Bằng cách tận dụng những ý tưởng từ Stellantis – Tập đoàn sở hữu Jeep cùng nhiều thương hiệu ô tô như RAM, Dodge, Peugeot, mẫu xe concept mô phỏng này đã tạo nên "một thế giới mới" cho thương hiệu chuyên về xe off-road.

Chiếc mini-Jeep concept này hướng đến phân khúc xe đô thị nhỏ gọn kết hợp với hình ảnh mạnh mẽ, thực dụng của một chiếc xe off-road.

Mẫu xe này được đặt tên là Jeep Dune. Tuy nhiên, khác với các dự án xe concept trước đây, dự án thiết kế xe này có sự kế thừa từ các mẫu xe sản xuất hiện có. Cụ thể, Jeep Dune có cùng phân khúc với các mẫu xe Citroen Ami, Opel Rocks Electric và Fiat Topolino (đều thuộc tập đoàn Stellantis), giữ nguyên phân loại L6e (xe có trọng lượng dưới 350 kg và tốc độ tối đa 45 km/h) nhưng thân xe được thiết kế lại hoàn toàn.

Giống như các xe điện đã đề cập, concept Jeep chạy điện này rất nhỏ, với kích thước chiều dài 2.410 mm, rộng 1.390 mm và cao 1.520 mm. Tương tự như Citroen Ami Buggy, mẫu xe này được áp dụng phong cách thiết kế thân xe đối xứng để giảm chi phí sản xuất.

Phong cách đặc trưng của Jeep được nhấn mạnh bởi lưới tản nhiệt 7 thanh nan dọc kèm theo đèn pha LED tròn, thân xe có nhiều bề mặt phẳng để tối ưu tính khí động học. Ngoài ra, các bộ phận như bánh xe, cửa xe, khung xe và bánh xe dự phòng gắn phía sau được thiết kế có vẻ ngoài giống như một chiếc Jeep Wrangler mini.

Jeep Dune cũng cung cấp nhiều tùy chọn cá nhân hóa, như gói trang trí Hydro-Dipping cho thân xe, nâng cấp phần đầu và đuôi xe, đi kèm ngăn chứa đồ tùy chỉnh cho các loại hoạt động khác nhau.

Mặc dù có vẻ ngoài đậm chất off-road nhưng thông số kỹ thuật của Jeep Dune khá khiêm tốn. Chiếc xe dòng quadricycle này chia sẻ hệ thống truyền động điện của Citroen Ami, với động cơ chỉ mạnh 6 kW (khoảng 8 mã lực) và bộ pin lithium-ion dung lượng 5.5 kWh.

Phân khúc L6e đặt ra các giới hạn về hiệu suất, do đó tốc độ tối đa của xe là 45 km/h, cho phép những thiếu niên từ 14 tuổi trở lên có thể lái những chiếc xe này ở một số quốc gia châu Âu.

Ý tưởng đưa mẫu concept Jeep Dune tham gia vào phân khúc quadricycle có vẻ xa vời, song một chiếc Dune sản xuất giới hạn cùng với các xe đạp điện hoặc xe tay ga mang thương hiệu Jeep có thể tăng sự hấp dẫn cho thương hiệu này. Tuy nhiên, khả năng của chiếc xe điện nhỏ gọn này bị giới hạn nghiêm ngặt khi hoạt động trong đô thị và khó giữ nguyên bản sắc cốt lõi off-road của Jeep.

Theo Carscoops

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

“Tôi nghĩ đây chính là điểm mạnh để thu hút, quảng bá điện ảnh TPHCM ra thế giới. Tôi tin lĩnh vực này sẽ còn thành công hơn trong tương lai nhờ tiềm lực hiện tại”, ông cho biết. 

Ông Kim Dong Ho nhận định trong gần 30 năm qua, LHP quốc tế Busan đã làm đúng nhiệm vụ tôn vinh các tác phẩm điện ảnh. Sự kiện như một cột mốc để vinh danh, quảng bá, qua đó giúp nhiều phim được phổ biến rộng rãi cho khán giả cũng như thị trường điện ảnh trong và ngoài nước. 

Từ thành công trên cho thấy tầm quan trọng của một LHP quốc tế đối với thị trường điện ảnh của một đất nước. LHP quốc tế tại TP.HCM đóng vai trò rất quan trọng trong việc giới thiệu một số bộ phim mới đến khán giả. 

Về vấn đề kinh phí cần thiết cho một kỳ LHP mang tầm quốc tế thành công (như LHP quốc tế Busan), ông Kim Dong Ho cho rằng con số tượng trưng là 10 triệu USD (khoảng 250 tỷ đồng). 

“Kinh phí dao động tùy theo mỗi năm. Trong đó, tài trợ từ phía thành phố chiếm khoảng 60% mới diễn ra được thành công như vậy”, ông nói. 

Là người đồng hành xuyên suốt các hoạt động của HIFF, ông Kim mong mỏi LHP lần 1 sẽ diễn ra tốt đẹp, để lại ấn tượng tốt trong mắt giới làm phim trong nước và quốc tế. 

Ông đề xuất ở những mùa sau cần có thêm sự chung tay của các đơn vị. Trong đó, chủ lực là sự hỗ trợ từ nhà nước, đặc biệt về vấn đề nguồn ngân sách và nhân sự.

Theo Chủ tịch danh dự HIFF, khi có đủ điều kiện, tiềm lực, BTC hoàn toàn có thể nghĩ đến phương án mời thêm nhiều vị khách có tầm ảnh hưởng hơn trên thế giới. Đây là động thái tốt để thu hút thêm nhà làm phim, nhà sản xuất, nhà cung cấp trên toàn cầu đến đây.

'Điện ảnh Việt Nam phát triển nhiều hơn tôi nghĩ'

Đạo diễn Kim Jee-woon nhận được lời mời đến HIFF từ BTC và ông Kim Dong Ho. Vài năm qua, anh dành thời gian quan sát điện ảnh Việt Nam và nhận thấy đây là thị trường tiềm năng, nhiều tác phẩm nổi bật. 

“Tôi muốn đến đây để xem và cảm nhận các bộ phim từ Đông Nam Á và Việt Nam. Tôi còn được biết TP.HCM có nhiều nhà làm phim trẻ đầy năng lượng. Nếu họ có kịch bản, câu chuyện hay tôi luôn sẵn sàng hợp tác. Điện ảnh Việt Nam phát triển hơn rất nhiều so với điều tôi đã từng nghĩ", anh nói. 

Đạo diễn “hiến kế’, muốn tạo nên một LHP chất lượng cần có kế hoạch xây dựng và phát triển kỹ chương trình chọn phim. Theo anh, việc tìm kiếm và giới thiệu các phim hay trên thế giới là cách nâng tầm sự kiện. 

Ngoài ra, HIFF cần có đội ngũ cố vấn là người kinh nghiệm, thực sự am hiểu về bối cảnh, thị trường điện ảnh lẫn các kỳ LHP. Chính điều này giúp sự kiện bước đầu tiệm cận được với thị trường quốc tế, qua cách tổ chức kết nối trong và ngoài khu vực. 

Đạo diễn Kim tiết lộ những ngày qua dành thời gian dạo phố, thưởng thức ẩm thực TP.HCM. Anh ấn tượng với cảnh đẹp, sự hiếu khách của người dân nơi này. 

Nam đạo diễn lưu lại nhiều hình ảnh, video trong điện thoại. Khi về Hàn Quốc, anh sẽ trao đổi với đồng nghiệp về việc trở lại TP.HCM thực hiện một tác phẩm. 

Với vị trí và tên tuổi của mình, anh cũng sẽ giới thiệu Việt Nam với các nhà làm phim tại Hàn Quốc, mở ra nhiều cơ hội hơn cho TP.HCM - môi trường nhiều tiềm năng.

Đơn cử một chiếc xe ô tô tô cá nhân dưới 9 chỗ ngồi Việt Nam sẽ phải kiểm định lần đầu ngay từ lúc chưa lăn bánh với thời hạn 2,5 năm (30 tháng); mỗi kỳ sau đó cách nhau 1,5 năm (18 tháng) cho đến năm thứ 7. Từ năm thứ 7-12, chu kỳ đăng kiểm là 1 năm (12 tháng); và sau năm thứ 12, chu kỳ này rút xuống còn 6 tháng/lần.

Với chu kỳ trên, nếu một ô tô con cá nhân sau 15 năm sử dụng sẽ phải kiểm định 16 lần; còn nếu sử dụng liên tục trong 20 năm thì chiếc xe đó phải cần tới 26 lần đến cửa đăng kiểm. Con số này đối với các loại xe kinh doanh vận tải, ô tô chở người trên 9 chỗ ngồi, xe tải hoặc xe có cải tạo còn lớn hơn rất nhiều.

Vậy, các nước trên thế giới có chu kỳ đăng kiểm ô tô như thế nào, có dày như ở Việt Nam không? Thống kê dưới đây (dựa trên số lần đăng kiểm của ô tô cá nhân dưới 9 chỗ ngồi với cùng quãng thời gian là 20 năm)sẽ phần nào cho biết điều đó.

Nhật Bản, các nước EU: 9 lần/20 năm

Tại các quốc gia hàng đầu về sản xuất ô tô như Nhật Bản hay Liên minh châu Âu (EU), ô tô chỉ phải kiểm định lần đầu sau khi sử dụng đến 3 năm, sau đó chu kỳ đăng kiểm là 2 năm/lần. Như vậy, với 1 chiếc xe sử dụng 20 năm ở các nước này sẽ đưa đi kiểm định tổng cộng là 9 lần.

Hàn Quốc: 9 lần/20 năm và thêm 10 lần kiểm tra khí thải

Tại xứ sở kim chi, ô tô con sẽ cần kiểm định về an toàn kỹ thuật lần đầu không quá 4 năm kể từ sau khi đăng ký mới, sau đó là mỗi 2 năm/lần. Ngoài ra, Hàn Quốc quy định riêng đối với những xe con sử dụng quá 10 năm phải đi kiểm định khí thải hàng năm.

Như vậy, một chiếc xe con 20 năm tuổi tại Hàn Quốc sẽ phải kiểm định tổng cộng 9 lần về an toàn kỹ thuật cùng với 10 lần kiểm định về chất lượng khí thải.

Singapore: 15 lần/20 năm

Giống như ở Nhật Bản và châu Âu, ô tô tại Singapore cũng chỉ phải đi kiểm định lần đầu sau 3 năm lăn bánh. Chu kỳ tiếp theo là 2 năm/lần và từ năm thứ 10 trở đi là đăng kiểm hàng năm. Một chiếc xe con sử dụng 20 năm ở Singapore sẽ phải kiểm định tổng cộng 15 lần.

Australia (bang New South Wales): 16 lần/20 năm

Mỗi bang của Australia (Úc) có thẩm quyền ban hành luật riêng liên quan đến đăng kiểm, đồng thời có các quy định pháp lý để kiểm tra an toàn của xe cũng như khí thải khác nhau. 

Ở New South Wales - tiểu bang đông dân nhất nước Úc, xe ô tô trên 5 năm tuổi mới bắt buộc phải kiểm định hàng năm. Có nghĩa là để lăn bánh được 20 năm, một chiếc ô tô con ở New South Wales phải đăng kiểm 16 lần. 

Anh: 18 lần/20 năm

Tại Anh quy định các phương tiện từ 3 năm sử dụng trở lên phải kiểm tra định kỳ hàng năm về an toàn và khí thải. Như vậy, ở Anh sẽ phải mất 18 lần kiểm định cho một chiếc xe lăn bánh 20 năm.

Mỹ: Thậm chí không có khái niệm "đăng kiểm"

Ở Mỹ, không có khải niệm rõ ràng về việc đăng kiểm phương tiện mà được chia thành các quy định riêng, phụ thuộc vào luật của từng bang. Về cơ bản, các quy định này được phân chia theo 4 tiêu chí gồm: kiểm tra an toàn định kỳ; kiểm tra khí thải định kỳ; kiểm tra an toàn trước khi bán xe, sang tên và kiểm tra an toàn tại thời điểm đưa phương tiện từ nơi khác đến địa phương.

Các tiểu bang của Mỹ đều có luật cấm thay đổi cấu trúc xe cộ - Vehicle modifications (cấm việc thay đổi độ cao gầm xe, không thay đèn pha quá sáng, không lắp đèn lên nóc xe tải...), kiểm soát việc này do cảnh sát thực hiện. Ngoài ra, trước khi bán xe hoặc chuyển sang một bang khác, chủ xe phải đăng ký lại, kèm theo chứng nhận kiểm tra an toàn.

Hiện có 15 bang ở Mỹ yêu cầu kiểm tra an toàn định kỳ hàng năm hoặc 2 năm một lần. 31 bang yêu cầu kiểm tra khí thải định kỳ và mức độ khí thải có thể thực hiện tại các cơ sở tư nhân được cấp phép. Một số bang như Iowa, Florida hay Kansas không bắt buộc điều này.

Dựa vào chu kỳ đăng kiểm ở các nước nói trên, có thể thấy tại Việt Nam đang có chu kỳ thuộc loại dày "khủng khiếp", gấp từ 2-3 lần so với nhiều nước trên thế giới. Điều đáng nói là ở các quốc gia nói trên, xe mới lăn bánh hầu như không phải thông qua bước kiểm định. 

Việc chu kỳ kiểm định quá dày như ở Việt Nam hiện nay đã và đang dẫn đến rất nhiều bất cập, tốn kém, mất thời gian, công sức và cả chi phí cơ hội của hàng triệu người mỗi năm.

Do vậy, dư luận nhân dân cho rằng, bộ GTVT cần khẩn trương nghiên cứu, điều chỉnh chu kỳ kiểm định cho phù hợp với thực tế, trong đó nên tham khảo kinh nghiệm của các nước trên thế giới.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!