Thanh Sơn đối đầu Việt Anh tại VTV Awards 2022

Một trong những lý do chính đó là do kinh tế gia đình không đủ chi trả cho các khoản học phí, dụng cụ học tập...

Mới đây, Sophous Suon, giáo viên ở Campuchia đã chia sẻ hình ảnh của một học sinh và chiếc cặp đặc biệt của em. Cậu bé đó là Khi NY Keng (5 tuổi) bắt đầu đi học ở trường mới, cô giáo không thể không chú ý đến chiếc ba lô em mang theo.

Cô giáo cho biết, một chiếc cặp đi học đơn giản có giá 30000 riels (7 đô la). Trong khu vực của cô, một số phụ huynh đang phải vật lộn để mua chúng.

Cha của NY Keng, người làm nông dân, vì quá nghèo khó đã sáng tạo bằng cách dệt cho con chiếc cặp màu xanh khá lạ mắt.

Sau khi bức ảnh cậu bé tiểu học và chiếc cặp màu xanh xuất hiện, nó nhanh chóng được lan tỏa trên mạng xã hội. Người xem hầu hết đều ấn tượng với sự sáng tạo của cha NY Keng.

Chiếc cặp người cha dệt cho con

'Mọi người nói rằng, cha của cậu bé vô cùng ấm áp và sáng tạo. Họ yêu chiếc túi này', nữ giáo viên nói.

Không ít người khác bày tỏ mong muốn được giúp đỡ gia đình cậu bé. Cô Suon kể: 'Thậm chí có một số người nước ngoài hỏi tôi thông tin liên hệ để gửi những chiếc cặp cho cậu bé và ban lãnh đạo trường đã gửi thông tin cho họ'.

Nhật ký trào nước mắt của người con 30 năm xa xứ gửi cha

Sau 30 năm xa xứ, lần đầu tiên được gội đầu kỳ lưng cho bố, con thật sự thấy có lỗi...

Xe máy rất lộn xộn, nhìn bộ mặt đô thị không sang lên được. Thế nên, chúng ta phải xác định tập trung xây dựng metro và mạng lưới xe buýt thuận tiện hơn nữa. Khi đó, tự khắc việc cấm xe máy và thu phí ôtô vào nội đô sẽ trở nên khả thi hơn nhiều.

Không ít người Việt lười đi bộ sẽ đổ lỗi cho việc đi lại trên vỉa hè để tới bến tàu, trạm xe buýt rất bất tiện. Nhưng thực tế, chẳng có nước nào làm bến tàu, trạm xe buýt trước cửa nhà dân cả.

Có người kêu xe buýt chất lượng kém này kia, thì xin mời sang Bangkok (Thái Lan) để xe họ có nhiều xe buýt cũ kỹ, tồi tàn đến mức không có cửa kính hay điều hòa, thế mà người ta vẫn sử dụng bình thường mỗi ngày đấy thôi. Trong khi đó, xe buýt của ta liên tục được nâng cấp, cải tiến, có thêm cả xe buýt điện, mát mẻ, sạch sẽ, vậy các bạn còn đòi hỏi gì nữa?

Đúng là Thái Lan, Indonesia, Trung Quốc hay Ấn Độ vẫn có xe máy. Nhưng họ đã có phương tiện công cộng gánh cho một phần. Ở Trung Quốc, người ta cũng cấm xe máy ở Quảng Châu, Thượng Hải rồi. Tôi đi Thái Lan tháng 5 vừa rồi, thấy tỷ lệ xe máy của họ vẫn ít hơn Việt Nam. Indonesia đông dân nhưng số lượng xe máy cũng không như ở Việt Nam. Còn các thành phố Delhi, Mumbai của Ấn Độ cũng đều có metro và skytrain gánh bớt một phần lưu lượng tham gia giao thông. Chỉ có ở ta là tỷ lệ sử dụng xe máy vẫn cứ duy trì ở mức cao năm này qua năm khác.

>> Vì sao người Việt mãi quanh quẩn với xe máy?

Một số người lo cấm xe máy thì người dân chuyển sang đi ôtô và đường vẫn không thể hết tắc. Nhưng ở đây tôi muốn nhấn mạnh là giải pháp hạn chế tắc đường chứ làm sao mà hết tắc hoàn toàn được. Nhiều skytrain như Bangkok mà giờ cao điểm vẫn ùn tắc nhưng họ vẫn kiên quyết làm đến cùng đó thôi. Đó là sự văn minh và hiện đại của một đô thị lớn. Có thể các bạn bây giờ lười đi bộ nên xem thường metro nhưng các thế hệ trẻ sau này sẽ khác. Họ sẽ không mãi ôm lấy chiếc xe máy, trông rất nhếch nhác và luộm thuộm.

Tất nhiên, chỉ xây dựng được chục tuyến metro, còn sau đó muốn đi lại người dân phải kết hợp với xe buýt hoặc đi bộ. Chẳng có ở đâu mà metro phủ kín các con đường được. Hiện nay, chúng ta mới chỉ có một tuyến metro số 1 nên chưa tiện cho tất cả nhưng phát triển dần dần thì mọi chuyện sẽ khác.

Tóm lại, tôi cho rằng, muốn đường bớt tắc, ngoài làm metro thì người dân phải tự giác từ bỏ xe máy. Còn nếu cứ bảo thủ với lý lẽ đường không sạch sẽ, nắng nóng, ít cây xanh, không tiện... thì chúng ta sẽ mãi mãi đi xe máy và bộ mặt đô thị sẽ không thể phát triển được. Đừng cố bảo vệ cho xe máy nữa, nó tiện lợi nhưng cũng là phương tiện lộn xộn nhất. Phải thay đổi thì mới thành công.

Tran Thanh Cong

Theo văn bản được Sở Tư pháp Hà Nội ban hành, quy định về mức phạt dành cho 13 hành vi vi phạm quy định về phòng chống Covid-19: Người nào trốn khỏi nơi cách ly; không tuân thủ quy định về cách ly; từ chối, trốn tránh việc áp dụng biện pháp cách ly, cưỡng chế cách ly để phòng, chống dịch Covid-19 có thể bị xử phạt hành chính tối đa đến 10 triệu đồng hoặc bị xử lý theo Điều 240 Bộ luật Hình sự trong trường hợp gây truyền dịch bệnh cho người khác.

Hành vi của Bệnh nhân 1342 có thể bị coi là trường hợp thực hiện "hành vi làm lây lan dịch bệnh nguy hiểm cho người khác" theo quy định tại điểm C khoản 1 Điều 240 Bộ luật Hình sự 2015 (sửa đổi, bổ sung năm 2017)?

Hành vi này có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội làm lây lan dịch bệnh truyền nhiễm nguy hiểm cho người (Điều 240 BLHS 2015).

Theo đó, người phạm tội có thể bị phạt tiền từ 50-200 triệu đồng hoặc phạt tù từ 1-5 năm. Mức hình phạt tối đa đối với tội danh này lên đến đến 12 năm. Ngoài ra, người phạm tội còn có thể bị phạt tiền từ 20-100 triệu đồng, cấm đảm nhiệm chức vụ, cấm hành nghề hoặc làm công việc nhất định từ 1-5 năm.

Quy định cách ly đã ban hành và phổ biến rộng rãi. Bản thân người cách ly tại nhà cũng đã có ký cam kết chấp hành quy định. Vậy có thể nói, trường hợp "bệnh nhân 1342" là cố ý làm trái gây hậu quả. Do đó, việc xử phạt đối với trường hợp này là phải có. Vấn đề còn lại là tùy mức độ nghiêm trọng cũng như thái độ hợp tác, thành thật khai báo, khắc phục hậu quả của người này để đưa ra án phạt phù hợp. Nhưng dù thế nào đi nữa, chúng ta cũng cần một mức phạt nghiêm, đủ sức răn đe để làm gương cho những người khác sau này.

Qua vụ việc này, cũng phải gióng lên hồi chuông cảnh báo về ý thức cộng đồng và trách nhiệm của công dân nói chung với các vấn đề sức khoẻ, an ninh xã hội, vốn vẫn rất lơ là trong quần chúng nhân dân.

Nam Thành

>>Theo bạn, có thể xử lý hình sự với 'bệnh nhân 1342'? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net.

Dù vậy, sự nghiệp của anh chỉ được biết đến một cách khiêm tốn tại Mallorca, Villarreal hay Getafe. Cho đến khi gia nhập Sociedad, anh thực hiện bước tiến vượt bậc.

Hành trình của Kubo có phần giống với Martin Odegaard, đội trưởng của Arsenal hiện nay. Họ đều là những tài năng giàu triển vọng khi đến Real Madrid, nhưng chỉ thực sự trưởng thành trong màu áo Sociedad.

Đội bóng xứ Basque chỉ bỏ ra 6,5 triệu euro để mua Kubo. Tháng 12/2023, cầu thủ người Nhật Bản được trang dữ liệu bóng đá uy tín transfermarkt định giá 60 triệu euro.

Hiện tại, giá trị của Kubo trên transfermarkt giảm xuống 50 triệu euro, chủ yếu vì Sociedad sa sút. Bất chấp điều đó, anh vẫn là cầu thủ châu Á giá trị nhất hiện nay.

Bản thân Kubo cũng là một thương hiệu. Sociedad nhận được những hiệu ứng tích cực về mặt thương mại từ thị trường Nhật Bản (nổi bật là hợp đồng tài trợ ký với tập đoàn Yasuda).

Không phải ngẫu nhiên mà rất nhiều CLB lớn đang có ý định chiêu mộ “Messi Nhật Bản”. Ngoài chất lượng chuyên môn, với lối đã kỹ thuật và sáng tạo, anh còn trở thành công cụ để phát triển marketing. 

Ít nhất có 3 CLB Liverpool, Bayern Munich và Tottenham đang cân nhắc phá vỡ hợp đồng của cầu thủ 23 tuổi với Sociedad, được ấn định ở mức 60 triệu euro.

Đứng sau Kubo trong top 10 cầu thủ giá trị nhất bóng đáchâu Á là đồng đội ở tuyển Nhật Bản, Kaoru Mitoma, cùng hai ngôi sao Hàn Quốc, Son Heung Min và Kim Min Jae. Cả 3 được transfermarkt định giá 45 triệu euro.

Takehiro Tomiyasu của Arsenal và trung vệ Hiroki Ito của Bayern Munich lần lượt xếp vị trí thứ 5 và 6. 

Theo transfermarkt, bóng đá châu Á có tổng cộng 11 cầu thủ đạt giá trị từ 18 triệu euro trở lên. Tất cả đều thuộc hai cường quốc Nhật Bản và Hàn Quốc. 

Các trường hợp giá trị khác là Lee Kang In, Hwang Hee Chan (Hàn Quốc), Takumi Minamino, Ritsu Doan, Daichi Kamada (Nhật Bản). Toàn bộ các cầu thủ này đều đang chơi bóng ở châu Âu.

Mees Hilgers, trung vệ Indonesia gốc Hà Lan, có giá trị 10 triệu euro, xếp hạng 15 châu Á và số 1 Đông Nam Á (không bao gồm trường hợp Australia, cũng là thành viên AFF).

Vị trí số 2 bóng đá Đông Nam Á là Kevin Diks (4 triệu euro), tiếp đó là Thom Haye (3), Jay Idzes (2,5) và Calvin Verdonk (2,5). Họ đều là tuyển thủ Indonesia nhập tịch gốc Hà Lan.

Top 10 cầu thủ bóng đá vĩ đại nhất mọi thời đại: Không có CR7