Các hệ thống công nghệ đã giúp rút ngắn 70% thời gian người dân thực hiện các thủ tục hành chính tư pháp. Ảnh: Viettel

Tổng công ty Giải pháp doanh nghiệp Viettel (thuộc Tập đoàn Công nghiệp - Viễn thông quân đội Viettel) đã đồng hành, tư vấn, cung cấp và triển khai các giải pháp công nghệ số cho Tòa án nhân dân Tối cao từ năm 2021.

Trong 3 năm triển khai ứng dụng các hệ thống công nghệ vào hoạt động, ước tính tòa án đã tiết kiệm được 20% chi phí hoạt động và chi phí xã hội; tăng 30% năng suất lao động của thẩm phán, công chức tòa án; rút ngắn 70% thời gian người dân thực hiện các thủ tục hành chính tư pháp tại tòa án.

Trong đó, Trung tâm Giám sát và điều hành hoạt động tòa án nhân dân đóng vai trò là bộ não số của tòa án. Nền tảng này tích hợp dữ liệu và các hệ thống sẵn có trong toàn bộ ngành tòa án với các phần mềm điều khiển trung tâm, bảo đảm vận hành thông suốt, công khai, minh bạch, dễ dàng theo dõi, giám sát và đánh giá hoạt động của gần 800 tòa án nhân dân trên toàn quốc.

Ngoài ra, Trung tâm dữ liệu Tòa án nhân dân được đầu tư, trang bị các thiết bị số hiện đại đạt chuẩn Tier 2+. Hệ thống này được thiết kế theo hướng mở cho phép nâng cấp theo từng giai đoạn nhằm bảo đảm cho công tác quy hoạch, mở rộng theo lộ trình chuyển đổi số, xây dựng tòa án điện tử.

Đặc biệt, phần mềm trợ lý ảo đã góp phần quan trọng trong việc nâng cao chất lượng xét xử của tòa án.

“Trợ lý ảo” đang đóng vai trò như một thư ký riêng, được lập trình am hiểu pháp luật và chuyên môn nghiệp vụ của tòa án, làm việc 24/7 và luôn bên cạnh thẩm phán, giao tiếp với thẩm phán bằng ngôn ngữ tự nhiên thông qua điện thoại di động, máy tính cá nhân.

Trước đây, các thẩm phán phải mất rất nhiều thời gian để mã hóa các bản án thủ công. Nhưng giờ chỉ sau 1 cú “click” chuột là đã có thể mã hóa một cách chính xác.

Tính từ năm 2022 đến nay, trợ lý ảo đã hỗ trợ gần 5,8 triệu lượt hỏi đáp, trung bình từ 10.000-15.000 lượt/ngày; mã hóa gần 500 bản án mỗi ngày…

Theo Thanh Hà(Báo Hànộimới)

" />

Chuyển đổi số rút ngắn 70% thời gian thực hiện thủ tục tại tòa án

Bóng đá 2025-02-21 01:16:39 8481
img_3689.jpg
Các hệ thống công nghệ đã giúp rút ngắn 70% thời gian người dân thực hiện các thủ tục hành chính tư pháp. Ảnh: Viettel

Tổng công ty Giải pháp doanh nghiệp Viettel (thuộc Tập đoàn Công nghiệp - Viễn thông quân đội Viettel) đã đồng hành, tư vấn, cung cấp và triển khai các giải pháp công nghệ số cho Tòa án nhân dân Tối cao từ năm 2021.

Trong 3 năm triển khai ứng dụng các hệ thống công nghệ vào hoạt động, ước tính tòa án đã tiết kiệm được 20% chi phí hoạt động và chi phí xã hội; tăng 30% năng suất lao động của thẩm phán, công chức tòa án; rút ngắn 70% thời gian người dân thực hiện các thủ tục hành chính tư pháp tại tòa án.

Trong đó, Trung tâm Giám sát và điều hành hoạt động tòa án nhân dân đóng vai trò là bộ não số của tòa án. Nền tảng này tích hợp dữ liệu và các hệ thống sẵn có trong toàn bộ ngành tòa án với các phần mềm điều khiển trung tâm, bảo đảm vận hành thông suốt, công khai, minh bạch, dễ dàng theo dõi, giám sát và đánh giá hoạt động của gần 800 tòa án nhân dân trên toàn quốc.

Ngoài ra, Trung tâm dữ liệu Tòa án nhân dân được đầu tư, trang bị các thiết bị số hiện đại đạt chuẩn Tier 2+. Hệ thống này được thiết kế theo hướng mở cho phép nâng cấp theo từng giai đoạn nhằm bảo đảm cho công tác quy hoạch, mở rộng theo lộ trình chuyển đổi số, xây dựng tòa án điện tử.

Đặc biệt, phần mềm trợ lý ảo đã góp phần quan trọng trong việc nâng cao chất lượng xét xử của tòa án.

“Trợ lý ảo” đang đóng vai trò như một thư ký riêng, được lập trình am hiểu pháp luật và chuyên môn nghiệp vụ của tòa án, làm việc 24/7 và luôn bên cạnh thẩm phán, giao tiếp với thẩm phán bằng ngôn ngữ tự nhiên thông qua điện thoại di động, máy tính cá nhân.

Trước đây, các thẩm phán phải mất rất nhiều thời gian để mã hóa các bản án thủ công. Nhưng giờ chỉ sau 1 cú “click” chuột là đã có thể mã hóa một cách chính xác.

Tính từ năm 2022 đến nay, trợ lý ảo đã hỗ trợ gần 5,8 triệu lượt hỏi đáp, trung bình từ 10.000-15.000 lượt/ngày; mã hóa gần 500 bản án mỗi ngày…

Theo Thanh Hà(Báo Hànộimới)

本文地址:http://play.tour-time.com/news/415f198686.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

Tân Uyên - nhiều tiềm năng phát triển

Tân Uyên là một thị xã nằm ở phía đông tỉnh Bình Dương, gồm 12 phường xã với tổng diện tích là 19.175,72 ha. Thị Xã Tân Uyên có con sông Đồng Nai bắc ngang và sở hữu vị trí địa lý kết nối được hầu hết các tỉnh thành trong khu vực: Phía Đông giáp huyện Vĩnh Cửu, tỉnh Đồng Nai với ranh giới là sông Đồng Nai. Phía Tây giáp thành phố Thủ Dầu Một và thị xã Bến Cát. Phía Nam giáp các thị xã Dĩ An, Thuận An. Phía Đông Nam giáp thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Phía Bắc giáp huyện Bắc Tân Uyên. Với vị trí địa lý đặc thù trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, Tân Uyên đang được định vị phát triển trở thành một trung tâm lưu chuyển hàng hóa liên vùng xuyên suốt vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

{keywords}
Thị Xã Tân Uyên được đánh giá có nhiều tiềm năng phát triển mạnh mẽ

Hiện tại, Tân Uyên được công nhận là đô thị loại III trực thuộc tỉnh Bình Dương với thế mạnh kinh tế - xã hội là ngành Công nghiệp - Dịch Vụ. Trong cơ cấu kinh tế của Tân Uyên, tỷ trọng công nghiệp chiếm đến 70,8%, thương mại - dịch vụ chiếm 27%. Giá trị sản xuất công nghiệp tăng bình quân mỗi năm trên 12%, tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tăng trên 18%/năm. Trên địa bàn huyện Tân Uyên có 895 doanh nghiệp trong nước với tổng vốn đăng ký 9.265 tỷ đồng và 546 doanh nghiệp nước ngoài với tổng vốn 3,659 tỷ USD.

Tân Uyên vào “tầm ngắm”

Ông Trần Khắc Thạch - Chủ tịch Hiệp hội BĐS Bình Dương, nhận định: “Tân Uyên đang là một trong những địa phương phát triển năng động và xây dựng được môi trường thu hút vốn đầu tư tốt nhất tại Bình Dương.”Hiện tại, Tân Uyên đang được tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nhằm đạt đô thị loại II trong năm 2020.  Một số công trình tiêu biểu như: nâng cấp mở rộng tuyến đường ĐT.743; Xây dựng cầu vượt tại Vòng xoay An Phú; Xây dựng cầu vượt tại Ngã tư 550; Tuyến giao thông Mỹ Phước - Tân Vạn kết nối các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; Tuyến Metro số 3B kéo dài từ Ngã 6 cộng hòa - Hiệp Bình Phước. Đặc biệt, tuyến đường giao thông huyết mạch Quốc lộ 13 nâng cấp từ 6 lên 8 làn đường sẽ là đòn bẩy hạ tầng quan trọng để nâng tầm BĐS khu vực nơi đây. Sắp tới, các công trình như đường 30-4, tuyến phố đi bộ phường Uyên Hưng, đường ĐH 406, Công viên Uyên Hưng… cũng sẽ được hoàn thiện.

{keywords}
Thị xã Tân Uyên tập trung nhiều khu công nghiệp - đây là “chất liệu” hoàn hảo để nâng bước BĐS khu vực

Điều này tạo cơ hội cho Tân Uyên phát huy được thế mạnh vốn có, nhận được nhiều sự đầu tư trong nước nước và nước ngoài, tạo động lực rất lớn thị thị trường BĐS khu vực này tăng tốc phát triển. Tân Uyên còn được ví như “nam châm” hút lao động bởi địa bàn thị xã sở hữu nhiều khu công nghiệp như KCN Nam Tân Uyên, KCN Tân Uyên, KCN Tân Hiệp, KCN Uyên Hưng và KCN Phú Chánh. Theo các chuyên gia, nhà đầu tư, BĐS Tân Uyên gắn liền với hoạt động và phát triển của các khu công nghiệp trên địa bàn.

BĐS khu vực phát triển

Nhờ đòn bẩy của kinh tế, hạ tầng khu vực, mặt bằng giá trị BĐS của Tân Uyên đang tăng nhanh, một số địa phương trong thị xã như Phường Tân Phước Khánh tiếp tục thiết lập mặt bằng giá BĐS mới khoảng 18-20 triệu/m2. Nhiều tên tuổi địa ốc lớn đã bắt đầu đánh dấu sự hiện diện của mình tới khu vực này.

Theo khảo sát, so với giai đoạn 2017, giá trị BĐS khu vực này đã tăng từ 30-50% tùy thuộc vào từng vị trí, quy hoạch đồng bộ của dự án, dòng tiền đầu tư vẫn đang tiếp tục đổ về đây tìm kiếm cơ hội. Sự thay đổi rõ rệt này cũng là điều dễ hiểu, bởi giá trị BĐS luôn luôn tăng theo quy hoạch hạ tầng và phát triển kinh tế - xã hội.

Lệ Thanh

">

Lên đô thị loại II, Tân Uyên thành điểm nóng đầu tư BĐS?

Một bé trong vụ ngộ độc botulinum điều trị tại Bệnh viện Nhi đồng 2. Ảnh: BVCC.

Khoảng 19h ngày 13/5, bà H. có triệu chứng đầu tiên: buồn nôn, nôn ói, đau bụng, nhức đầu, tiêu chảy. Bà H. tự mua thuốc và hồi phục.  

Khoảng 7h30 hôm sau, các em H., Đ., X. buồn nôn, nôn ói, đau bụng, nhức đầu, tiêu chảy. Người nhà đưa các bé đi khám rồi về nhà. Khoảng 15h, 3 bé có các biểu hiện như say rượu, đi bị ngã, không ăn uống được nên đã đưa đến Bệnh viện Quân dân y miền Đông. Bé Đ. được chỉ định nhập viện.

Tối cùng ngày, tình hình em Đ. diễn tiến phức tạp, triệu chứng ngày càng nặng nên được chuyển lên Bệnh viện Nhi đồng 2. Sau khi làm các xét nghiệm liên quan, hội chẩn với Bệnh viện Chợ Rẫy, bác sĩ chẩn đoán bệnh nhân bị ngộ độc botulinum. Bệnh viện Nhi đồng 2 yêu cầu 2 bé còn lại nhập viện điều trị do nghi ngờ cùng ngộ độc botulinum.

Kiểm tra thấy gì?

Đoàn kiểm tra liên ngành An toàn thực phẩm đã lấy mẫu bánh mì còn lại ở nhà các em để kiểm nghiệm chỉ tiêu botulinum, kết quả  âm tính. Bánh mì lấy tại lò bánh thuộc phường Long Trường (TP Thủ Đức), có giấy cam kết bảo đảm an toàn thực phẩm trong sản xuất.

Các bệnh nhân đã ăn hết phần chả lụa. Cơ sở sản xuất cũng không còn mẫu chả lụa ngày 13/5, chỉ có thành phẩm sản xuất ngày 17/5. Kết quả kiểm nghiệm âm tính với botulinum.

Theo báo cáo, căn cứ trên triệu chứng lâm sàng, cận lâm sàng, thời gian khởi phát, kết quả điều tra dịch tễ, kết quả chẩn đoán của Bệnh viện Quân dân y miền Đông và Bệnh viện Nhi đồng 2, UBND TP Thủ Đức kết luận đây là vụ ngộ độc thực phẩm do độc tố C.botulinum. Tuy nhiên, "chưa đủ cơ sở để kết luận cơ sở nguyên nhân", báo cáo viết.

Chỉ 3 trẻ nhỏ được truyền thuốc giải độc BAT kịp thời. Ảnh: BVCC.

Chưa đủ cơ sở kết luận 2 vụ còn lại là ngộ độc thực phẩm

Theo báo cáo, 2 vụ việc còn lại không đủ cơ sở kết luận là ngộ độc thực phẩm.

Trong vụ số 2, ông P.V.H. (45 tuổi) nhập Bệnh viện Lê Văn Thịnh vào ngày 15/5 rồi được chuyển lên Bệnh viện Nhân dân Gia Định điều trị. Ngày 24/5, ông H. tử vong.

Khi nhập viện, bệnh nhân có các triệu chứng mệt, hoa mắt, không tỉnh táo. Ngày 13/5, bữa sáng của ông H. gồm chả lụa, bánh ướt; bữa trưa không có thông tin; bữa tối ăn cơm và mắm kho. Ngày 14/5, bữa sáng của ông H. có sữa, bữa trưa và chiều không có thông tin. 

Trong vụ số 3 (hai anh em ruột điều trị tại Bệnh viện Chợ Rẫy), 2 bệnh nhân ăn các bữa giống nhau vào ngày 13/5. Đến tối cùng ngày, người em đến khám tại Bệnh viện Lê Văn Thịnh trong tình trạng không tỉnh táo, mệt mỏi, yếu cơ, được chuyển vào Bệnh viện Bệnh nhiệt đới.

Đến ngày 18/5, bệnh nhân được chuyển đến Bệnh viện Chợ Rẫy để điều trị. Người anh cũng vào Bệnh viện Chợ Rẫy với triệu chứng không tỉnh táo, mệt mỏi. Hai bệnh nhân không nhớ rõ các món ăn, thời gian ăn trong các ngày. 

Do đó, hai vụ số 2 và 3 không thể tiến hành điều tra nhiều nội dung liên quan đến thức ăn, thời gian ăn, nguồn gốc và tình hình chế biến thực phẩm. UBND TP Thủ Đức nhận định 2 vụ trên không đủ cơ sở kết luận là ngộ độc thực phẩm.

Như VietNamNetđã đưa tin, khoảng giữa tháng 5, TP.HCM liên tiếp ghi nhận 6 bệnh nhân nhập viện nghi ngờ ngộ độc botulinum gồm 3 trẻ nhỏ và 3 người lớn. Bệnh viện Chợ Rẫy đã điều chuyển 2 lọ thuốc giải độc BAT để truyền cho 3 trẻ điều trị ở Bệnh viện Nhi đồng 2. Những bệnh nhân còn lại phải thở máy kéo dài. 

Ngày 24/5, bệnh nhân 45 tuổi tử vong. Đây là trường hợp xác định sự hiện diện của độc tố botulinum type A khi cấy mẫu phân của người bệnh ngay khi nhập viện. 

Bộ Y tế đã liên hệ Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) và được hỗ trợ 6 lọ thuốc giải BAT. Tối 24/5, thuốc về đến TP.HCM nhưng các bệnh nhân đã quá giai đoạn sử dụng được thuốc. Số thuốc này hiện được phân bố cho các bệnh viện dự trữ.  

Sau thời gian điều trị, 2 trẻ nhỏ đã xuất viện, 1 em tiếp tục được theo dõi tại Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM. Hai anh em ruột điều trị ở Bệnh viện Chợ Rẫy chuyển về theo dõi tại Bệnh viện Đa khoa Hậu Giang.

Không kịp dùng thuốc giải, hai ca ngộ độc botulinum hết 300 triệu đồng viện phí

Không kịp dùng thuốc giải, hai ca ngộ độc botulinum hết 300 triệu đồng viện phí

Tổng chi phí điều trị cho hai anh em ruột ngộ độc botulinum tại TP.HCM lên đến 300 triệu đồng. May mắn, phần tiền ngoài danh mục Bảo hiểm y tế thanh toán đã được các nhà hảo tâm hỗ trợ chi trả.">

Vụ 6 người nghi ngộ độc botulinum ở TP.HCM: Báo cáo điều tra viết gì?

Nhận định, soi kèo Fiorentina vs Como, 18h30 ngày 16/2: Khó cho The Viola

Ngành công nghiệp ô tô mà khởi nguồn từ cuối thế kỷ 19, đang đứng trước ngưỡng cửa của sự hòa nhập với công nghệ số, trở thành một phần của thế giới Internet of Things nơi vạn vật kết nối bất tận.

Xe điện chắc chắn là tương lai của nhân loại. Đây là điều mà những nhà sáng lập Tesla đã nghĩ đến từ năm 2003. Nhưng chỉ khi có bàn tay vàng Midas của Elon Musk chạm vào, Tesla mới trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới về giá trị vốn hóa, bằng cả 9 hãng xe truyền thống cộng lại.

Với tuổi đời chỉ bằng số lẻ so với những ông lớn trăm năm tuổi ở ngành công nghiệp xe hơi, thành công của Tesla được gói gọn trong một thứ duy nhất, đó là lợi thế công nghệ. 

Thật vậy, Tesla đã đi trước rất xa thời đại và khiến Daimler phải bắt chước công nghệ pin, Mercedes-Benz học theo hệ thống motor truyền động, Toyota sử dụng động cơ điện của Tesla còn General Motors lập đội đặc nhiệm để theo dõi nhất cử nhất động của đối thủ.

Trong khi công nghệ tự hành của Tesla vẫn còn gây tranh cãi về độ an toàn, các công nghệ số cơ bản đã dần len lỏi vào ô tô truyền thống và buộc các hãng sản xuất phụ tùng gốc (OEMs) phải chuyển đổi số mạnh mẽ chưa từng thấy nếu không muốn trở thành kẻ thất bại vĩ đại ở cuộc chiến xe điện khốc liệt. 

Sự trỗi dậy của Tesla

Trong giá trị cốt lõi của mình, Tesla vẫn được xem là một công ty công nghệ sản xuất xe điện. Nhờ số hóa quy trình sản xuất, một mẫu xe điện của Tesla có thể xuất xưởng đại trà trong vòng dưới 2 năm. Con số này ở các hãng xe truyền thống là 2,5 năm. 

Tesla là đại diện cho một thời kỳ tăng trưởng thần tốc của xe điện ở Mỹ, nhờ các khoản vay kịp thời để cải tiến công nghệ pin. Nhờ đó, các trạm sạc siêu tăng áp độc quyền của Tesla chỉ mất 30 phút để sạc đầy, trong khi con số này ở các trạm thông thường là từ vài tiếng đến cả ngày. 

Nhưng sớm thôi, cả Tesla lẫn nước Mỹ sẽ bị vượt qua. Trung Quốc đang là nước tích cực nhất trong việc đầu tư và cấp vốn cho các dự án xe điện, bao gồm khuyến khích người dân mua xe và xây dựng được số trạm sạc chiếm tới 60% tổng số trạm trên toàn thế giới (hơn 800.000 trạm). 

Con số này ở Mỹ là 41.000 trạm sạc, mà ⅓ nằm ở bang California. Tổng thống Joe Biden đã phải thông qua kế hoạch xây 500.000 trạm sạc đến năm 2030 bằng khoản ngân sách 174 tỷ USD trong gói 2.000 tỷ USD xây dựng cơ sở hạ tầng cho nước Mỹ. 

Công nghệ số là tương lai của ngành công nghiệp ô tô-1Công nghệ số là tương lai của ngành công nghiệp ô tô-2

Nhu cầu sở hữu xe cá nhân đã giảm dẫn tới doanh số bán xe ngày một giảm.

Cả Mỹ và Trung Quốc đều đang ở cuộc chạy đua vũ trang trong xây dựng nhà máy và trạm sạc cho xe điện. Bởi cũng chính hai nước này đang dẫn đầu thế giới về lượng khí thải nhà kính, tương ứng 11% và 27%, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).

Nỗ lực giảm lượng CO2 phát thải của Mỹ, Trung Quốc và khu vực châu Âu đẩy ngành công nghiệp ô tô trước thách thức chưa từng có của việc người dân chuyển sang dùng xe chia sẻ (shared mobility) hoặc các phương tiện công cộng thân thiện với môi trường. 

Đó là chưa kể, đại dịch Covid-19 bùng phát từ đầu năm 2020 đã khiến nhu cầu tiêu thụ xe hơi của người dân tiếp tục giảm do lệnh cách ly và hạn chế tiếp xúc ở nhiều nước trên thế giới. 

Trong bối cảnh đó, các hãng ô tô truyền thống bị đặt trong thách thức của chuyển dịch công nghệ số từ bên trong và những kẻ địch mới từ bên ngoài, không chỉ Tesla mà còn là hàng nghìn startup công nghệ xe hơi khác có sự chống lưng của Big Tech. 

Những con sói đói bụng Big Tech

Tăng trưởng liên tục trong 5 năm trở lại đây, thậm chí còn tăng trưởng mạnh hơn nhờ đại dịch Covid-19, Big Tech liên tục tìm cách mở rộng thị trường sang bất cứ lĩnh vực nào liên quan đến công nghệ. 

Ngành công nghiệp ô tô vẫn là một miếng bánh béo bở với Big Tech. Hai hãng xe hơi truyền thống là Volkswagen (282 tỷ USD) và Toyota Motor (275 tỷ USD) hiện nằm trong Top 10 doanh nghiệp lớn nhất thế giới về mặt doanh thu năm 2020, theo Fortune Global 500

Chiến lược của Big Tech với xe hơi truyền thống giống như câu chuyện truyền thuyết Ngựa gỗ thành Troy. Android Auto, Apple CarPlay và Baidu CarLife (ở Trung Quốc) được tích hợp trong hầu khắp các mẫu xe hơi, cung cấp những tính năng cơ bản như nghe gọi, lời nhắc lịch hẹn, tìm đường, điều khiển bằng giọng nói, mở khóa và định vị bằng smartphone…

Ngày nay, xe hơi truyền thống đã không thể sống thiếu những tính năng cơ bản này, đẩy các nhà sản xuất ô tô vào thế hoặc là tự mình làm chủ công nghệ, hoặc là vẫn phụ thuộc vào Big Tech. 

Công nghệ số là tương lai của ngành công nghiệp ô tô-3

Các hãng xe hơi phải chống chọi với doanh thu suy giảm và lợi nhuận co hẹp khi Big Tech ngày một lớn mạnh.

Cùng với sức ép không ngừng từ Tesla, các hãng xe hơi truyền thống từ chỗ chậm chạp và ì ạch nay đã phải chuyển mình, chuyển hướng tập trung sang xe điện và công nghệ số.

Năm 2018, nữ CEO đầu tiên của General Motors (GM) tuyên bố muốn mọi người coi GM là công ty công nghệ khi bà nghỉ hưu. 

Từ khi lên nắm quyền, vị thuyền trưởng 60 tuổi này đã cắt giảm khoảng 64.000 lao động và đặt mục tiêu biến GM thành hãng xe điện vào năm 2035, trong đó xuất xưởng 30 mẫu xe điện vào năm 2025 với một khoản đầu tư lên tới 27 tỷ USD.

Một ông lớn khác là Volkswagen cũng quyết định nâng mức đầu tư cho xe điện lên 86 tỷ USD trong vòng 5 năm tới. Hãng xe đứng sau các thương hiệu xế hộp hạng sang như Audi, Porsche, Lamborghini, Bugatti hay Ducati cũng tăng gấp đôi ngân sách số hóa lên 32 tỷ USD, bao gồm ngân sách phát triển hệ điều hành và công nghệ tự hành. 

Tương lai nào đang chờ đợi xe điện?

Trung Quốc dù xuất phát điểm chậm hơn, nhưng lại đang có được sự đầu tư mạnh mẽ và chóng vánh nhất. Với chính quyền của Tổng thống Joe Biden, những gói kích thích phát triển thị trường xe điện không những bị đặt dấu hỏi về tính khả thi, mà còn gặp nhiều cản trở do tính đối lập giữa hai Đảng Dân chủ và Cộng hòa. 

Ngay cả khi được thực thi, sự độc quyền của mỗi hãng xe điện cũng sẽ đem đến thế chân vạc cho thị trường. Cũng như điện thoại Android không thể dùng sạc iPhone, rất khó để các trạm sạc Apple có thể dùng cho xe điện Tesla và ngược lại. 

Táo khuyết được cho là sẽ rót 3,6 tỷ USD vào KIA Motors để sản xuất xe điện vào năm 2024, có khả năng sạc 80% trong vòng 18 phút để đi được quãng đường 500km. 

Trong khi đó, các công ty công nghệ Trung Quốc như Huawei, Oppo hay Xiaomi cũng đều đã bắt tay vào việc phát triển xe điện. Đó là chưa kể hằng hà sa số các startup xe điện nội địa khác đã huy động được hàng tỷ USD để xây dựng nhà máy và chen chân vào thị trường mà Trung Quốc tham vọng làm bá chủ này.

Các khoản đầu tư hiện nay đang tập trung vào cải thiện pin, vốn chiếm tới 40% chi phí sản xuất xe điện. Giảm giá thành cùng sự trợ giá của chính phủ sẽ là động lực thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ nhất của thị trường xe điện. 

Khi đó, không chỉ xe điện, máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) cũng hoàn toàn là khả thi trong một thị trường có tiềm năng lên tới 1.500 tỷ USD vào năm 2040, theo tổ chức tài chính Morgan Stanley. 

Công nghệ số là tương lai của ngành công nghiệp ô tô-4

Công nghiệp xe hơi đang dần bị số hóa.

Nhưng công nghệ bên trong xe điện cũng sẽ phải đi xa hơn nữa. Các hãng xe sẽ phải cải tiến công nghệ tự hành, kết hợp cùng Internet vạn vật, các cảm biến, camera đêm trên đường để số hóa bản đồ và tạo ra một lộ trình di chuyển an toàn và nhanh nhất có thể, kể cả trong đêm. 

Có như vậy, người lái mới có thể rảnh tay trải nghiệm những dịch vụ thông tin giải trí (infotainment) trên xe và tận hưởng những trải nghiệm độc nhất nơi ứng dụng tăng cường thực tế ảo (AR) biến cửa sổ khoang xe trở thành một màn hình hiển thị (HUD) khổng lồ. 

Khi đó, xã hội sẽ vận hành với những chiếc xe tải chở hàng lao vun vút trên đường mà không có tài xế, những chiếc xe bus chở học sinh đến trường đủ thông minh để phát hiện ra những em ngủ quên mà không cần người lái quan sát phía trong. Người dân không những không cần đến xe hơi, mà thậm chí còn không cần đến bằng lái xe bởi mọi công việc đã được số hóa hoàn toàn.

Phương Nguyễn

">

Công nghệ số là tương lai của ngành công nghiệp ô tô

友情链接