID có động cơ điện 168 mã lực, có thể chạy được 249 đến 373 dặm cho mỗi lần sạc pin

Quốc Khánh (Theo MYEV)

Sự thật phũ phàng về ô tô điện: Đời không như mơ

Giá xe đắt và không mang lại lợi nhuận. Trong khi đó, để thay đổi quan niệm và thói quen người tiêu dùng không hề đơn giản đang khiến cho tương lại ô tô điện không hề dễ dàng như kỳ vọng.

Theo Bộ trưởng Kono, người đang tuyên chiến với cả máy fax và việc dùng những con dấu cá nhân cho hành chính, nhiều cơ quan hiện nay vẫn yêu cầu cá nhân hay tổ chức giao nộp văn bản bằng đĩa mềm cho khoảng 1.900 loại giấy tờ, một điều không thể chấp nhận được cho cường quốc công nghệ như Nhật Bản.

"Bộ công nghệ Nhật Bản đang tuyên chiến với đĩa mềm", Bộ trưởng Kono nêu rõ sau khi cho biết sẽ giải thích cụ thể với các cơ quan ban ngành về việc loại bỏ những công nghệ cổ lỗ và thúc đẩy hành chính công thực hiện các giấy tờ trực tuyến đến gia tăng hiệu quả.

Lời tuyên chiến này của ông Kono được Thủ tướng Fumio Koshida ủng hộ trong chiến lược thúc đẩy hiện đại hóa hành chính công Nhật Bản.

Trên thực tế, Nhật Bản không phải là nước duy nhất vẫn sử dụng đĩa mềm cho hành chính công. Lực lượng không quân Mỹ mới chỉ loại bỏ đĩa mềm khỏi hệ thống điều khiển vũ khí hạt nhân vào năm 2019, tức là tới gần 10 năm sau khi hãng Sony ngừng sản xuất công nghệ này.

Truyền thống?

Theo Bộ trưởng Kono, nền kinh tế và xã hội Nhật Bản cần bắt kịp thời đại và không nên bám víu vào những công nghệ quá cổ để rồi tự kéo hiệu suất xuống.

Dẫu vậy theo tờ The Guardian, cố gắng của Bộ trưởng Kono, người được đánh giá là có khả năng ứng cử vào chức Thủ tướng Nhật Bản tương lai, sẽ gặp nhiều khó khăn. Nguyên nhân rất đơn giản, người Nhật yêu những thứ họ coi là truyền thống, kể cả khi chúng kém hiệu quả.

Năm 2021, Bộ công nghệ Nhật Bản đã phát động phong trào ngừng sử dụng các con dấu cá nhân (Hanko) cũng như máy fax, vốn được cho là gây nặng nề cho hành chính công với lượng lớn giấy tờ phải xử lý thay vì áp dụng công nghệ trực tuyến.

Các cơ quan chính quyền đã được yêu cầu ngừng dùng Hanko và máy fax cho hàng trăm loại giấy tờ, bao gồm cả những thủ tục quan trọng nhưng hoàn thuế hay điều chỉnh thuế cuối năm. Thế nhưng cho đến thời điểm hiện tại, những thứ này vẫn được nhiều cơ quan nhà nước tại Nhật sử dụng.

Tờ The Guardian cho biết rất nhiều quan chức phản đối bước đi của Bộ trưởng Kono. Họ cho rằng những công nghệ cổ tạo nên sự chính danh cho nhiều tài liệu, thứ mà những bức thư điện tử hay hồ sơ online không làm được.

Trong khi đó, những chính trị gia địa phương thì cho rằng các thứ như Hanko đã trở thành một phần biểu tượng của Nhật Bản và việc loại bỏ chúng là gây chiến với văn hóa truyền thống.

Giới truyền thông địa phương thì cho biết việc cấm máy fax là điều không thể khi nhiều giấy tờ, thông tin mang tính nhạy cảm khiến các quan chức lẫn người dân không muốn chuyển sang thư điện tử vì sợ lộ. Trên thực tế, dù là nước có nền công nghệ phát triển nhưng tư tưởng đổi mới tại nhiều nơi còn thấp, bởi vậy người dân ngại thay đổi các công nghệ mới.

Tương tự, đĩa mềm cũng là một trở ngại như vậy. Một số quan chức tại thủ đô Tokyo nói với tờ Nikkei Asian Review rằng dù đĩa mềm là công nghệ cũ nhưng chúng khó bị vỡ hoặc bị mất dữ liệu. Những quan chức này trước đây thường lưu trữ dữ liệu về lương cho nhân viên trên đĩa mềm và chuyển chúng đến ngân hàng để thực hiện giao dịch.

Một yếu tố nữa là những rào cản pháp lý khiến mảng hành chính công của Nhật Bản khó áp dụng các công nghệ hiện đại như điện toán đám mây. Sự tôn trọng quyền riêng tư và tính cá nhân tuyệt đối khiến các chương trình thúc đẩy hiệu suất hành chính công ở đây gặp nhiều cản trở về luật pháp.

Kể từ năm 2016, Nhật Bản đã triển khai sử dụng thẻ căn cước công dân thông minh cho các dịch vụ như nộp thuế trực tuyến, đăng nhập tài khoản ngân hàng...Thế nhưng Bộ trưởng Kono vẫn chỉ trích nhiều thủ tục hành chính công tại đây còn rườm rà, yêu cầu giấy tờ hay những công nghệ cổ.

(Theo Tổ Quốc, The Guardian)

Sau tất cả, người Nhật cuối cùng cũng sắp ngừng sử dụng những chiếc đĩa mềm 'cổ lỗ sĩ'

Trong bối cảnh Nhật Bản cố gắng đẩy mạnh chuyển đổi số để thực hiện mô hình Chính phủ điện tử, nhiều địa phương ở Tokyo bắt đầu loại bỏ những chiếc đĩa mềm, vốn được sử dụng trong nhiều thập kỷ để lưu trữ và di chuyển dữ liệu.

Kiến trúc sư Trang Đặng – người phụ trách thiết kế chia sẻ, ngôi nhà mang phong cách minimal hiện đại (phong cách tối giản) nhưng vẫn sử dụng chất liệu gỗ để gần gũi với không gian thiên nhiên xung quanh.

Mảnh đất tuy nằm ở bờ hồ nhưng diện tích không quá lớn nên đội ngũ kiến trúc sư đã quyết định mở toàn bộ view nhìn về 2 phía mặt hồ (mặt trước phòng ngủ và phòng tắm master). Đồng thời, để giữ được sự riêng tư của gia chủ khi nhìn từ ngoài vào, nhóm đã chủ ý thiết kế hai khối nhà lệch nhau cùng sự kín đáo của bức vách đặt giữa.

Khu vực bàn ăn và hành lang kết nối nhau được bọc kính để lấy view hồ nhìn từ xa và hồ nước nhỏ ngay dưới chân mang lại cảm giác giống như ngôi nhà ở sát mặt hồ. Tổng diện tích ngôi nhà khoảng 500m2

Ngôi nhà gỗ bên hồ có hai mặt thoáng nhưng vẫn giữ được sự riêng tư cho gia chủ. 

Phòng khách và phòng ngủ, phòng ăn đều có thể nhìn ra hồ khá lãng mạn. Lối đi lát đá nhám, giảm trơn trượt và phù hợp với khí hậu vùng đất này. 

Mảng không gian tiếp nối hai khối nhà được lắp cửa kính. Đây cũng là nơi trồng cây cối, thông khí, lọc oxy cho nhà. 

Phòng ngủ nhiều ánh sáng, đẹp khó cưỡng. 

Phòng tắm tinh tế, chuẩn 5 sao giữa khu rừng sương phủ mơ màng.

Cảm giác thưởng thức món ăn nóng hổi giữa tiết trời se lạnh trong không gian nhẹ nhàng, sang trọng như này thực sự rất thú vị. Phần nền nhà, các kiến trúc sư không sử dụng gỗ hay lát gạch đơn thuần mà dùng đá vân nhám ốp, tạo nét cổ kính, khác biệt. 

Khu bếp rộng rãi, với bếp ga đặt trên đảo bếp.Tất cả bát đĩa, đồ nấu nướng, thiết bị như máy rửa bát, lò vi sóng... được giấu trong tủ tường phía sau. 

Phòng khách với bộ sofa góc màu đỏ làm điểm nhấn. Phần kệ tivi được bố trí một số thanh gỗ - tượng trưng cho củi đốt. Bên cạnh đó là lò sưởi điện. Gia chủ là người tinh tế trong cả ẩm thực, nghệ thuật và kiến trúc nên nhóm kiến trúc sư đã tổng hòa được 3 yếu tố này, tạo nên công trình độc đáo, khiến ai đến thăm cũng muốn dừng chân lại thật lâu.

Phòng ngủ phụ áp mái, từ đây có thể bao quát được nhiều không gian khác trong nhà. Lớp kính kia chính là hướng nhìn ra hồ nước. 

Ngôi nhà huyền ảo về đêm và ấm cúng khi chiều xuống.

Phối cảnh 3D của công trình nhà gỗ.

Ngôi nhà mang hơi thở của gió ở Hải Phòng

Với chi phí hoàn thiện khoảng 20 tỷ đồng, ngôi nhà ở Hải Phòng dành cho đại gia đình nhiều thế hệ sinh sống có cấu trúc đặc biệt, luồng gió lưu thông hai chiều. 

Trước khi bắt đầu sản xuất ô tô, Zhou Biren - một cái tên nằm trong ban lãnh đạo của Chery đã bay đến Anh vào năm 1996 để mua các thiết bị sản xuất động cơ của Ford. Bên cạnh đó, hãng Chery cũng mua phụ tùng từ Seat – công ty con của tập đoàn Volkswagen tại Tây Ban Nha. Việc xây dựng nhà máy Chery chính thức bắt đầu vào đầu năm 1997 và những chiếc xe mang thương hiệu Chery đầu tiên đã được xuất xưởng vào cuối năm 1999. Chery dần dần mở rộng các dòng sản phẩm của mình, từ những mẫu xe giá rẻ cho đến loạt xe cao cấp.

Những thành công đáng ghi nhận của Chery

Đến năm 2007, Chery chuyển mình thành một tập đoàn ô tô khổng lồ tại Trung Quốc với khoảng 25.000 nhân viên cùng tổng doanh số hơn 400.000 xe, trong đó bao gồm cả việc xuất khẩu sang các thị trường mới nổi như Nga, Trung Đông hay Mỹ La-tinh.

Trong năm 2021, Chery đã bán được hơn 960.000 xe, bao gồm 270.000 xe được xuất khẩu sang các thị trường chủ lực như Brazil, Nga, Qatar và Malaysia. Chery cũng thành lập các trung tâm R&D trên phạm vi toàn cầu, trong đó có cả ở Đức, Mỹ và Brazil. Đáng chú ý, Chery còn thiết lập quan hệ đối tác với những thương hiệu lớn như Huawei hay Alibaba và đặc biệt hơn cả là liên doanh Chery Jaguar Land Rover.

Trong quý I/2022, bất chấp những ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19, Chery vẫn ghi nhận doanh số ấn tượng với tổng cộng 229.277 xe được bán ra thị trường toàn cầu, tăng 11,5 % so với cùng kì năm ngoái. Vào tháng 3 năm nay, Chery đã xuất khẩu hơn 20.000 xe sang các thị trường nước ngoài. Theo Hiệp hội ô tô Brazil, Chery đứng thứ 9 trong số các thương hiệu bán lẻ với thị phần 3,52% vào tháng 3/2022 và là hãng xe Trung Quốc đầu tiên xây dựng nhà máy ở quốc gia này.

Trong khi đó, tại Chile, Chery đứng thứ hai trên thị trường ô tô tại đây khi chiếm tới 8,5% thị phần trong tháng 3/2022 và đánh bại loạt đối thủ đáng gờm. Tương tự, Chery cũng đạt tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc tại thị trường Peru hay Saudi Arabia. Thành công mà Chery có được hầu như đến từ những sản phẩm chủ lực như Tiggo 7 Pro, Tiggo 8 Pro, Arrizo 6 Pro, Tiggo 7, Tiggo 8, Tiggo 3X hay Tiggo 5X.

Những thất bại không thể tránh khỏi

Tuy thành công là thế nhưng Chery cũng không tránh khỏi những thất bại khi gia nhập nhiều thị trường quốc tế khác, trong đó phải kể đến thị trường Úc. Với sự cạnh tranh khốc liệu cùng sự đa dạng trong các kênh bán hàng, Úc được xem là “bàn đạp” để nhiều hãng ô tô mở rộng thị trường sang phương Tây, đặc biệt là châu Âu và Mỹ.

Chery quyết định gia nhập thị trường Úc vào năm 2011 với tham vọng sẽ chứng minh được thương hiệu và gặt hái thành công tại đây. Thay vì đánh vào chất lượng, Chery lại đi theo hướng cạnh tranh về giá khi cho ra mắt những mẫu ô tô rẻ nhất Úc thời bấy giờ như J3 và J11. Tuy nhiên, đây lại là hướng đi sai lầm của Chery khi các mẫu xe của hãng bị đánh giá thấp về chất lượng. Thậm chí, mẫu J1 của Chery còn bị ngừng sản xuất do không đáp ứng được các quy định về an toàn.

Không chỉ vậy, Chery còn phải đối mặt với nhiều cáo buộc về sao chép thiết kế của các hãng xe khác vào cuối những năm 2000 và đầu những năm 2010. General Motors đã từng đệ đơn lên tòa án Trung Quốc nhằm tố cáo mẫu QQ thế hệ đầu đã sao chép thiết kế của Daewoo. Ngoài ra, chiếc sedan cỡ trung Eastar của Chery cũng được xem là một bản sao của Daewoo Magnus. Đến năm 2015, Chery đành ngậm ngùi rời khỏi thị trường khó tính này. Tuy nhiên, Chery cũng đang rục rịch quay trở lại chinh phục thị trường này với dòng xe Chery Omoda 5 hoàn toàn mới.

Không chỉ tại Úc, Chery cũng đã từng nhiều lần nhận thất bại khi đặt chân đến thị trường Việt. Mặc dù có lợi thế về giá bán nhưng hãng xe Trung Quốc lại “chết yểu” khi gia nhập thị trường Việt từ những năm 2009. Ở thời điểm này, Chery đã đưa mẫu Chery QQ3 về Việt Nam với mức giá khoảng 195 triệu đồng và là mẫu ô tô rẻ nhất thời bấy giờ. Tuy nhiên, Chery QQ3 lại là cái tên thảm họa khi chỉ bán được 146 xe trong cả năm 2012 và chỉ duy nhất 1 xe trong 8 tháng đầu năm 2013. Chery QQ3 sau đó đã biến mất không dấu vết tại nước ta.

Cái tên sau đó của Chery là Riich M1 cũng chịu chung số phận khi không thể cạnh tranh với Kia Morning tại thị trường Việt. Gia nhập thị trường vào tháng 6/2010 nhưng sau hơn 4 năm, doanh số của Riich M1 tại thị trường Việt chỉ là hơn 50 xe và đến tháng 7/2014, chỉ có vỏn vẹn 2 chiếc Riich M1 được bán ra, đánh dấu sự thất bại thê thảm của hãng xe Trung Quốc.

Liệu Chery có thể trở lại thành công?

Được biết hãng Chery đang lên kế hoạch trở lại thị trường Úc và cả Việt Nam trong thời gian tới. Tuy nhiên, nhiều người e ngại rằng hãng xe Trung Quốc sẽ khó “phá dớp” tại hai thị trường này. Trái lại cũng có nhiều ý kiến cho rằng với chiến lược mới cùng loạt sản phẩm chủ lực, Chery vẫn có thể “nên cơm nên cháo” trong lần trở lại này. Chery cho hay hiện tất cả các mẫu xe mới nhất của hãng đều được tung ra thị trường theo chiến lược hoàn toàn mới và cam kết đạt được những tiêu chí như Intelligent Driving – lái xe thông minh, Intelligent Cloud – hệ thống đám mây thông minh, Intelligent Production – Sản xuất thông minh, Intelligent Digital Marketing – chiến lược marketing thông minh và Intelligent Travel – Di chuyển thông minh. Và rõ ràng, liệu Chery có thành công khi quay trở lại chinh phục người tiêu dùng tại Úc và Việt Nam là câu hỏi khó có thể có đáp án ngay lập tức.

Minh Nhật

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về hãng xe Chery trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khi ra mắt thị trường Việt, Chery Omoda 5 hứa hẹn sẽ đưa tới thêm cho khách hàng một lựa chọn SUV hạng C đẹp mắt, nhiều trang bị và giá hợp lý.