Nhà trọ Balanha tập 29: Nhiên sốc khi biết Bách ở cùng gái lạ

Messi chia sẻ với tờ Diario Ole: “Vì tuổi tác nên rất khó để chơi ở World Cup 2026. Tôi thích chơi bóng và một khi cảm thấy mình còn có phong độ tốt, cháy cùng niềm đam mê, tôi sẽ tiếp tục duy trì điều đó.

Cũng còn khá lâu nữa mới đến kỳ World Cup tiếp theo và việc góp mặt hay không còn phụ thuộc vào sự nghiệp của tôi sẽ diễn ra như thế nào”.

Việc tiếp tục được chứng kiến Messitrên sân cỏ, là niềm vui không chỉ với người Argentina mà cả các CĐV bóng đá nói chung. Như thuyền trưởng Scaloni cũng đã thuyết phục số 10 huyền thoại của họ tiếp tục sát cánh cùng đội ở World Cup diễn ra vào 3 năm sau:

“Tôi nghĩ Messi có thể góp mặt ở kỳ World Cup tiếp theo. Cánh cửa tuyển Argentina sẽ luôn rộng mở. Anh ấy hạnh phúc trên sân và với chúng tôi, điều đó sẽ thật tốt”.

Messi giữ kỷ lục về số lần xuất hiện ở World Cup nhiều nhất sau khi vượt qua Lothar Matthaus của Đức, khi chơi trận thứ 26 – chung kết kịch tính World Cup 2022 giữa Argentina và Pháp. Anh cũng là một trong năm cầu thủ duy nhất ra sân ở 5 kỳ World Cup khác nhau.

Nếu góp mặt ở World Cup 2026, Messi có cơ hội trở thành cầu thủ ghi bàn hàng đầu mọi thời đại của giải đấu. Đội trưởng của Argentina hiện có 13 bàn thắng, kém 3 bàn so với kỷ lục gia Moroslav Klose của Đức.

Số 10 dự kiến sẽ gia hạn hợp đồng với PSG khi thỏa thuận hiện tại giữa đôi bên sẽ hết hạn vào cuối mùa. Chức vô địch thế giới cùng tuyển Argentina là lý do chính Messi tiếp tục ở lại Paris, để anh có thể duy trì chơi bóng đỉnh cao.

Theo bác sĩ Lâm, năm 2018, khoảng 36 triệu ca tử vong trên thế giới do bệnh không lây nhiễm. Đáng chú ý, hơn 14 triệu ca trong đó là tử vong sớm. Các nước đang phát triển chịu gánh nặng rất lớn từ thực tế này.

“Hút thuốc lá, tăng huyết áp, lạm dụng rượu bia, dinh dưỡng bất hợp lý… là những yếu tố có thể phòng tránh của bệnh không lây nhiễm. Loại bỏ các yếu tố này sẽ cứu được rất nhiều người”, ông Lâm nói.  

Chuyên gia của WHO tại Việt Nam nhấn mạnh, năm 2020, ước tính bệnh không lây nhiễm đã khiến nền kinh tế thế giới tổn thất 47.000 tỷ USD. Trong đó, các bệnh tim mạch, phổi mạn tính, ung thư, tiểu đường gây thiệt hại khoảng 30.000 tỷ USD, còn lại là bệnh tâm thần kinh.

Tại hội thảo, bà Angela Pratt, Trưởng đại diện WHO tại Việt Nam ghi nhận những nỗ lực của Chính phủ, các cơ quan trong nỗ lực phòng ngừa, dự phòng bệnh không lây nhiễm. Không chỉ là gánh nặng về sức khoẻ, bệnh không lây nhiễm còn gây ra những thiệt hại khổng lồ về kinh tế.

Bà Angela Pratt dẫn chứng, hàng năm, thuốc lá gây thiệt hại ước tính khoảng 4,5 tỷ USD. Thuốc lá cũng là sản phẩm tiếp cận rất dễ dàng và khiến một nửa số người sử dụng nó tử vong.

Một trong những biện pháp hiệu quả nhất để giảm tiêu thụ thuốc lá và các sản phẩm không lành mạnh cho sức khoẻ (rượu bia, đồ uống có cồn…) là tăng thuế.

“Ở Việt Nam, tỷ lệ sử dụng thuốc lá bắt đầu giảm mặc dù chưa nhiều. Tôi xin chúc mừng Chính phủ và các cơ quan đã nỗ lực trong thời gian qua để đạt được kết quả này. Tuy nhiên, chúng ta chắc chắn phải nỗ lực hơn nữa để có thể cứu được nhiều mạng người hơn nữa”, bà Angela nói. 

Theo các chuyên gia y tế, tại Việt Nam, một "đại dịch" đã tồn tại và đang phát triển mạnh là các bệnh không lây nhiễm. Trong đó, bệnh tim mạch đã trở thành nguyên nhân hàng đầu gây tử vong và tàn phế. 

Theo Cục Tin học hóa, Bộ TT&TT, đến tháng 12/2020, có 22/22 bộ, cơ quan ngang bộ; 63/63 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đã có Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu cấp bộ, tỉnh (LGSP) và kết nối với Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu quốc gia, đạt tỷ lệ 100%.

Tổng số hệ thống đã kết nối với NDXP là 220 hệ thống thông tin của 90 cơ quan, đơn vị; trong đó có 85 LGSP của bộ, ngành, địa phương; 10 cơ sở dữ liệu và 8 hệ thống thông tin có quy mô, phạm vi từ Trung ương đến địa phương.

Thống kê cũng cho thấy, năm 2021, tổng số giao dịch thực hiện qua NDXP đạt 180.919.031; và hàng ngày có khoảng 500.000 giao dịch thông qua nền tảng. Tính trong 2 tháng đầu năm nay, số giao dịch thực hiện thông qua nền tảng NDXP đã đạt gần 64,7 triệu, tăng mạnh so cùng kỳ năm ngoái.

Việc đẩy mạnh kết nối, chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan, tổ chức qua nền tảng NDXP sẽ giúp người dân, doanh nghiệp không phải cung cấp, kê khai thông tin nhiều lần; giúp công chức, viên chức, người lao động không phải nhập dữ liệu, tổng hợp dữ liệu trên nhiều phần mềm khác nhau; giúp lãnh đạo có thông tin tổng hợp, thống nhất, tin cậy để có quyết định kịp thời, hiệu quả; giúp tăng cường sử dụng lại dữ liệu, tránh đầu tư trùng lặp, gây lãng phí.

Giả sử với mỗi giao dịch giúp tiết kiệm 3.000 đồng cho xã hội như chi phí di chuyển đến-về chỗ chứng thực giấy tờ bản giấy, chi phí chứng thực giấy tờ, thời gian chờ, chi phí xử lý của công chức; chưa kể chi phí cơ hội, chi phí lưu trữ giấy tờ bản giấy... việc kết nối, chia sẻ dữ liệu thông qua Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu quốc gia đã góp phần tiết kiệm hàng trăm tỷ đồng cho xã hội trong thời gian qua.

Bộ TT&TT cũng đã xác định 1 trong 22 nhiệm vụ quan trọng vừa mang tính trung hạn, vừa mang tính ưu tiên triển khai trong năm 2022 chính là thực hiện kết nối, chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan nhà nước thông qua Nền tảng tích hợp, chia sẻ dữ liệu quốc gia - NDXP; bảo đảm việc kết nối, chia sẻ dữ liệu được thực hiện thông suốt, tránh đầu tư chồng chéo, lãng phí, tuân thủ đúng quy định của Nghị định 47 năm 2020 của Chính phủ.

Bên cạnh đó, để thúc đẩy kết nối, chia sẻ dữ liệu số giữa các cơ quan nhà nước, Bộ TT&TT cũng vừa hướng dẫn các bộ, ngành, địa phương cách thức kết nối và chia sẻ dữ liệu thông qua Nền tảng NDXP. Hướng này nhằm giúp cho việc kết nối, chia sẻ dữ liệu giữa hệ thống thông tin của các cơ quan nhà nước được thống nhất, tối ưu, thuận tiện cho việc quản lý, vận hành, duy trì, bảo đảm an toàn thông tin mạng các kết nối trên quy mô toàn quốc.

Vân Anh

Dữ liệu số sẽ là nền tảng để phát triển, hướng tới Chính phủ số

Theo Cục Tin học hóa (Bộ TT&TT), Nghị định về quản lý, kết nối, chia sẻ dữ liệu số của cơ quan nhà nước đã nhấn mạnh vào “dữ liệu số”, thể hiện tinh thần dữ liệu số sẽ là nền tảng để phát triển hướng tới Chính phủ số.

Ngành du lịch, nhất là du lịch biển đang vào mùa cao điểm, chính vì vậy rất nhiều phương án, biện pháp được các chuyên gia trong ngành du lịch đưa ra nhằm giúp du khách có một mùa du lịch an toàn sau sự cố chìm tàu sông Hàn, (Đà Nẵng) vừa qua.

Công bố đường dây nóng phản ánh việc chở quá tải

Ông Nguyễn Tiến Đạt, Giám đốc kinh doanh Công ty du lịch TransViet Travel, "Ngày 4/6, vụ tai nạn chìm tàu trên sông Hàn xảy ra vô cùng đáng tiếc và đau buồn. Vụ việc này sẽ ảnh hưởng xấu đến du lịch Đà Nẵng và làm xấu thêm bức tranh về du lịch thủy và du lịch nói chung ở Việt Nam. Sự việc cho thấy tình trạng phổ biến chở quá tải trọng bất chấp an toàn để thu lợi nhuận và sự buông lỏng quản lý của cơ quan chức năng".

Chìm tàu du lịch trên sông Hàn ngày 4/6

Theo ông Đạt, "Nguyên nhân xác định ban đầu là do tàu không bảo đảm chất lượng (được hoán đổi từ tàu cá sang) chở khách du lịch không phép, đã từng bị chìm cách đây 2 năm. Hơn nữa tàu cũng chở quá số người quy định.

Ngoài ra, khách lên tầng 2 làm trọng tâm tàu nâng cao. Tàu không đủ áo phao và phao để cứu hộ và không kịp thời sử dụng phương tiện cứu hộ.

Khách đi du lịch cũng tự mua trực tiếp, chọn giá vé rẻ, chất lượng tàu không bảo đảm. Khách thấy tàu nhỏ, đông người, quá tải trọng mà vẫn lên tàu. Bản thân hành khách cũng vô cùng chủ quan".

Ông Đạt cho biết, thực tế chuyên chở hành khách tại Việt Nam bằng ô tô hay tàu vào dịp cao điểm thường bị tình trạng nhồi nhét khách để thu lợi, bất chấp thiếu an toàn.

Vì vậy theo ông Đạt, Thời gian này các cơ quan chức năng phải tăng cường kiểm tra và xử phạt nặng những tàu đang vi phạm về tải trọng, về an toàn khi lưu thông. Cần quy định các tàu chở khách phải ghi rõ nơi dễ nhận biết trên tàu thông tin tải trọng có thể chở. Như vậy, hành khách và cơ quan chức năng dễ giám sát tình trạng chở quá tải.

“Đặc biệt, cần công bố đường dây nóng để người dân phản ánh các trường hợp vi phạm chở quá tải.

Cần có quy định các thuyền phải có hướng dẫn của tàu cho khách về các biện pháp an toàn và sử dụng phương tiện cứu hộ. Hành khách trước khi lên tàu nên quan sát và không nên lên các tàu có khả năng ko an toàn: tàu bé, mục nát, chở quá số người quy định, không có đủ áo phao, phao cứu hộ.

Người không biết bơi và trẻ em nên cần phải mặc áo phao (trong nhiều trường hợp thì ngay cả người biết bơi cũng phải mặc áo phao như đi cano, tàu cao tốc… hoặc trong các trường hợp cảm nhận nguy hiểm…). Gia đình, nhà trường cần chú trọng dạy và học môn bơi một cách thực chất để tránh các tai nạn đuối nước đáng tiếc”, ông Đạt nhấn mạnh.

Lựa chọn công ty du lịch, hãng lữ hành chuyên nghiệp

Theo bà Trần Thị Bảo Thu, GĐ. Tiếp thị & Truyền thông, Công ty Fiditour thì cho rằng: “Sự việc lật tàu đáng tiếc ở Đà Nẵng vừa qua thể hiện việc quản lý còn lỏng lẻo, thiếu trách nhiệm của chủ kinh doanh và sự chủ quan của khách đi tàu. Tuy nhiên, những tai nạn này là có thể tránh được, do đó, không nên tẩy chay hoặc thành kiến với giao thông đường thủy trong lúc du lịch đường sông đang là mũi đột phá của nhiều địa phương, nhất là miền Tây Nam Bộ”.

Cần chọn những hãng lữ hành uy tín khi du lịch đường thủy. Ảnh minh họa

Để có một chuyến đi an toàn, bà Thu khuyến cáo: “Khách du lịch cần cân nhắc chọn những công ty du lịch lữ hành chuyên nghiệp có danh tiếng và uy tín trong ngành. Trách nhiệm của những công ty tour chuyên nghiệp là luôn chọn lọc những dịch vụ, đối tác có chất lượng tốt để xây dựng chương trình tour an toàn cho du khách.

Một điều đáng quan tâm nữa là bảo hiểm du lịch. Chi phí này không lớn nhưng nhiều khi du khách bỏ qua vì nghĩ không cần thiết. Đây cũng là một cơ sở để đánh giá chất lượng phục vụ của nhà làm tour, bảo hiểm du lịch luôn được bắt buộc đưa vào tour đối với các đơn vị lữ hành uy tín, đặt vấn đề an toàn của du khách lên hàng đầu.

Đặc biệt, an toàn du lịch đường thủy là vấn đề mà nhiều du khách quan tâm hiện nay. Đối với các tour có phương tiện đi lại là tàu thuyền, hướng dẫn viên cần đảm bảo du khách được trang bị đầy đủ áo phao và hướng dẫn cách thoát hiểm trước khi xuất phát.

Về phía hành khách, trước khi tàu xuất bến, phải mặc áo phao đúng kỹ thuật. Có thể nóng nực một chút nhưng đảm bảo an toàn. Cũng đừng vì để chụp ảnh đẹp mà đánh cược tính mạng bản thân. Nếu không có áo phao, du khách có quyền từ chối không xuống tàu”.

Cần đào tạo kỹ năng sống, kỹ năng thoát hiểm

Theo ông Nguyễn Công Hoan, Phó Tổng Giám Đốc Công ty HanoiRedtours thì do đặc điểm mùa này là mùa du lịch cao điểm nhất là du lịch biển nhưng cũng là mùa nước nổi, nên thời tiết thường có những bất thường. Chính vì vậy,  việc quản lý, giám sát của các cơ quan nhà nước cần sát sao và thể hiện vai trò của mình hơn nữa.

Ông Hoan cho hay, “Chỉ có cơ quan quản lý nhà nước mới biết những tàu thuyền nào đủ điều kiện an toàn và có chứng nhận cấp phép để vận chuyển du khách”.

Trong quá trình di chuyển, nếu đông người, du khách nên ngồi đều hai bên để tàu dễ dàng di chuyển, tránh nghiêng, lật, tránh để tay lên hông tàu vì sẽ rất dễ bị thương khi tàu va chạm với các tàu khác. Ảnh minh họa.

Ngoài sự quản lý của cơ quan nhà nước, ông Hoan cũng nêu bật vai trò của các công ty du lịch.

“Với công ty HanoiRedtours khi chọn phương tiện đường thủy cho khách đi du lịch thì chúng tôi thường hợp tác với các đối tác lớn bởi họ là những đơn vị khai thác thường xuyên, đảm bảo độ an toàn. Hơn nữa họ có giấy phép kinh doạnh, có bảo hiểm và có nội quy, quy định chặt chẽ để du khách thực hiện”, Ông Hoan nói.

Ông Hoan cho rằng, "Có một hạn chế thường mắc phải là khi vào mùa du lịch cao điểm, các tàu hoạt động liên tục, nhiều, lượng khách quá đông nên không thể đáp ứng. Vì vậy lúc này sẽ xuất hiện các tàu dù. Đó là những tàu chưa đủ tiêu chuẩn vẫn đưa vào khai thác, tàu hàng ngày phục vụ mục đích khác được cải tạo chở khách mang tính mùa vụ. Thực ra những tàu này có lợi thế là giá rẻ nhưng chất lượng thì ít được kiểm soát. Hơn hết bản thân họ cũng không hề có kinh nghiệm phục vụ du khách".

Vì vậy theo ông Hoan, "Khi các công ty du lịch nhận khách lên tàu , cần yêu cầu du khách tuân thủ nội quy, quy định tàu, quy định an toàn hàng hải và sự chỉ dẫn của người quản lý điều hành tàu như: mặc các thiết bị bảo hộ, ngồi đúng vị trí, không chạy nhảy, di chuyển nhiều trên tàu.

Cần nghiêm cấm việc hút thuốc lá trên tàu bởi đó chính là một trong những nguy cơ gây cháy nổ trên tàu.”.

Việc Ông Hoan luôn trăn trở nhiều nhất chính là làm sao để đào tạo kỹ năng sống, kỹ năng thoát hiểm cho du khách trong trường không may xảy ra.

“Người dân hay du khách đều cần được đào tạo kỹ năng sống, kỹ năng thoát hiểm khi tàu có thể bị cháy nổ, bị lật, bị chìm. Lúc đó họ cần phải làm gì, có phương án tự cứu mình ra sao. Để có thể thực hiện điều này thì vai trò của các hướng dẫn viên cũng vô cùng quan trọng. Ngoài việc cập nhật kiến thức thường xuyên thì khi họ nói chuyện với khách cũng phải khôn khéo mang tính kể chuyện chứ không mang tính dạy khôn. Đây là điều khiến tôi luôn trăn trở”, ông Hoan nói.

H.Thúy

Tin liên quan: