Giọt nước mắt đau đớn của cô bé mắc bệnh ung thư vòm họng

Cha bỏ đi, mẹ bệnh tật, con thơ khóc nghẹn sợ cảnh mồ côi

Mẹ con chị Trần Thị Quế (sinh năm 1984, quê ở xóm Tân Mỹ, xã Vũ Vinh, huyện Vũ Thư, tỉnh Thái Bình) là một trong những trường hợp “nổi tiếng” đang điều trị tại Khoa thần kinh Bệnh viện Nhi Trung ương. Gọi như vậy bởi ở đây, ai cũng biết đến hoàn cảnh quá đỗi éo le của gia đình chị.

Chị Quế có 2 người con thì cả  hai đều mắc bệnh nặng. Con trai cả của chị, cháu Đỗ Anh Tuấn (7 tuổi) mắc bệnh tim, hở van hai lá trong khi em gái là bé Đỗ Hương Giang (3 tháng tuổi) bị bệnh phì nửa bán cầu não.

Bé Hương Giang mắc căn bệnh hiếm gặp, cần phẫu thuật càng sớm càng tốt

Ôm con gái bé bỏng vào trong lòng, khẽ khàng nắm lấy bàn tay nhỏ xíu, xanh xao, chị Quế run run kể, lúc mới sinh cháu vẫn khỏe mạnh. Sau vài ngày, cháu có nhiều biểu hiện lạ như thường xuyên lên cơn co giật, toàn thân tím tái.

Cả nhà lo lắng, tất tả đưa con lên bệnh viện Nhi Thái Bình thăm khám. Tại đây, bác sĩ cho biết bé Giang bị teo não. Nằm viện 10 ngày không thuyên giảm, gia đình đưa con lên Bệnh viện Nhi Trung ương chụp cộng hưởng từ, điện não đồ. Chẩn đoán cuối cùng cho thấy, bé Giang mang bệnh phì nửa đại bán cầu não phải.

Theo các bác sĩ, Hương Giang mắc phải căn bệnh hiếm gặp, cần phải phẫu thuật gấp để giữ lại tính mạng. Để điều trị phải dùng nhiều vật tư, thuốc nhập từ nước ngoài về có giá khá đắt đỏ. Lịch mổ đã lùi lại hai lần, khi có đủ điều kiện, bệnh viện sẽ tiến hành phẫu thuật ngay cho bé.

“Hồ sơ của cháu đã được phía bệnh viện gửi sang Mỹ để chẩn đoán tìm phương án, phác đồ điều trị tốt nhất. Nếu có điều kiện điều trị tốt hơn thì sức khỏe sẽ sớm ổn định”, chị Quế nói.

Tính mạng bé quá đỗi mong manh

Bệnh con để chữa cần rất nhiều tiền nhưng hoàn cảnh gia đình chị Quế vô cùng khó khăn. Anh Đỗ Văn Định (SN 1983), chồng chị chủ yếu làm ruộng. Tranh thủ chưa vào mùa, anh lại đi làm thuê khắp nơi, ai thuê gì anh cũng làm, không nề hà nặng nhọc mong kiếm được chút tiền thêm vào cho con chữa bệnh. Bản thân chị Quế mới sinh, sức khỏe yếu nhưng vẫn gắng gượng chăm con.

Bố mẹ hai bên đều ở cảnh khó, không phụ thêm được gì. Phía nhà anh Định bố mẹ tuổi đã cao, sức yếu. Bố đẻ chị Quế vừa mất cách đây ít lâu, mẹ chị đang nằm viện, chị gái bị ung thư dạ dày giai đoạn cuối.

Không những vậy, con trai lớn của anh chị là cháu Đỗ Anh Tuấn (7 tuổi) mắc bệnh tim hở van hai lá kèm bệnh hen, sức khỏe yếu đang điều trị tại nhà. Chị ngần ngại cho biết, đã lâu rồi chưa đưa con đi tái khám, dù muốn chữa cho khỏi mà bất lực vì không có tiền.

Theo bác sĩ, bệnh tình của bé Giang mổ sớm ngày nào tốt ngày đấy. Chi phí dự tính hết khoảng vài trăm triệu đồng. Gần 2 tháng đưa con đi viện, số tiền vay mượn đã dần cạn kiệt. Tất cả những tài sản có giá trị trong nhà đều đã bán sạch. Vay không được, tiền không làm ra, lúc nào chị Quế cũng như người mất hồn, thẫn thờ lo mất con.

Nhìn đứa bé nằm lọt thỏm trong lòng, nét mặt ngây thơ đang vật lộn với từng cơn thở dốc, người mẹ trẻ cứ lặng lẽ rơi những giọt nước mắt nóng hổi. Cô bé mới 3 tháng tuổi, còn quá non nớt để đối diện với cuộc chiến sinh tử trước mắt. Lúc này đây, gia đình bé Đỗ Hương Giang đang cần lắm những bàn tay, tấm lòng của các nhà hảo tâm, các mạnh thường quân giúp đỡ, cho em một cơ hội được mạnh khỏe và lớn lên như một đứa trẻ bình thường.

Phạm Bắc

Những chiếc xe Kei thời kỳ đầu. Ảnh: Flickr

Sau Thế chiến thứ 2 Nhật Bản bị tàn phá nặng nề, để khởi động lại nền kinh tế Bộ Thương mại Quốc tế và Công nghiệp Nhật Bản (MITI) đã chủ trương thúc đẩy phát triển loại phương tiện kích thước nhỏ để tiết kiệm nhiên liệu và chi phí sản xuất.

Ban đầu dòng xe siêu nhỏ tăng trưởng khá chậm, một phần do động cơ xe bị hạn chế ở dung tích 150cc bốn thì hoặc 100cc hai thì.

Tuy nhiên, việc cho phép tăng dung tích động cơ lên 360cc vào năm 1955 cho cả động cơ bốn và hai kỳ đã tạo ra bước ngoặt thực sự. Chiếc Suzuki Suzulight đi vào lịch sử ngành xe hơi Nhật Bản với tư cách là chiếc xe Kei đúng nghĩa đầu tiên.

Ra mắt vào năm 1955, Suzuki Suzulight được bán dưới 3 phiên bản Suzulight SS (sedan), Suzulight SL (xe tải van) và Suzulight SP (xe bán tải). Dòng xe Suzulight đã được bán trong hơn 10 năm cho đến khi dừng sản xuất vào năm 1969.

Chiếc Suzuki Suzulight mở ra thời đại mới cho dòng xe Kei. Ảnh: Suzuki

Cùng với Suzuki Suzulight, nhiều chiếc xe Kei khác cũng được tung ra thị trường. Trong phải kể đến chiếc Subaru 360, đây là chiếc xe đầu tiên của thương hiệu này và cũng là một trong những mẫu xe Kei bán chạy nhất trong lịch sử với doanh số hơn 300 nghìn chiếc. Doanh nhân người Mỹ Malcolm Bricklin là người đã thành lập chi nhánh Subaru tại Mỹ vào năm 1968 chỉ để phân phối Subaru 360. Với dung tích động cơ 356cc, công suất 16 mã lực và chở được 4 người, Subaru 360 là đối thủ đương đầu trực tiếp với mẫu xe con bọ Volkswagen Beetle.

Subaru 360 là mẫu xe Kei bán chạy đầu tiên trong lịch sử. Ảnh: Subaru

Với sự phát triển của xe Kei, những sản phẩm sau này càng trớ nên tinh tế hơn. Chiếc Honda N360 ra mắt vào năm 1967 cũng là một sản phẩm xuất sắc. Động cơ 354cc của chiếc xe này thực chất được lấy từ chiếc mô tô Honda CB450 nhưng được làm nhỏ lại để tuân thủ theo quy định. Honda N360 được mệnh danh là chiếc xe Mini Cooper của người Nhật.

Honda N360 là Mini Cooper của người Nhật. Ảnh: Honda

Phiên bản Honda N600 với động cơ lớn hơn đã được chế tạo với mục đích xuất khẩu và là chiếc xe chính thức đầu tiên của Honda được bán sang thị trường Mỹ. Tuy bị thất bại trên thị trường quốc tế nhưng N600 đã làm tiền đề để mở đường cho sự thành công của Honda Civic vào năm 1973.

Honda N600 là chiếc xe Honda đầu tiên xuất khẩu sang Mỹ. Ảnh: Honda

Vào đầu thập niên 70, do sự thay đổi trong chính sách sở hữu tài sản của chính phủ Nhật, đồng thời quy định kiểm soát lượng khí thải chặt chẽ hơn, ngành công nghiệp xe hơi của Nhật tạm thời trầm lắng xuống. Honda và Mazda tạm thời dừng sản xuất xe Kei chở khách, chỉ duy trì dòng xe Kei bán tải.

Đến năm 1976, chính phủ Nhật cho phép tăng kích thước của dòng xe Kei dài hơn, rộng hơn đồng thời nâng hạn mức dung tích động cơ lên 550cc, dòng xe này lại sôi động trở lại.

Theo quy định mới, kích thước của xe Kei có thể dài thêm 20cm và rộng thêm 10cm so với trước. Các nhà sản xuất có thể chế tạo những mẫu xe rộng rãi hơn, thoải mái hơn, phù hợp với thị hiếu của thị trường châu Âu.

Việc nới quy định về động cơ, kích thước giúp xe Kei phù hợp hơn với thị trường quốc tế. Ảnh: Motoring Research

Vào năm 1990, Nhật Bản tiếp tục nới quy định, cho phép xe Kei tăng hạn mức dung tích lên 660cc và kích thước dài thêm 10cm. Và thời đại bùng nổ của xe Kei chính thức bắt đầu. Rất nhiều mẫu xe Kei dung tích 660cc chất lượng xuất sắc đã được các hãng xe Nhật bán ra thị trường.

Vì quy định hạn chế chỉ áp dụng với kích thước thân xe và dung tích động cơ, để sản phẩm trở nên nổi bật, các nhà sản xuất đua nhau tùy biến xe Kei để tạo ra phong cách riêng. Những chiếc xe này có thể được trang bị dẫn động cầu sau, dẫn động 4 bánh, thêm bộ tăng áp, siêu nạp, hộp số tự động, hộp số vô cấp CVT...

Xe Kei chiếm tỉ trọng lớn trong thị trường xe hơi Nhật Bản. Ảnh: Newscom

Đến năm 2011, Subaru, một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực này đã ngừng sản xuất xe Kei sau 54 năm gắn bó. Mẫu xe Kei Stella của Subaru được chuyển nhượng lại cho Daihatsu.

Tuy nhiên, thị trường xe Kei tại Nhật vẫn có bước phát triển thần kỳ. Năm 2013, xe Kei chiếm tới 30% doanh số xe được bán ra tại Nhật, và đạt kỷ lục 40% vào năm 2014.

Dù vậy, chính phủ Nhật Bản đang lo ngại rằng các hãng xe tại quốc gia này đang quá phụ thuộc vào thị trường nội địa mà bỏ quên thị trường quốc tế. Vì vậy, vào năm 2015 Nhật Bản đã quyết định áp mức thuế cao với dòng xe tí hon này.

Cho tới nay, dòng xe Kei đã trải qua một chặng đường dài trong văn hóa giao thông của người Nhật. Dù điều kiện kinh tế đã khá giả hơn so với thời hậu thế chiến rất nhiều, thế nhưng người Nhật vẫn ưa chuộng loại xe tí hon, có công suất chỉ đủ dùng như chính lối sống tối giản của họ.

Ngân Vũ(theo Motoring Research)

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 trào lưu độ xe nổi tiếng Nhật Bản

Nhật Bản có nền văn hóa xe hơi đa dạng nhất trên thế giới. Mọi người đều biết về trào lưu chơi xe drift ở Nhật qua bộ phim Fast and Furious: Tokyo drift, nhưng thực tế, văn hóa độ xe ở nước này còn thú vị hơn.

Đầu tháng 4/2020, Văn phòng Chính phủ đã ra thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại hội nghị trực tuyến Ủy ban quốc gia về Chính phủ điện tử với các Ban chỉ đạo xây dựng Chính phủ điện tử, Chính quyền điện tử bộ, ngành, địa phương ngày 12/2/2020.

Trong kết luận hội nghị, Thủ tướng đã nhấn mạnh năm 2020 là năm có ý nghĩa đặc biệt, năm đầu tiên thực hiện Nghị quyết 52 của Bộ Chính trị về một số chủ trương, chính sách chủ động tham gia cách mạng công nghiệp lần thứ tư và là năm cuối cùng thực hiện Nghị quyết 17 về một số nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm phát triển Chính phủ điện tử giai đoạn 2019 - 2020, định hướng đến 2025. Thủ tướng cũng đã chỉ đạo rõ các nhiệm vụ mà các bộ, ngành, địa phương cần tập trung triển khai.

UBND tỉnh Bắc Ninh đã yêu cầu các sở, ban, ngành; UBND các huyện, thị xã, thành phố và các xã, phường, thị trấn khẩn trương triển khai, thực hiện nghiêm chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại kết luận hội nghị nêu trên.

Theo đó, các cơ quan, đơn vị trên địa bàn tỉnh Bắc Ninh được yêu cầu phải tập trung triển khai, ưu tiên nguồn lực để hoàn thành các nhiệm vụ, chỉ tiêu về Chính phủ điện tử đặt ra tại Nghị quyết 17 ngày 7/3/2019 và Nghị quyết 01 ngày 1/1/2020 của Chính phủ, đặc biệt là chỉ tiêu 30% dịch vụ công trực tuyến mức 4.

Giám đốc, Thủ trưởng các Sở, ban ngành tỉnh, Chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố trên địa bàn Bắc Ninh chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND tỉnh, UBND tỉnh về hoàn thành các nhiệm vụ, chỉ tiêu này. Đồng thời, trực tiếp chỉ đạo, triển khai, sử dụng các ứng dụng Chính phủ điện tử, bảo đảm hiệu quả, thiết thực, giảm chi phí cho người dân, doanh nghiệp trong giải quyết thủ tục hành chính.

Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh cũng chỉ đạo tiếp tục hoàn thiện Cổng dịch vụ công, hệ thống thông tin một cửa điện tử và thực hiện các giải pháp tái cấu trúc quy trình, đơn giản hóa thủ tục hành chính để tích hợp, cung cấp dịch vụ công trực tuyến liên thông trên Cổng dịch vụ công quốc gia bảo đảm đúng tiến độ, chất lượng.

Giá khởi hành cho 2km đầu tiên của dịch vụ Xanh SM Bike là 13.800 đồng (tương đương 6.900 đồng/km). Từ ki-lô-mét thứ 3, giá cước áp dụng là 4.800 đồng/km. Khách hàng tại Hà Nội có thể dễ dàng đặt dịch vụ Xanh SM Bike thông qua ứng dụng Xanh SM trên App Store của iOS và Google Play của Android.

Đặc biệt, Xanh SM mang tới dịch vụ “Xanh 2 School” chuyên đưa đón học sinh, sinh viên đến trường theo giờ linh hoạt với xe máy điện Xanh SM Bike hoặc theo tuyến cố định với ô tô điện Xanh SM Taxi và Xanh SM Luxury. Dịch vụ mới này mang lại sự yên tâm cho phụ huynh nhờ có hệ thống định vị trên xe, cập nhật hành trình theo thời gian thực, quy trình báo cáo nghiêm ngặt ngay sau khi đưa hành khách tới trường. Khách hàng có thể dễ dàng đăng ký dịch vụ “Xanh 2 School” thông qua tổng đài toàn quốc 1900 2088.

Phát biểu tại lễ ra quân dịch vụ Xanh SM Bike tại Hà Nội, ông Nguyễn Văn Thanh - Tổng Giám đốc Công ty GSM cho biết: “Sự kiện ra mắt Xanh SM Bike tại Hà Nội có ý nghĩa quan trọng đối với GSM. Chỉ sau 4 tháng hoạt động, chúng tôi trở thành hãng dịch vụ vận chuyển thuần điện hoàn toàn đầu tiên trên thế giới. Song song với kế hoạch mở rộng dịch vụ taxi điện tại 27 tỉnh thành và 3 quốc gia, Xanh SM dự kiến phủ sóng dịch vụ xe máy điện tại 5 tỉnh thành phố cùng số lượng xe lên đến 60.000 chiếc trong năm 2023”.

Việc đưa vào triển khai giải pháp di chuyển bằng xe máy điện là bước đi mạnh mẽ của Xanh SM trong việc thúc đẩy mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050 của Chính phủ. Đồng thời, với mỗi chuyến đi khách hàng lựa chọn di chuyển bằng Xanh SM Bike, Xanh SM cam kết đóng góp 100 đồng vào Quỹ Vì tương lai Xanh để tài trợ cho các chương trình hoạt động vì môi trường.

Cùng với Xanh SM Taxi và Xanh SM Luxury, dịch vụ Xanh SM Bike hướng đến mục tiêu tái định nghĩa dịch vụ di chuyển công cộng, qua đó lan toả trào lưu sống xanh và phổ cập thói quen sử dụng xe điện tới cộng đồng. Đây là thế hệ phương tiện không mùi xăng dầu, không tiếng ồn động cơ, tốt cho sức khỏe người dùng và thân thiện với môi trường.

Để biết thêm thông tin chi tiết về các dịch vụ Xanh SM Bike, Xanh SM Taxi và Xanh SM Luxury, khách hàng có thể truy cập website https://www.xanhsm.com/ hoặc tải ứng dụng Xanh SM tại địa chỉ: https://taxixanhsm.page.link/newsletter

Thế Định

Trong khoảng thời gian diễn ra dịch Covid-19, phần mềm họp trực tuyến Microsoft Teams cũng đã được nhiều Sở Giáo dục & Đào tạo triển khai tại các cơ sở giáo dục trên cả nước.

Microsoft hiện miễn phí gói A1 (phiên bản trực tuyến của Office và Microsoft Teams) cho tất cả các cơ sở giáo dục tại Việt Nam. Thông qua chương trình này, hơn 3 triệu giáo viên, học sinh trên khắp cả nước đã ứng dụng Teams vào việc học trực tuyến. 

Trong thời gian tới, Microsoft sẽ cung cấp nền tảng Learning Passport dưới dạng sách giáo khoa kỹ thuật số được tích hợp cùng Microsoft Teams.

Nhiều dự án tăng cường kỹ năng số đang được triển khai tại Việt Nam, trong đó có việc tập huấn cho các thầy cô giáo làm quen với nền tảng họp trực tuyến Microsoft Teams.

Theo Microsoft Việt Nam, đơn vị này cũng đang triển khai dự án với tên skill4employability nhằm hỗ trợ đào tạo kỹ năng cho thị trường lao động trẻ. 

Đối tượng của dự án là các lao động trẻ di cư từ các tỉnh thành khác tới những nơi có ngành công nghiệp điện tử phát triển mạnh như Đồng Nai, Bình Dương và TP.HCM. 

Dự án của Microsoft sẽ đặc biệt chú trọng vào nhóm đối tượng bị mất việc làm do ảnh hưởng của Covid-19 và những người có thiếu sót về kỹ năng lao động do chậm bất nhịp với xu hướng phát triển của công nghệ. Dự án được kỳ vọng sẽ tiếp cận và đào tạo tối thiếu cho 3.000 lao động trẻ tại Việt Nam. 

Trọng Đạt

“Bộ kỹ năng số” là giải pháp quan trọng để bảo vệ trẻ em trên mạng

Theo đại diện Bộ TT&TT, một trong những giải pháp quan trọng của "Đề án bảo vệ trẻ em trên môi trường mạng" là trang bị “Bộ kỹ năng số” cơ bản để trẻ em biết tự bảo vệ mình và biết cách tương tác an toàn trên môi trường mạng.

Honda SH 2008 màu sôcôla giá hơn 250 triệu đồng gây sốt.

Đơn cử như mới nhất, anh Đỗ Quang Tú ở Phùng Hưng, Hoàn Kiếm,  Hà Nội cũng vừa săn mua được một chiếc Honda SH 150i đời cũ 2008 nhưng còn rất mới.

An Tú cho biết, chiếc xe đăng ký lần đầu từ năm 2009 nhưng đến nay mới chỉ lăn bánh khoảng 1.300km. Cùng vì thế ngoại hình xe từ trong ra ngoài đều mới cứng đến bất ngờ.

“Tôi phải khẳng định là chiếc SH 150cc 2008 này mới nhất thị trường Việt hiện nay. Hiếm có chiếc nào sánh bằng”, anh Tú nói.

Quan sát ngoại hình xe với lớp nilon vẫn dán từ lúc mới mua vừa bóc ra với sơn mới tinh không có một vết xước nhỏ. Cặp lốp Dunlop còn gai cao su và date theo xe, ốc trục chưa tháo thì có thể thấy chủ cũ của xe đã gìn giữ cẩn thận như thế nào.

Bên cạnh đó, việc chiếc xe sở hữu màu sơn độc hiếm Sôcôla (chỉ duy nhất SH đời 2008 có) nên giá xe theo anh Tú cho biết không hề rẻ lên đến 11.000 USD (khoảng hơn 250 triệu đồng) và chỉ ai đam mê thích sưu tầm mới có thể chịu chi.

Theo tìm hiểu, mức giá này hiện cao gấp 3-4 lần so với giá SH 150cc 2008 hàng nguyên bản trên thị trường xe cũ. Và…  cao gấp 2,5 lần so với giá xe đời mới 2021 hiện là 96 triệu đồng.

Ở đời 2008, 2009, SH sử dụng động cơ 4 kỳ, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch và có dung tích thực 152,7cc với hộp số tự động vô cấp, khởi động điện, có công suất tối đa 15,5 mã lực tại 8.500 vòng/phút, mômen xoắn cực đại 14 Nm tại 7.000 vòng/phút.

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Ngoại hình xe còn rất mới.  Tổng thể dáng xe Honda SH 150i đời 2008 màu siêu độc.

Xe mới chạy chỉ 1.300km sau 12 năm đăng ký lần đầu.  Vừa mới được lột lớp nilong bên ngoài cho thấy lớp sơn bóng mượt bên trong của xe.

Yên xe mới nhẵn.

Bộ lốp mới cứng còn gai cao su.

 Chi Bảo

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Honda Cub C125 biển số Vip chưa đổ xăng giá hơn 300 triệu đồng

Cho rằng Honda Cub C125 tương lai sẽ hiếm hàng và được săn mua nhiều, anh Đỗ Quang Tú đã quyết định chi hơn 300 triệu đồng để sở hữu một chiếc Cub C125 biển số tuyệt đẹp.