(Dân trí) - Ấn Độ và Thái Lan đang tiến tới kế hoạch thu phí đối với phương tiện đi vào các quận trung tâm thành phố lớn nhằm giảm tình trạng ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm.

BáoNikkei Asiacủa Nhật Bản ngày 25/11 đưa tin, Ấn Độ sẽ sớm thu thuế chống ùn tắc giao thông tại 13 khu trung tâm ở vùng New Delhi. Theo đó, các phương tiện giao thông đi vào khu vực trung tâm này trong các khung giờ cao điểm 8h-10h sáng và 17h30-19h30 sẽ bị tính phí.

Thành phố Bengaluru ở miền Nam Ấn Độ cũng đang xem xét triển khai chương trình tương tự.

Chính phủ Thái Lan gần đây cũng vạch ra kế hoạch thu phí 40 đến 50 baht (1,16 đến 1,45 USD) một ngày đối với các phương tiện chạy qua trung tâm Bangkok. Chi tiết chính sách, bao gồm khu vực trong diện áp dụng cũng như việc thu phí sẽ được thông qua vào năm 2025.

Lưu lượng giao thông hàng ngày ở trung tâm Bangkok đạt khoảng 700.000 xe/ngày. Theo ước tính, thuế tắc nghẽn sẽ mang lại nguồn thu hàng năm khoảng 10 tỷ baht và chính quyền địa phương có thể sử dụng nguồn ngân sách này để hỗ trợ giá vé tàu.

Tắc nghẽn giao thông đã trở thành một vấn đề xã hội ở châu Á. Khi mọi người chuyển đến các thành phố có nền kinh tế phát triển, đường sắt và cơ sở hạ tầng vận chuyển khác không theo kịp tốc độ. Tình trạng tắc nghẽn kinh niên cũng gây thiệt hại kinh tế cho người dân.

Theo Ngân hàng Phát triển châu Á, ngành vận tải chiếm 13% lượng khí thải CO2 của châu Á trong năm 2018.

Thái Lan đã cam kết đạt được mục tiêu trung hòa carbon và đạt mức phát thải khí nhà kính bằng 0 vào năm 2050.

Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện tại các nước này vẫn ít hơn so với ở châu Âu. Chương trình thu phí chống tắc nghẽn là một phần trong nỗ lực giảm bớt việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng thực hiện song song với các chương trình nhằm thúc đẩy sự phổ biến của xe điện.

Ở châu Âu, việc thu phí tắc nghẽn gắn liền với nỗ lực thúc đẩy xe điện và quá trình khử cacbon trong một số trường hợp.

Ví dụ, London đã mở rộng vùng phát thải siêu thấp cho toàn bộ thành phố kể từ tháng 8/2023, với những phương tiện không tuân thủ sẽ bị tính phí hàng ngày tách biệt với phí tắc nghẽn.

New York thu phí chống tắc nghẽn từ tháng 1/2025

Trên thế giới, một số thành phố lớn đã bắt đầu áp dụng chương trình thu phí chống tắc nghẽn. Cơ quan giao thông vận tải London cho biết lưu lượng giao thông trong tuần trong khu vực thu phí tắc nghẽn thấp hơn 18% so với trước khi chương trình được triển khai vào năm 2003.

Nối gót London (Anh), Stockholm (Thụy Điển) và Singapore, chính quyền New York, Mỹ mới đây cũng công bố chính sách mới nhằm hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông ở trung tâm.

Bất chấp những ý kiến trái chiều, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang Mỹ đầu tháng này đã đưa ra phê duyệt cuối cùng đối với đề xuất thu phí chống tắc nghẽn của New York.

Theo đó, hầu hết tài xế các phương tiện khi đi vào trung tâm Manhattan sẽ phải trả phí 9 USD. Xe tải và xe buýt sẽ phải trả mức phí cao hơn, nhưng sẽ được giảm phí khi di chuyển vào giờ thấp điểm.

Chính sách bắt đầu áp dụng từ ngày 5/1/2025. Mức phí sẽ tăng lên 12 USD sau 3 năm và sau đó lên 15 USD vào năm 2031.

Mục tiêu trọng tâm của chương trình là huy động 15 tỷ USD tài trợ cho Cơ quan Giao thông Đô thị để chi trả cho việc hiện đại hóa hạ tầng giao thông của thành phố.

Thống đốc bang New York Kathy Hochul cho biết, chương trình cũng sẽ giúp giảm tắc nghẽn, cắt giảm khí thải và cải thiện môi trường sống.

New York sẽ là thành phố tiên phong ở Mỹ áp dụng biện pháp thu phí nhằm giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí nội đô. Tuy nhiên, kế hoạch thu phí này của New York vẫn có nguy cơ bị hủy bỏ do đối mặt với một loạt vụ kiện.

Kendra Hems, chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đường bộ New York, nói rằng kế hoạch thu phí chống tắc nghẽn bất lợi cho nền kinh tế, gây ra sự gián đoạn chuỗi cung ứng, làm tăng giá hàng hóa. "Hiệp hội Vận tải Đường bộ New York sẽ tiếp tục sử dụng mọi công cụ có sẵn để chống lại kế hoạch này", ông tuyên bố.

Một cuộc khảo sát của Siena College được thực hiện vào tháng 4 cho thấy khoảng 2/3 cư dân bang New York phản đối chương trình này.

Tổng thống đắc cử Donald Trump cũng phản đối kế hoạch thu phí, nói rằng chi phí tăng có thể khiến khách du lịch rời xa Manhattan và gây tổn hại cho doanh nghiệp. Ông cam kết sẽ hủy bỏ kế hoạch này ngay những ngày đầu khi ông nhậm chức vào tháng 1 tới mặc dù các lựa chọn của ông hiện bị hạn chế vì chính phủ liên bang đã phê duyệt.

Vào những năm 1950, ý tưởng thu phí tắc nghẽn lần đầu tiên được đưa ra tại New York bởi nhà kinh tế William Vickrey của Đại học Columbia nhằm hạn chế tình trạng tắc đường. Giới chức trách khi đó vẫn coi đây là ý tưởng khó khả thi bởi vì có những người đi làm không có lựa chọn nào khác ngoài lái xe vào trung tâm Manhattan.

Trên thế giới, một số thành phố bắt đầu áp dụng chương trình thu phí này. Ban đầu, người dân cũng tỏ ra không mặn mà với chính sách mới. Tuy nhiên, ngày càng nhiều người thừa nhận chương trình này có hiệu quả trong việc giảm tắc nghẽn phương tiện và cắt giảm ô nhiễm đồng thời gây quỹ cho ngân sách công.

Theo các chuyên gia, kết quả chương trình thu phí của New York sẽ là hình mẫu cho các thành phố khác ở Mỹ.

"Mặc dù giai đoạn điều chỉnh là không thể tránh khỏi, nhưng lợi ích lâu dài đối với khả năng di chuyển trong đô thị, chất lượng không khí và khả năng phục hồi khí hậu là rất đáng kể và sẽ được các thế hệ hiện tại và tương lai đón nhận", Jimena González-Ramírez, giáo sư chuyên về kinh tế môi trường tại Đại học Manhattan, bình luận.

(Dân trí) - Thủ tướng Bồ Đào Nha Antonio Costa tuyên bố từ chức sau khi ông và các nhân vật chính trị khác vướng vào các cuộc điều tra về nghi vấn tham nhũng.

Theo AFP, ông Costa thông báo từ chức hôm 7/11 sau khi công tố viên công bố cuộc điều tra liên quan tới nghi vấn ông và những nhân vật khác "lạm dụng công quỹ, tham nhũng chủ động và thụ động, lạm dụng tầm ảnh hưởng dựa vào chức vụ".

Ông Costa cũng sẽ bị điều tra độc lập vì cáo buộc can thiệp để đẩy nhanh việc cấp giấy phép dự án thăm dò lithium và sản xuất hydro.

"Nhiệm vụ thủ tướng không còn phù hợp trước bất cứ sự nghi ngờ nào với sự chính trực của tôi. Trong trường hợp này, tôi đã nộp đơn từ chức lên Tổng thống", ông Costa, 62 tuổi, thông báo.

Tổng thống Bồ Đào Nha Marcelo Rebelo de Sousa đã chấp nhận đơn xin từ chức của ông Costa và kêu gọi họp quốc hội vào ngày 8/11 để thảo luận về kế hoạch tiếp theo.

Ông Costa thuộc Đảng Xã hội Bồ Đào Nha. Ông giữ chức thủ tướng từ cuối năm 2015 và tái đắc cử vào tháng 1/2022.

Costa nói với các phóng viên rằng ông "ngạc nhiên" trước việc cuộc điều tra được mở, đồng thời bác bỏ những cáo buộc nói trên. "Không ai đứng trên luật pháp… các cơ quan tư pháp được tự do điều tra", ông nhấn mạnh.

Trước đó, truyền thông Bồ Đào Nha đưa tin các cơ quan điều tra đã khám xét một số bộ cũng như văn phòng và nơi ở chính thức của ông Costa. Phía công tố sau đó cho biết họ đã truy tố Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng Joao Galamba và ra lệnh bắt giữ chánh văn phòng của ông Costa, Vitor Escaria.

Cuộc điều tra liên quan các hợp đồng nhượng quyền khai thác lithium ở phía bắc Bồ Đào Nha, một dự án sản xuất hydro và xây dựng trung tâm dữ liệu của công ty Start Campus ở Sines, thị trấn cách thủ đô Lisbon khoảng 100km về phía nam.

Chủ tịch ban điều hành Cơ quan Bảo vệ Môi trường Bồ Đào Nha (APA) Nuno Lacasta cũng bị truy tố. APA vào tháng 5 đã phê duyệt dự án khai thác lithium, kim loại thiết yếu để sản xuất pin điện.

Dự án thứ 2 đã được bật đèn xanh vào đầu tháng 9. Các dự án bị nhiều nhóm môi trường và một bộ phận người dân địa phương phản đối.

(Dân trí) - Tỷ phú công nghệ Mỹ Elon Musk cho biết, ông muốn có một ghế trong chính quyền để giúp kiểm soát chi tiêu của chính phủ nếu cựu Tổng thống Donald Trump tái đắc cử.

"Tôi nghĩ sẽ thật tuyệt nếu có một ủy ban của chính phủ xem xét những vấn đề này và đảm bảo rằng tiền của người nộp thuế được chi tiêu theo cách tốt. Tôi rất vui được hỗ trợ một ủy ban như vậy", ông chủ tập đoàn SpaceX và Tesla, tỷ phú Elon Musk, nói với ông Trump trong một cuộc trò chuyện được phát trực tiếp trên X tối 12/8 giờ Mỹ.

Về phần mình, ông Trump cho biết, ông rất vui nếu tỷ phú Musk có thể hỗ trợ, đồng thời nhấn mạnh ông Musk rất giỏi trong việc cắt giảm chi phí cho các doanh nghiệp của mình.

Tỷ phú Musk đã mời phỏng vấn ông Trump vào tối 12/8. Cuộc phỏng vấn được phát trực tiếp trên nền tảng X. Sự kiện này được cho là có thể giúp ông Trump thu hút thêm sự chú ý cho chiến dịch tái tranh cử.

Vài phút trước khi cuộc phỏng vấn bắt đầu đã có hơn 850.000 người truy cập. Cuộc phỏng vấn bị trục trặc kỹ thuật ngay từ đầu khiến nhiều người dùng gặp khó khi truy cập trực tiếp mặc dù trước đó tỷ phú Musk cho biết đã thử nghiệm hệ thống với 8 triệu người xem trực tuyến.

Ông Musk luôn tự nhận là cá nhân độc lập về mặt chính trị và tránh xa chính trường. Đầu năm nay, ông cũng từng tuyên bố sẽ không tài trợ cho ứng viên tổng thống nào, kể cả ông Trump hay ông Biden.

Thay vào đó, ông đặt mục tiêu "sử dụng ảnh hưởng của mình để gây trở ngại cho chiến dịch tranh cử của Tổng thống Joe Biden bằng cách thu hút sự ủng hộ của các đồng minh có ảnh hưởng".

Tuy nhiên, gần đây, tỷ phú Musk bắt đầu công khai ủng hộ chiến dịch tái tranh cử của cựu Tổng thống Trump. Wall Street Journalđưa tin hồi tháng 5, ông Trump và ông Mysk đã thảo luận về kịch bản tỷ phú SpaceX sẽ nắm một vai trò nào đó trong chính quyền của ông Trump nếu ông tái đắc cử.

Cuộc phỏng vấn giữa họ diễn ra không lâu sau khi Tổng thống đương nhiệm Joe Biden, ứng viên đảng Dân chủ, tuyên bố ngừng tranh cử, trao lại cơ hội cho cấp phó Kamala Harris.

Chiến dịch tranh cử của bà Harris đang nhận được nhiều tín hiệu tích cực. Các thăm dò dư luận cho thấy, bà dẫn trước cựu Tổng thống trump ở 3-4 bang chiến trường quan trọng.

Trong cuộc phỏng vấn kéo dài hơn 2 giờ đồng hồ hôm qua, ông Trump và tỷ phú Musk đều coi là Harris là nhân vật cực tả.

"Họ đang viết lại lịch sử và khiến bà Kamala Harris nghe có vẻ như là một người ôn hòa, trong khi thực tế bà ấy là nhân vật cực tả", tỷ phú Musk nói trong cuộc phỏng vấn.

Ông Trump nhanh chóng ngắt lời, đánh giá bà Harris "tệ hơn cả nghị sĩ Bernie Sanders". "Bà ấy là nhân vật cực đoan cánh tả. Nếu bà ấy trở thành tổng thống, các bạn sẽ không còn đất nước", ông Trump bình luận.