Trung Quốc là quốc gia sản xuất và phát thải nhựa lớn nhất thế giới. Các nhà máy của Trung Quốc sản xuất khoảng 75 triệu tấn sản phẩm nhựa mỗi năm. Các hòn đảo nằm ven biển trở thành nơi quy tụ của rác nhựa.

Mỗi cơn giông hay thủy triều lên lại kéo từng đợt sóng rác lên bãi biển cát trắng của đảo Miaodao, nơi nằm ở phía bắc Trung Quốc. Từ 8 năm trước, Fu quyết định biến rác thải nhựa thành tác phẩm nghệ thuật mang thông điệp bảo vệ môi trường.

"Thế hệ chúng ta đã chứng kiến ​​sự phát triển nhanh chóng của xã hội. Trong quá trình đó, đôi khi con người đã bỏ bê thiên nhiên, thậm chí hoàn toàn phớt lờ nó",Fu Junsheng chỉ vào những thứ trong xưởng vẽ của mình. Nơi đây ngập tràn những tác phẩm được tạo ra từ nhựa trôi dạt vào bờ.

“Rác thải biển đang hủy hoại cuộc sống hàng ngày của mỗi chúng ta. Chúng không biến mất mà thay vào đó là phân hủy thành những hạt nhỏ. Sinh vật biển và cuối cùng là chúng ta sẽ ăn phải", người nghệ sĩ nói thêm.

Món đồ lâu đời nhất mà Fu thu thập được là một vỏ gói mì ăn liền từ năm 1993. Mặc dù đã tiếp xúc với các yếu tố tự nhiên hơn 30 năm, nó vẫn còn nguyên vẹn, hầu như không có dấu hiệu phân hủy.

Fu còn tìm thấy bật lửa và chai cà phê trôi dạt từ Hàn Quốc sang Trung Quốc trong các chuyến đi dạo trên bãi biển của mình. “Bảo vệ sinh thái biển đòi hỏi mọi người từ các quốc gia và khu vực khác nhau phải cùng làm việc. Đây không phải là vấn đề riêng ai đó, mà là vấn đề toàn cầu rộng lớn hơn”, anh chia sẻ.

Chỉ 30% rác thải được tái chế, đưa vào bãi chôn lấp hoặc đốt, trong khi 70% thải trực tiếp ra môi trường. Fu cũng lập luận rằng việc loại bỏ hoàn toàn việc sử dụng nhựa là không thực tế, nhưng điều cần thiết là phải sử dụng nó theo cách có kiểm soát hơn.

Nhiều bình luận trên mạng xã hội thể hiện sự ngưỡng mộ cũng như đồng cảm:“Những tác phẩm này nhằm mục đích giúp chúng ta cảm thấy sạch sẽ và xinh đẹp hơn”, “Rác thải nhựa thường trôi ra đại dương, gây ô nhiễm nước, phá hủy hệ sinh thái biển và cuối cùng khiến thế giới của chúng ta kém đẹp hơn”,...

Tỷ phú Ananda Krishnan là người giàu thứ ba của Malaysia, với khối tài sản vượt quá 5 tỷ USD. Ông sở hữu một đế chế kinh doanh khổng lồ trải rộng trong các lĩnh vực từ viễn thông, dầu mỏ đến bất động sản. Ông có 3 người con, 2 gái 1 trai. Theo truyền thống, Ajahn Siripanyo sẽ là người nối nghiệp.

Tuy nhiên, trong chuyến đi đến Thái Lan vào năm 18 tuổi để kết nối lại với những người họ hàng dòng dõi hoàng gia của mẹ mình, Ajahn Siripanyo quyết định xuất gia làm tu sỹ. Ban đầu, anh chỉ định tìm hiểu và thử tu tập như một phương pháp để giải tỏa bớt áp lực cuộc sống. Không ngờ, hành trình tâm linh tưởng như không lâu bền này lại trở thành cam kết gắn bó trọn đời.

Giờ đây, sau 20 năm đi tu, nhà sư Siripanyo ẩn cư trong khu rừng già của tu viện Dtao Dum nằm giữa biên giới Thái Lan và Myanmar. Cuộc sống của con trai tỷ phú năm xưa được định nghĩa bằng sự thiền định, kinh sách và sự giản dị, tương phản hoàn toàn với thế giới xa hoa mà ông đã bỏ lại phía sau.

Trong khi đế chế kinh doanh của người cha vẫn tiếp tục phát triển khắp các châu lục, Siripanyo hoàn toàn tập trung vào ăn chay và chánh niệm. Tuy nhiên, tu sỹ vẫn chưa hoàn toàn cắt đứt mối liên hệ với quá khứ. Ông cho biết gia đình vẫn là nền tảng cho việc thực hành Phật giáo của mình và thỉnh thoảng vẫn về thăm cha mẹ , các chị gái.

Siripanyo lớn lên ở London, Anh cùng hai người chị. Con trai tỷ phú Malaysia thông thạo 8 thứ tiếng, có kiến thức uyên bác trong nhiều lĩnh vực và là người có cách nhìn cởi mở đối với sự khác biệt giữa nhiều nền văn hóa. Nền giáo dục toàn cầu đã giúp Siripanyo hình thành khả năng tiếp thu giáo lý Phật giáo với một góc nhìn độc đáo.

Siripanyo tiếp cận tôn giáo theo trường phái giản đơn, không phù phiếm. Ông sống nhờ vào hảo tâm của những Phật tử đem đồ lên cúng dường tại tu viện Dtao Dum. Nhà sư cũng không quá cực đoan, vẫn đảm bảo đủ tiện nghi trong cuộc sống hàng ngày. Hành trình của ông phản ánh cuộc đấu tranh bất tận giữa việc chọn sự giàu có về vật chất, lối sống xa hoa hay sự giản dị để viên mãn về mặt tinh thần.

Trong hơn 20 năm, Siripanyo đã chọn các giá trị về tinh thần, tách biệt khỏi của cải vật chất. Câu chuyện về hành trình của ông truyền cảm hứng cho nhiều người tu tập về việc sẵn sàng từ chối của cải vật chất để đạt những giá trị lớn hơn trên con đường giác ngộ. Sự giàu có, thành công đích thực nằm ở mục đích sống, chứ không phải của cải hay một chiếc Ferrari.

Vào tháng 9 năm nay, Ajahn Siripanyo được trao Giải thưởng Ngoại giao công chúng của Thái Lan, trở thành nhân vật truyền cảm hứng của năm. Giải thưởng này cũng vinh danh một nhà soạn nhạc biểu tượng và một tổ chức văn hóa đã thúc đẩy các giá trị truyền thống của Thái Lan trên toàn cầu.

Theo các chuyên gia, doanh số bán xe điện ngày càng tăng trong những năm gần đây, cùng chính sách trợ cấp của chính phủ và công nghệ cải tiến hỗ trợ người dùng vượt qua mức giá cao của ô tô chạy pin, là những yếu tố khiến các nhà dự báo đẩy nhanh dự đoán về thời điểm mức sử dụng dầu toàn cầu đạt đỉnh.

“Các nước đã hỗ trợ chính sách cho việc chuyển đổi sang điện khí hóa, làm giảm đáng kể nhu cầu dầu từ lĩnh vực vận tải, vốn là động lực chính cho tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu”, Apostolos Petropoulos, chuyên gia xây dựng mô hình năng lượng tại IEA cho biết.

Theo IEA, vận tải chiếm khoảng 60% nhu cầu dầu thế giới, trong đó riêng Mỹ chiếm khoảng 10%. Tỷ trọng đó sẽ giảm vì IEA dự đoán xe điện sẽ làm giảm khoảng 5 triệu thùng dầu mỗi ngày trong nhu cầu dầu thế giới vào năm 2030.

Cũng theo tổ chức này, doanh số xe điện toàn cầu hiện chiếm khoảng 13% tổng doanh số bán xe và có khả năng tăng lên khoảng 40 - 45% vào cuối thập kỷ. Đó là nhờ sự kết hợp giữa các tiêu chuẩn hiệu quả ngày càng nghiêm ngặt và các khoản trợ cấp do nhiều chính phủ trên thế giới đưa ra kể từ Thỏa thuận Paris năm 2015 nhằm duy trì sự nóng lên toàn cầu ở mức 1,5 độ C (2,7 độ F) so với nhiệt độ thời tiền công nghiệp.

Tại Mỹ, các biện pháp trợ cấp mới nhất bao gồm khoản tín dụng thuế trị giá 7.500 USD của Đạo luật Giảm lạm phát khi mua xe điện mới, được thông qua vào năm ngoái nhằm giúp bù đắp mức giá niêm yết cao cho người tiêu dùng.

Mặc dù những con số dự báo lạc quan, IEA cho biết doanh số bán xe điện sẽ cần phải cao hơn nữa - khoảng 70% thị trường vào năm 2030 - để duy trì mục tiêu của Thỏa thuận Paris về hạn chế sự nóng lên của Trái Đất.

Mỹ lập kỷ lục về tiết kiệm nhiên liệu

Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) tại Mỹ cho biết, xe điện và xe hybrid đã cải thiện mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình thêm 1,2 mpg (tính đến hết năm 2022), đánh dấu “mức tiến bộ lịch sử mà ngành này đạt được trong việc giảm ô nhiễm khí hậu”.

Trước đó, EPA nói rằng sản xuất xe điện, xe hybrid và pin nhiên liệu đã tăng thêm 7% vào năm 2022 và đạt khoảng 12% trong năm 2023, phạm vi di chuyển của phương tiện cũng tăng gấp bốn lần so với năm 2011, lên 305 dặm.

EPA vào tháng 4 đã đề xuất cắt giảm sâu rộng lượng khí thải với các phương tiện mới cho đến năm 2032, gồm giảm 56% lượng khí thải trung bình dự kiến với 67% phương tiện mới vào năm 2032 là chạy điện.

Bùng nổ xe điện tại Trung Quốc

Theo các chuyên gia trong ngành, tỷ lệ áp dụng xe điện trong tương lai sẽ phụ thuộc nhiều vào giá xe điện và sự sẵn có của các trạm sạc. Trung Quốc có lợi thế về cả hai mặt này.

Công ty nghiên cứu JATO Dynamics của Anh cho biết, một chiếc xe điện trung bình ở Trung Quốc có giá 31.165 euro (33.964 USD) vào giữa năm 2023, rẻ hơn 8% so với chiếc xe chạy bằng xăng rẻ nhất tại cùng thị trường. Đó là nhờ các khoản trợ cấp lớn của chính phủ và nguồn đất hiếm dồi dào, vốn rất quan trọng trong sản xuất xe điện.

Xe điện chiếm khoảng 1/4 thị trường ở Trung Quốc và quốc gia này dự kiến sẽ dẫn đầu tăng trưởng toàn cầu trong lĩnh vực này.

Trong khi đó, tại Mỹ, giá trung bình cho một chiếc xe điện là hơn 53.000 USD, cao hơn khoảng 5.000 USD so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng.

Mỹ cũng tụt lại so với Trung Quốc về tổng số trạm sạc công cộng. Hiện nước này có khoảng 52.000 trạm sạc công cộng, châu Âu khoảng 400.000 và Trung Quốc khoảng 1,2 triệu.

Mặc dù vậy, theo IEA, 50% số lượng xe đăng ký mới tại nền kinh tế lớn nhất thế giới, sẽ là xe điện, vào năm 2030, do khách hàng bị thu hút bởi công nghệ cải tiến, giá giảm và không phụ thuộc vào biến động giá xăng.

“Những thay đổi về chính trị có thể làm chậm quá trình chuyển đổi, nhưng dù gì thì đây là xu thế tất yếu sẽ diễn ra”, Petropoulos của IEA nhận định.