Một trong những nguyên nhân chính của thất bại thứ sáu sau 12 trận đã đấu của KSV tại LCK Mùa Xuân 2018 là Swain – vị tướng đã được làm lại ở phiên bản 8.3ra mắt cách đây đúng một tháng. Kể từ đó tới nay, Swain chưa từng xuất hiện ở bất cứ giải đấu LMHTchuyên nghiệp nào do chưa đủ sức mạnhđể tạo ảnh hưởng trên Đấu Trường Công Lý.

Nhưng đường trên ADD đã khiến cho tất cả phải nghĩ lại khi góp công lớn giúp MVP đánh bại KSV ở ván đấu đầu tiên.

Sion, Gangplank. Poppy, Gnar và cả Camille đều bị cấm, trong khi KSV cũng đã lựa chọn Ornn – khiến cho MVP không còn quá nhiều lựa chọn cho vị trí đường trên. Ngay khi ADD khóa lại Swain, các BLV của SPOTV đã phải ồ lên bày tỏ sự bất ngờ.

Sau khi được Riot Games cải thiện khả năng đi đường ở bản cập nhật 8.4, Swain luôn dẫn trước Ornn về chỉ số lính. Chưa hết, chiêu cuối của Swain còn khiến cho ADD trở thành một lớp lá chắn tin cậy để các đồng đội của anh tự tin lao vào giao tranh.

Ván đấu đầu tiên chính xác là một đấu trường “đẫm máu” khi mà cả hai bên đều liên tục tổ chức những pha giao tranh lớn trên khắp bản đồ. Những chiêu cuối ảnh hưởng trên diện rộng kèm hiệu ứng khống chế cứng của những Ornn, Sejuani, Galio bên phía KSV không đem về cho họ quá nhiều lợi thế mỗi khi Swain có mặt.

Khả năng hồi phục tuyệt vời và gây sát thương rộng khắp giúp Swain trở thành một cỗ máy giao tranh cực tốt – tạo tiền đề cho MVP kiểm soát bản đồ và chiếm trọn ba bùa lợi Rồng Ngàn Tuổi cùng Baron ở phút 32.

Sức mạnh khủng khiếp của Nguyên Soái Noxus được thể hiện rõ ràng ở phút 38. Hai đội tiến vào giao tranh ở đường giữa, một mình ADD khép góc và thu hút sự chú ý của bốn thành viên bên phía KSV nhưng không bị hạ gục.

Nỗ lực này giúp cho MVP có được bùa lợi Baron thứ hai trên đầy đủ cả năm người và dùng nó để vươn lên dẫn trước 1-0 sau 40 phút thi đấu. Xạ thủ Pilot, người sở hữu KDA 9/0/6 với Caitlyn, suýt chút nữa ghi được Pentakill trước khi ván đấu kết thúc.

Sau đó, KSV gỡ hòa 1-1 nhưng chung cuộc vẫn để thua MVP 1-2 khi đối phương tiếp tục thi đấu bùng nổ ở ván đấu quyết định.

Thắng cuộc, MVP vẫn chưa thể cải thiện được vị trí trên BXH do thua sút Jin Air Green Wings và bb.q Olivers về mặt hiệu số ván thắng/bại. Còn KSV đã để cho SK Telecom T1, đội đã đánh bại Jin Air trước đó, bắt kịp khi đang có cùng hệ số 5-5.

BXH LCK Mùa Xuân 2018 sau sáu tuần thi đấu

Các cặp đấu thuộc Tuần 7 LCK Mùa Xuân 2018

Vào tuần sau, KSV sẽ chạm trán với BBQ và KT Rolster, còn MVP đụng độ ROX Tigers và Jin Air.

2016

Phong độ thất thường của KSV eSports tại LCK Mùa Xuân 2018 tiếp tục được thể hiện ở ngày thi đấu hôm nay (04/3). Chỉ phải gặp đội đang xếp áp chót BXH, MVP, thế nhưng KSV lại để tuột mất cơ hội giành điểm và đã tụt xuống nhóm giữa bảng.

Một trong những nguyên nhân chính của thất bại thứ sáu sau 12 trận đã đấu của KSV tại LCK Mùa Xuân 2018 là Swain – vị tướng đã được làm lại ở phiên bản 8.3ra mắt cách đây đúng một tháng. Kể từ đó tới nay, Swain chưa từng xuất hiện ở bất cứ giải đấu LMHTchuyên nghiệp nào do chưa đủ sức mạnhđể tạo ảnh hưởng trên Đấu Trường Công Lý.

Nhưng đường trên ADD đã khiến cho tất cả phải nghĩ lại khi góp công lớn giúp MVP đánh bại KSV ở ván đấu đầu tiên.

Sion, Gangplank. Poppy, Gnar và cả Camille đều bị cấm, trong khi KSV cũng đã lựa chọn Ornn – khiến cho MVP không còn quá nhiều lựa chọn cho vị trí đường trên. Ngay khi ADD khóa lại Swain, các BLV của SPOTV đã phải ồ lên bày tỏ sự bất ngờ.

Sau khi được Riot Games cải thiện khả năng đi đường ở bản cập nhật 8.4, Swain luôn dẫn trước Ornn về chỉ số lính. Chưa hết, chiêu cuối của Swain còn khiến cho ADD trở thành một lớp lá chắn tin cậy để các đồng đội của anh tự tin lao vào giao tranh.

Ván đấu đầu tiên chính xác là một đấu trường “đẫm máu” khi mà cả hai bên đều liên tục tổ chức những pha giao tranh lớn trên khắp bản đồ. Những chiêu cuối ảnh hưởng trên diện rộng kèm hiệu ứng khống chế cứng của những Ornn, Sejuani, Galio bên phía KSV không đem về cho họ quá nhiều lợi thế mỗi khi Swain có mặt.

Khả năng hồi phục tuyệt vời và gây sát thương rộng khắp giúp Swain trở thành một cỗ máy giao tranh cực tốt – tạo tiền đề cho MVP kiểm soát bản đồ và chiếm trọn ba bùa lợi Rồng Ngàn Tuổi cùng Baron ở phút 32.

Sức mạnh khủng khiếp của Nguyên Soái Noxus được thể hiện rõ ràng ở phút 38. Hai đội tiến vào giao tranh ở đường giữa, một mình ADD khép góc và thu hút sự chú ý của bốn thành viên bên phía KSV nhưng không bị hạ gục.

Nỗ lực này giúp cho MVP có được bùa lợi Baron thứ hai trên đầy đủ cả năm người và dùng nó để vươn lên dẫn trước 1-0 sau 40 phút thi đấu. Xạ thủ Pilot, người sở hữu KDA 9/0/6 với Caitlyn, suýt chút nữa ghi được Pentakill trước khi ván đấu kết thúc.

Sau đó, KSV gỡ hòa 1-1 nhưng chung cuộc vẫn để thua MVP 1-2 khi đối phương tiếp tục thi đấu bùng nổ ở ván đấu quyết định.

Thắng cuộc, MVP vẫn chưa thể cải thiện được vị trí trên BXH do thua sút Jin Air Green Wings và bb.q Olivers về mặt hiệu số ván thắng/bại. Còn KSV đã để cho SK Telecom T1, đội đã đánh bại Jin Air trước đó, bắt kịp khi đang có cùng hệ số 5-5.

BXH LCK Mùa Xuân 2018 sau sáu tuần thi đấu

Các cặp đấu thuộc Tuần 7 LCK Mùa Xuân 2018

Vào tuần sau, KSV sẽ chạm trán với BBQ và KT Rolster, còn MVP đụng độ ROX Tigers và Jin Air.

2016

Sáng nay 26/2, Văn phòng Chính phủ (VPCP) đã tổ chức hội nghị để lắng nghe về các khó khăn, vướng mắc trong thực hiện Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô và Thông tư 03/2018/TT-BGTVT về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô từ các các hiệp hội, doanh nghiệp.

Dự hội nghị này có ông Mai Tiến Dũng, Bộ trưởng, Chủ nhiệm VPCP, ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT; ông Đỗ Thắng Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương; đại diện Đại sứ quán các nước: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Liên minh Châu Âu; đại diện các hiệp hội doanh nghiệp, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô tại Việt Nam.

Bộ trưởng Mai Tiến Dũng cho biết, cuộc họp này với mong muốn lắng nghe, tổng hợp các khó khăn, vướng mắc cụ thể của các doanh nghiệp như các phản ánh của doanh nghiệp nhất là trong lĩnh vực nhập khẩu ô tô, tổ chức đã gửi đến tại 2 văn bản nêu trên. Đồng thời, cũng nhấn mạnh rằng với các nhà đầu tư trong lĩnh vực ô tô, Việt Nam đã có những chủ trương, cơ chế, chính sách hết sức nhất quán để các doanh nghiệp mở rộng đầu tư, sản xuất tại Việt Nam.

Tại cuộc họp vẫn tiếp tục có những luồng ý kiến trái chiều xung quanh các quy định mới của Nghị định 116 và Thông tư 03. Cụ thể, đại sứ quán một số quốc gia tại Việt Nam và các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài như Toyota, Ford, GM...cho rằng một số quy định tại Nghị định 116 không phù hợp thông lệ quốc tế trong đó phải kể đến Giấy chứng nhận kiểu loại (VTA). Đồng thời, đề nghị tạm hoãn Nghị định 116 để xem xét lại cho rõ ràng hơn và mong muốn Chính phủ Việt Nam có giải thích rõ ràng hơn cả Nghị định 116 và Thông tư 03.

Sáng nay 26/2, Văn phòng Chính phủ (VPCP) đã tổ chức hội nghị để lắng nghe về các khó khăn, vướng mắc trong thực hiện Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô và Thông tư 03/2018/TT-BGTVT về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô từ các các hiệp hội, doanh nghiệp.

Dự hội nghị này có ông Mai Tiến Dũng, Bộ trưởng, Chủ nhiệm VPCP, ông Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ GTVT; ông Đỗ Thắng Hải, Thứ trưởng Bộ Công Thương; đại diện Đại sứ quán các nước: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Liên minh Châu Âu; đại diện các hiệp hội doanh nghiệp, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô tại Việt Nam.

Bộ trưởng Mai Tiến Dũng cho biết, cuộc họp này với mong muốn lắng nghe, tổng hợp các khó khăn, vướng mắc cụ thể của các doanh nghiệp như các phản ánh của doanh nghiệp nhất là trong lĩnh vực nhập khẩu ô tô, tổ chức đã gửi đến tại 2 văn bản nêu trên. Đồng thời, cũng nhấn mạnh rằng với các nhà đầu tư trong lĩnh vực ô tô, Việt Nam đã có những chủ trương, cơ chế, chính sách hết sức nhất quán để các doanh nghiệp mở rộng đầu tư, sản xuất tại Việt Nam.

Tại cuộc họp vẫn tiếp tục có những luồng ý kiến trái chiều xung quanh các quy định mới của Nghị định 116 và Thông tư 03. Cụ thể, đại sứ quán một số quốc gia tại Việt Nam và các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài như Toyota, Ford, GM...cho rằng một số quy định tại Nghị định 116 không phù hợp thông lệ quốc tế trong đó phải kể đến Giấy chứng nhận kiểu loại (VTA). Đồng thời, đề nghị tạm hoãn Nghị định 116 để xem xét lại cho rõ ràng hơn và mong muốn Chính phủ Việt Nam có giải thích rõ ràng hơn cả Nghị định 116 và Thông tư 03.

Mũ bảo hiểm được thiết kế chịu nhiệt và lực rất lớn

Mỗi tay đua đều bắt buộc phải mặc bộ quần áo bảo hộ chịu đựng nhiệt độ cao và chống lửa trong suốt quá trình lái xe.

Phần đầu, mặt tay đua được bảo hộ bằng mũ bảo hiểm được làm từ siêu vật liệu. Chiếc mũ phải đảm bảo vượt qua các bài test của FIA (Liên đoàn xe động cơ thể thao thế giới) như: chịu được lực va đập lên đến 20 tấn, chịu được nhiệt độ lên đến 800ºC, chịu được lực tác động của một thanh thép dài và nặng rơi tự do ở độ cao trên 5 mét… Đổi lại, giá thành để hoàn thiện mỗi chiếc mũ thường lên tới trên 200 triệu đồng.

HANS - “bùa hộ mệnh” của các đốt sống lưng

Dây an toàn với công nghệ HANS là một trong những tấm bùa hộ mệnh của các tay đua F1

Ở vận tốc trên 250km/giờ, nếu đâm vào tường chắn, cổ người lái sẽ chịu tác động một lực lớn, gãy cột sống và rất khó bảo toàn mạng sống.

Mỗi tay đua khi ngồi vào buồng lái sẽ phải đeo tới 5 dây bảo hộ chứa công nghệ triệt tiêu ngoại lực: 2 dây vắt chéo vai, 1 dây vòng qua bụng, 2 dây ở hai chân. Phần chân/đầu gối tay đua cũng được thiết kế miếng nệm giảm chấn động nhằm tránh chấn thương trong trường hợp có va chạm.

Năm 1980, hai chuyên gia về cơ sinh học là Jim Downing và Bob Hubard đã phát minh ra HANS, một thiết bị được thiết kế để khi có va chạm, dây đai đàn hồi sẽ hấp thu và triệt tiêu gần như toàn bộ lực tác động xuống dây bảo hộ vắt qua vai tay đua. HANS giúp giảm đến trên 65% lực tác động lên đầu, gần 90% lực tác động lên cổ tay đua trong mọi trường hợp - giảm thiểu được các chấn thương có thể xảy đến.

Hệ thống bảo hộ hoàn hảo

Mỗi xe đều phải có hệ thống cứu hoả riêng biệt để xử lí khu vục trong buồng lái và các bộ phận của động cơ trong trường hợp có hoả hoạn xảy ra. Ngoài ra, nó cũng có thể được kích hoạt khẩn cấp từ bên ngoài buồng lái với nút chữ E nằm trên phần vỏ bọc thân xe. Khi hoạt động, hệ thống sẽ xử lí các khu vực trên với áp suất ổn định, đẩy ra 95% thể tích chứa khói trong vòng từ 10 - 30 giây.

Các tay đua cần phải đeo một gia tốc kế bên trong tai (loại được FIA thiết kế và sản xuất riêng) và phải lắp đặt một máy quay tốc độ cao trên xe để phục vụ trong việc phân tích các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, họ còn phải đeo găng tay sinh trắc học theo quy chuẩn của FIA để hướng dẫn cứu nạn kịp thời trong những tình huống nguy hiểm. Ghế ngồi cũng phải được thiết kế có thể dễ dàng tháo lắp để nếu các tay đua gặp chấn thương mà không thể tự mình rời khỏi xe thì các nhân viên đường đua có thể đưa tay đua ra ngoài mà vẫn đeo đầy đủ những thiết bị bảo hộ trên người.

Xe của Kevin Magnussen hỏng nặng sau pha mất lái, nhưng tay đua của Renautl chỉ bị một vết xước nhỏ ở mắt cá

Thực tế đã chứng minh tính hiệu quả của hệ thống bảo hộ của chiếc xe F1. Tại chặng đua Australian GP năm 2016, Fernando Alonso đã va chạm với tay lái người Mexico Esteban Gutierrez. Chiếc xe của Alonso đã bay trên không 1 vòng rưỡi trước khi bị tường rào chặn lại, song anh vẫn rời khỏi xe hoàn toàn lành lặn.

Halo - nhỏ mà có võ

Trông đơn giản, nhưng halo (phần khung đen chắn trước mặt tay đua) chính là siêu thiết bị giúp bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu các tay đua

Halo là một thiết bị làm bằng titanium, nặng 7kg với 3 trục chính, trục trước đặt ở chính giữa phần thân xe phía trước buồng lái, và 2 trục bên đi về phía sau, đi qua hẳn vị trí ngồi của tay đua được FIA đưa vào áp dụng từ 2018. Nó chịu được lực tác động lên đến 12 tấn trọng lượng trong vòng 5 giây, nhằm bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu của các tay đua.

Ngay lập tức halo đã cho thấy FIA có lí. Siêu thiết bị này đã cứu tay lái Nico Hulkenberg khi xe của anh ‘bay lên’ sau một va chạm và đập vào halo trên xe của tân binh Charles Leclerc. Đây là lần đầu tiên halo phát huy được tác dụng khiến mọi hoài nghi đều tan biến và bản thân các tay đua cũng thừa nhận giá trị của thiết bị này.

Buồng lái chịu lực tương đương 250 tấn

Các cấu trúc khung xe đều phải trải qua những bài kiểm tra kỹ lưỡng của FIA.

Sự an toàn của tay đua khi chạy chiếc xe F1 liên quan tới khung sườn của chiếc xe. Nếu như buồng lái là bộ não thì khung sườn là trái tim. Mỗi chiếc xe phải trải qua 3 loạt bài test của FIA: 5 bài về va chạm (crash test), 13 bài về sự chịu đựng của cấu trúc xe (static load test) và độ an toàn khi chiếc xe chịu tác động từ 3 hướng (rollover test). Nếu vượt được qua hết những bài test trên, cấu trúc khung sườn này sẽ được FIA chấp thuận và sử dụng trong mùa giải đó. Một thông tin thú vị thêm là buồng lái của tay đua ngồi phải chịu được lực tương đồng với… 250 tấn khối lượng, một con số khó có thể tưởng tượng được. 

Roger Bui

Chiếc mũ 200 triệu đồng “chấp” mọi va đập và nhiệt độ

Mũ bảo hiểm được thiết kế chịu nhiệt và lực rất lớn

Mỗi tay đua đều bắt buộc phải mặc bộ quần áo bảo hộ chịu đựng nhiệt độ cao và chống lửa trong suốt quá trình lái xe.

Phần đầu, mặt tay đua được bảo hộ bằng mũ bảo hiểm được làm từ siêu vật liệu. Chiếc mũ phải đảm bảo vượt qua các bài test của FIA (Liên đoàn xe động cơ thể thao thế giới) như: chịu được lực va đập lên đến 20 tấn, chịu được nhiệt độ lên đến 800ºC, chịu được lực tác động của một thanh thép dài và nặng rơi tự do ở độ cao trên 5 mét… Đổi lại, giá thành để hoàn thiện mỗi chiếc mũ thường lên tới trên 200 triệu đồng.

HANS - “bùa hộ mệnh” của các đốt sống lưng

Dây an toàn với công nghệ HANS là một trong những tấm bùa hộ mệnh của các tay đua F1

Ở vận tốc trên 250km/giờ, nếu đâm vào tường chắn, cổ người lái sẽ chịu tác động một lực lớn, gãy cột sống và rất khó bảo toàn mạng sống.

Mỗi tay đua khi ngồi vào buồng lái sẽ phải đeo tới 5 dây bảo hộ chứa công nghệ triệt tiêu ngoại lực: 2 dây vắt chéo vai, 1 dây vòng qua bụng, 2 dây ở hai chân. Phần chân/đầu gối tay đua cũng được thiết kế miếng nệm giảm chấn động nhằm tránh chấn thương trong trường hợp có va chạm.

Năm 1980, hai chuyên gia về cơ sinh học là Jim Downing và Bob Hubard đã phát minh ra HANS, một thiết bị được thiết kế để khi có va chạm, dây đai đàn hồi sẽ hấp thu và triệt tiêu gần như toàn bộ lực tác động xuống dây bảo hộ vắt qua vai tay đua. HANS giúp giảm đến trên 65% lực tác động lên đầu, gần 90% lực tác động lên cổ tay đua trong mọi trường hợp - giảm thiểu được các chấn thương có thể xảy đến.

Hệ thống bảo hộ hoàn hảo

Mỗi xe đều phải có hệ thống cứu hoả riêng biệt để xử lí khu vục trong buồng lái và các bộ phận của động cơ trong trường hợp có hoả hoạn xảy ra. Ngoài ra, nó cũng có thể được kích hoạt khẩn cấp từ bên ngoài buồng lái với nút chữ E nằm trên phần vỏ bọc thân xe. Khi hoạt động, hệ thống sẽ xử lí các khu vực trên với áp suất ổn định, đẩy ra 95% thể tích chứa khói trong vòng từ 10 - 30 giây.

Các tay đua cần phải đeo một gia tốc kế bên trong tai (loại được FIA thiết kế và sản xuất riêng) và phải lắp đặt một máy quay tốc độ cao trên xe để phục vụ trong việc phân tích các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, họ còn phải đeo găng tay sinh trắc học theo quy chuẩn của FIA để hướng dẫn cứu nạn kịp thời trong những tình huống nguy hiểm. Ghế ngồi cũng phải được thiết kế có thể dễ dàng tháo lắp để nếu các tay đua gặp chấn thương mà không thể tự mình rời khỏi xe thì các nhân viên đường đua có thể đưa tay đua ra ngoài mà vẫn đeo đầy đủ những thiết bị bảo hộ trên người.

Xe của Kevin Magnussen hỏng nặng sau pha mất lái, nhưng tay đua của Renautl chỉ bị một vết xước nhỏ ở mắt cá

Thực tế đã chứng minh tính hiệu quả của hệ thống bảo hộ của chiếc xe F1. Tại chặng đua Australian GP năm 2016, Fernando Alonso đã va chạm với tay lái người Mexico Esteban Gutierrez. Chiếc xe của Alonso đã bay trên không 1 vòng rưỡi trước khi bị tường rào chặn lại, song anh vẫn rời khỏi xe hoàn toàn lành lặn.

Halo - nhỏ mà có võ

Trông đơn giản, nhưng halo (phần khung đen chắn trước mặt tay đua) chính là siêu thiết bị giúp bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu các tay đua

Halo là một thiết bị làm bằng titanium, nặng 7kg với 3 trục chính, trục trước đặt ở chính giữa phần thân xe phía trước buồng lái, và 2 trục bên đi về phía sau, đi qua hẳn vị trí ngồi của tay đua được FIA đưa vào áp dụng từ 2018. Nó chịu được lực tác động lên đến 12 tấn trọng lượng trong vòng 5 giây, nhằm bảo vệ tuyệt đối cho phần đầu của các tay đua.

Ngay lập tức halo đã cho thấy FIA có lí. Siêu thiết bị này đã cứu tay lái Nico Hulkenberg khi xe của anh ‘bay lên’ sau một va chạm và đập vào halo trên xe của tân binh Charles Leclerc. Đây là lần đầu tiên halo phát huy được tác dụng khiến mọi hoài nghi đều tan biến và bản thân các tay đua cũng thừa nhận giá trị của thiết bị này.

Buồng lái chịu lực tương đương 250 tấn

Các cấu trúc khung xe đều phải trải qua những bài kiểm tra kỹ lưỡng của FIA.

Sự an toàn của tay đua khi chạy chiếc xe F1 liên quan tới khung sườn của chiếc xe. Nếu như buồng lái là bộ não thì khung sườn là trái tim. Mỗi chiếc xe phải trải qua 3 loạt bài test của FIA: 5 bài về va chạm (crash test), 13 bài về sự chịu đựng của cấu trúc xe (static load test) và độ an toàn khi chiếc xe chịu tác động từ 3 hướng (rollover test). Nếu vượt được qua hết những bài test trên, cấu trúc khung sườn này sẽ được FIA chấp thuận và sử dụng trong mùa giải đó. Một thông tin thú vị thêm là buồng lái của tay đua ngồi phải chịu được lực tương đồng với… 250 tấn khối lượng, một con số khó có thể tưởng tượng được. 

Roger Bui