Cha sắp liệt vẫn nhường con chữa bệnh

NSND Lê Khanh thừa nhận bản thân không hợp với gameshow giải trí.

Lê Khanh cho biết chị luôn cân nhắc ngay khi được nhận lời mời từ ban tổ chức chương trình. Nữ nghệ sĩ cũng thừa nhận trong số 5 khách mời gồm những gương mặt đang được yêu thích như: Hương Giang, Hari Won, Thúy Ngân và Lan Ngọc, chị là người e ngại hơn cả.

"Rất nhiều người hỏi tôi vì sao từ trước đến giờ vốn kín tiếng, không bao giờ tham gia gameshow, nhất là gameshow giải trí, vậy mà bây giờ lại lên ngồi đây. Hơn ai hết, tôi biết tính cách mình không hợp với những điều này. Thế nhưng tôi nhận lời vì muốn hòa mình vào cuộc sống đầy sức trẻ, đó là điều tôi đang cần", NSND Lê Khanh cho biết.

Theo nữ nghệ sĩ, chị cũng là người ít bày tỏ quan điểm nhiều nhất trong chương trình. Trong thời lượng một tiếng phát sóng, Lê Khanh đa phần ngồi im lắng nghe câu chuyện từ những đàn em. Tuy nhiên, chị cho rằng đây là việc mình cần làm vì muốn tạo ra một không khí thoải mái, không có rào cản giữa các thế hệ khách mời.

Lê Khanh cũng cho rằng việc góp mặt chương trình giúp chị có thêm những trải nghiệm và bài học từ chính những nghệ sĩ trẻ xung quanh.

"Tôi còn tưởng tượng ra rằng có khi các em đối thoại trong đầu: Tại sao chị Khanh đến đây mà cứ ngồi không? Nếu một người chị lớn như tôi lại luôn đề cao quan điểm của mình, chắc chắn các đàn em như Hương Giang, Hari Won, Thúy Ngân sẽ rất e ngại", chị nói.

Cuối phần chia sẻ, Lê Khanh xin nhận lỗi trước các đồng nghiệp và khán giả vì cho rằng mình chưa đạt đến độ lý tưởng trong lần góp mặt gameshow truyền hình: "Tôi biết khán giả còn kỳ vọng ở tôi nhiều hơn nữa, sâu sắc hơn nữa nhưng tôi chưa thỏa mãn được. Tôi cảm ơn mọi người đã đồng hành cùng tôi suốt thời gian qua, đặc biệt là các khán giả trẻ. Tôi mong chúng ta cùng làm thay đổi cuộc sống của nhau ít nhiều và theo chiều hướng tích cực hơn".

NSND Lê Khanh nhận nhiều tranh cãi khi lần đầu góp mặt show thuần về giải trí.

Vốn kín tiếng và ít chia sẻ chuyện cá nhân, sự xuất hiện của NSND Lê Khanh trong Chị em chúng mìnhgây bất ngờ cho khán giả truyền hình. Trong suốt những số phát sóng, nữ nghệ sĩ gạo cội không ít lần "gây bão" khi chia sẻ về những chuyện riêng tư như: việc bị bạn trai 9 năm phản bội, chuyện người bố 84 tuổi có bạn gái, hay cuộc hôn nhân bên đạo diễn Phạm Việt Thanh...

Bên cạnh sự ủng hộ, không ít ý kiến cho rằng nữ nghệ sĩ đang mượn chuyện cá nhân để thu hút dư luận. Một số người thậm chí khẳng định Lê Khanh đã sai lầm khi lựa chọn và tham gia vào một show không phù hợp hình ảnh chị xây dựng cho mình nhiều năm qua.

Clip NSND Lê Khanh chia sẻ

Thúy Ngọc

Ông xã dành lời ngọt ngào cho NSND Lê Khanh trên truyền hình

Vốn kín tiếng và ngại chia sẻ, đạo diễn Phạm Việt Thanh - chồng NSND Lê Khanh gây bất ngờ khi dành nhiều lời ngọt ngào cho bà xã trên sóng truyền hình.

Ông Hiếu phân tích, quy mô của ngành ô tô được định hình dựa trên 3 yếu tố: thị trường, nhà sản xuất và nhà cung ứng. Hiện nay, dung lượng tiêu thụ ô tô Việt Nam mới trên 400 ngàn xe, bằng 1/3 so với Thái Lan và Indonesia. Quy mô sản xuất chỉ bằng 1/10 so với hai nước này do công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển sau họ hàng chục năm và kinh nghiệm còn thiếu.

Theo ông Hiếu, trong ngành ô tô, nếu sản lượng nhỏ thì dù nội địa hoá, giá vẫn sẽ rất cao. Do đó quan trọng nhất là sản lượng cao thì nội địa hoá mới hiệu quả. 

“Thực tế sản xuất xe ở Việt Nam đang cao hơn xe nhập khẩu. Đó là câu chuyện về chi phí sản xuất đang thiếu tính cạnh tranh. Sản xuất xe CKD đang cao hơn từ 10-20% so với nước ngoài do phải nhập nhiều linh kiện”, ông Hiếu nói.

Lấy một ví dụ cụ thể, cùng là chi tiết nắp chặn cố định vòi bơm xăng ô tô, nếu sản xuất tại Việt Nam sẽ có giá 3,8 USD, trong khi nhập khẩu Thái Lan giá 1,5 USD.

Trên xe Toyota ở Việt Nam đến nay, phần lớn tỷ lệ nội địa hóa cao chủ yếu nằm ở phần nội thất

Năm 2010, một chiếc xe tầm trung cỡ B như Toyota Vios bản G có giá bán 550 triệu đồng, sau 10 năm, cũng phiên bản này được bán với giá 570 triệu đồng. Nếu tính thêm mức độ trượt giá của tiền đồng so với USD, cách đây 10 năm, 1 USD = 18.932 đồng, hiện nay là 23.220 đồng, thì giá xe Toyota Vios G năm 2010 khoảng 29.000 USD, đến năm 2020 giá xe là 24.500 USD.

Trước đây, công nghiệp ô tô Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2010, tỷ lệ nội địa hóa sẽ đạt 60% nhưng thực tế mới đạt 7%-10%. Đến năm 2019, tỷ lệ này chỉ khoảng 20%. Trong khi các nước Thái Lan, Indonesia đã qua mốc 40% từ lâu.

Theo thống kê, trong giai đoạn 2010 - 2016, Việt Nam đã nhập khẩu các loại phụ tùng linh kiện với tổng giá trị nhập khẩu bình quân mỗi năm khoảng 2 tỷ USD, chủ yếu từ Nhật Bản (23%), Trung Quốc (23%), Hàn Quốc (16%) và Thái Lan (16%).

Như vậy, trong 1 thập niên đã qua, người tiêu dùng vẫn chưa thể hưởng xe giá rẻ một cách đúng nghĩa, chưa kể chi phí để xe lăn bánh vốn đã cao bởi các loại thuế, phí cơ bản như thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng, phí trước bạ, phí đăng kiểm, phí cấp biển, phí sử dụng đường bộ...

Trong khi đó, hiện nay xe nhập khẩu cũng đã và đang được dần “cởi trói” bởi các hiệp định mà Việt Nam ký kết tham gia. Gần nhất, từ tháng 1/2018, xe nhập từ ASEAN đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 40% được hưởng thuế nhập 0% theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA). Tương lai 10 năm nữa, xe nhập châu Âu sẽ hưởng thuế 0% theo Hiệp định Thương mại Tự do (EVFTA) và Hiệp định Bảo hộ Đầu tư (IPA). Áp lực đang đè lên xe lắp ráp trong nước là một thực tế hiện hữu.

Công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn tiến nhưng chậm

Rõ ràng công nghiệp ô tô muốn phát triển thì phải có bước tiến của ngành công nghiệp hỗ trợ, mà ở đây là các nhà cung ứng linh phụ kiện lắp ráp.

Theo ông Nguyễn Trung Hiếu, bản thân Toyota Việt Nam nhiều năm qua liên tục tìm kiếm các nhà phân phối linh phụ kiện trong nước đủ tiêu chuẩn nhưng không dễ. Ông Hiếu chia sẻ: “Ai cũng nghĩ doanh nghiệp sản xuất ô tô chỉ cần đưa yêu cầu sản phẩm cụ thể, sẽ có nhà cung ứng trong nước tự tìm đến. Nhưng thực tế là ngược lại, chúng tôi đang phải đồng hành cùng nhà cung ứng, cầm tay chỉ việc từ khởi đầu cho đến lúc ổn định”. Nguyên nhân chính vẫn là thị trường còn nhỏ, số lượng đơn hàng chưa đủ hấp dẫn để doanh nghiệp đầu tư sản xuất.

Nếu chấp nhận sản xuất phụ linh kiện, phụ tùng thường phải có yếu tố đặc biệt. Ví dụ như công ty Toyota Boshoku Hanoi thành lập từ năm 1996, cùng thời điểm Toyota Việt Nam bắt đầu kinh doanh. Doanh nghiệp này có vốn đầu tư phần lớn của Nhật và chuyên về sản phẩm nội thất ô tô. Đến nay dây chuyền sản xuất của Toyota Boshoku Hanoi đã cung ứng các chi tiết ghé ô tô, bọc cửa, bọc đệm ghế cho các mẫu xe Toyota lắp tại Việt Nam và mới đây lấn thêm sang thảm ô tô cho xe Hyundai.

Cũng giống như Toyota không chờ doanh nghiệp phụ trợ tìm đến mà phải tự tạo ra, tập đoàn Trường Hải (Thaco) đã đầu tư vào khu công nghiệp Chu Lai tới 12 công ty chuyên sản xuất linh phụ kiện dành cho lắp ráp xe. Hiện tại, các xe du lịch Kia do Thaco lắp ráp đã có mức nội địa hóa từ 20 đến 30%. Cá biệt cuối năm 2019, doanh nghiệp này đã xuất những lô hàng Kia Cerato đầu tiên có tỷ lệ nội địa hóa đạt 40% sang Myanmar. Theo kế hoạch năm 2020, Thaco sẽ xuất khẩu 1.026 ô tô các loại gồm Kia Cerato và Sedona sang Thái Lan và Myanmar.

Trên xe Kia do Trường Hải lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa đã tăng đáng kể trong vài năm trở lại đây nhưng vẫn chưa phải là các linh kiện phụ tùng quan trọng

Toyota Việt Nam thống kê từ năm 1997 đến 2020 đã phát triển được 38 nhà cung cấp nội địa và 700 mã linh kiện khác nhau. Thaco có khoảng 200 doanh nghiệp. Vinfast mới thành lập cũng đã và đang đầu tư chuỗi cung ứng của riêng mình.

Tuy nhiên, ngành ô tô con ước tính có khoảng từ 20.000 - 30.000 chi tiết, từ nhựa, cao su, vải, cơ khí...thì nỗ lực của các doanh nghiệp lắp ráp như trên vẫn là chưa thấm tháp vào đâu.

Theo bà Lê Huyền Nga, Trưởng phòng công nghiệp hỗ trợ (Bộ Công Thương), đây là thời điểm các doanh nghiệp sản xuất linh kiện phụ tùng cho ngành ô tô không chỉ tận dụng các cơ chế, chính sách hay ưu đãi từ Chính phủ, mà còn cần sự tự thân nhạy bén của chính những doanh nghiệp này trong bối cảnh Việt Nam đang đón nhận cơ hội thu hút chuyển dịch đầu tư sản xuất từ nước ngoài hậu sau một năm thế giới biến động bởi dịch bệnh và chiến tranh thương mại.

Đình Quý

Bạn có suy nghĩ gì về tỷ lệ nội địa hóa ô tô tại Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẫu sedan nội địa của Malaysia 'ngập' công nghệ, giá từ 195 triệu

Mẫu sedan cỡ nhỏ Bezza vừa được tung ra thị trường với mức giá rẻ bất ngờ tương đương 195 triệu đồng.

Cho mượn xe là vấn đề khá tế nhị mà không phải ai cũng muốn nói ra. (Ảnh minh hoạ)

Dưới đây là câu chuyện của độc giả Hoàng Bình Minh (36 tuổi, trú tại quận Tây Hồ, Hà Nội) về trường hợp cho bạn mượn xe mới đây của mình:

Tôi đang sử dụng chiếc Hyundai Accent đời 2017, đây là chiếc ô tô đầu tiên của tôi, được mua sau nhiều năm làm việc, tích cóp. Tuy chỉ là xe bình dân nhưng từ lúc mua đến nay, chiếc xe được tôi nâng niu, trân trọng như một người bạn của gia đình vậy.

Với tính sạch sẽ, cẩn thận, cộng với việc thường xuyên để dưới hầm chung cư nên chiếc xe của tôi sau hơn 4 năm sử dụng vẫn còn rất mới. Hễ đi đâu xa về là tôi thường rửa sạch, hút bụi kỹ càng nội thất rồi mới đem cất.

Dịp trước Tết Dương lịch vừa qua, tôi có dịp ngồi nhậu với mấy ông bạn thân thời đại học. Trong buổi hôm đó, tôi đã chia sẻ về việc năm nay dịch bệnh và con nhỏ nên dịp nghỉ lễ sắp tới sẽ không có kế hoạch đi đâu.

Thấy vậy, một trong những người bạn của tôi đã không ngần ngại hỏi mượn ô tô để đưa gia đình về quê trong mấy ngày nghỉ. Cậu bạn này quê ở tận Lào Cai, còn vợ quê Thanh Hoá. Tết Nguyên đán không về  được cả 2 nơi nên muốn tranh thủ cho vợ con về ngoại dịp Tết Dương lịch, tiện thể đi lễ tết bố mẹ vợ luôn.

Nghĩ rằng mình không dùng gì đến xe trong vài ngày tới, trong khi bạn lại đang cần, cộng thêm có chút "húng" trên bàn nhậu nên tôi đã đồng ý luôn. Các chiến hữu còn chúc mừng cậu bạn kia vì đã mượn được xế hộp, yên tâm đưa gia đình về ngoại, đồng thời “chốt” thêm mấy chén để chứng kiến.

Chẳng mấy khi bạn mượn xe, lại sợ bạn không có thời gian nên trước hôm giao xe, tôi đã cẩn thận mang đi rửa sạch và đổ hơn nửa bình xăng. Đồng thời, không quên chúc chuyến về quê của gia đình bạn được an toàn, vui vẻ.

4 ngày sau, cậu bạn tôi mang xe đến trả vào lúc tối muộn. Lúc này xe đã được đỗ dưới hầm, cậu bạn mang chìa khoá lên tận nhà và chúng tôi tạm biệt nhau. Tôi rất vui vì mình đã ít nhiều giúp bạn có một chuyến đưa vợ con về quê vui vẻ.

Sau đó mấy ngày, tôi có việc khá gấp cần đi tỉnh để giải quyết công việc đột xuất và phải dùng đến ô tô. Nhưng khi xuống hầm lấy xe thì tôi thực sự bị sốc, thậm chí không còn nhận ra chiếc xe của mình nữa.

Bên ngoài chiếc xe dính đầy bụi bẩn, đỏ lòm trên các cửa kính, bùn đất két cả vào các hộc bánh xe. Bên trong khoang nội thất thì thực sự kinh khủng, còn nguyên các loại rác từ giấy ăn, vỏ chai nước ngọt uống dở, giấy kẹo, mẩu bánh vụn rơi vãi lên ghế,…

Khi tôi mở cốp xe thì suýt ngất vì mùi nồng nặc không thể chịu nổi. Đó là thứ mùi của tanh tanh của cá tôm cộng với mùi hôi "váng não" của... phân gia cầm. Tôi đoán cậu bạn đã chở gà vịt và hải sản sống trong cốp xe khi đi từ quê ra.

Nhưng chưa dừng lại ở đó, sau khi lau tạm ghế lái và ngồi lên xe, tôi phát hiện ra kim xăng đang chỉ ở vạch đỏ. Có thể từ hôm cho mượn đến nay, xe của tôi chưa được đổ xăng lần nào. Đúng là bó tay!

Dù khá vội nhưng tôi vẫn đành phải đánh xe đi rửa và hút bụi, hút mùi, đồng thời đổ đầy bình xăng mới tiếp tục đi công tác được. Trong lòng vừa bực, vừa buồn và cả thất vọng vì trong khi bản thân đã rất nhiệt tình, chu đáo khi cho mượn xe thì không ngờ người bạn của mình lại thiếu trách nhiệm như vậy.

Trong lúc bực tức, tôi định nhắn tin cho bạn nhưng sau đó lại kìm chế lại bởi dù sao việc đã xảy ra rồi, có làm ầm lên thì xe mình cũng không sạch hơn được, chỉ sứt mẻ tình cảm bạn bè.

Có lẽ, đây sẽ là lần cuối cùng tôi cho người bạn này mượn xe.

Độc giả Hoàng Bình Minh (quận Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vợ chồng tôi cãi nhau vì cậu em vợ đòi mượn xe đi chơi Tết Dương lịch

Biết tôi không sử dụng đến xe ô tô trong dịp Tết Dương lịch sắp tới, cậu em vợ đã nhanh nhảu hỏi chị gái cho mượn xe để cùng các bạn đi chơi xa. Khi tôi nhất quyết từ chối thì bị vợ nói keo kiệt.

Tuy nhiên, niềm vui có xe đi lại chẳng được lâu. Một tuần sau đó tôi đã phải đưa xe vào gara để làm lại máy vì những tiếng gõ bất thường nơi khoang máy. Số tiền để sửa động cơ và sơn lại xe khiến tôi tiêu hết 25 triệu đồng, tức là mất đứt 1/3 cái xe đã mua.

Tưởng vậy đã xong mà bệnh cũ vừa hết, bệnh mới đã đến. Điều hòa hỏng, xe có hiện tượng ga không đều, đề kéo dài cảm giác có tiếng ngộp hơi... Tôi lại đưa xe đến một gara gần nhà kiểm tra. Ngoài các vấn đề ở máy phát, lọc xăng, bơm xăng thì thợ cho tôi biết chiếc xe có hệ thống điện chế cháo lung tung, nhiều đoạn dây đã chai sờn có dấu hiệu chập cháy. Để ổn định cần phải đi lại hoàn toàn hệ thống điện để xe về hoạt động như cũ.

Chiếc Mazda 626 đời 1995 mới mua chưa được một tháng nhưng liên tục gặp vấn đề, xong bệnh cũ thì lại thêm bệnh mới. Ảnh minh họa (Đình Quý)

Chưa rõ lần sửa mới sẽ kéo dài "tuổi thọ" chiếc xe thêm được bao lâu nhưng tôi đã bắt đầu cảm thấy mệt mỏi với "ông lão" hàng chục tuổi này. Chẳng nhẽ "đã đâm lao phải theo lao", nhưng nếu cứ hỏng lại sửa, tôi sợ số tiền nuôi xe sẽ chạm tới ngưỡng một chiếc xe đời cao hơn. 

Theo các bạn tôi nên bán rẻ để thu hồi được đồng nào càng tốt hay cố gắng khắc phục để đi xe thêm thời gian nữa, có tiền sẽ mua lại xe mới?

Độc giả Nguyễn Văn Tuấn(Bắc Ninh)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mùa dịch săn xe sang cũ thanh lý, giá siêu rẻ

Nhiều cơ quan nhà nước đăng tin thanh lý xe công có thể là cơ hội cho người tiêu dùng săn xe sang đời cũ giá rẻ để làm phương tiện cá nhân đi lại trong mùa dịch bệnh.  

- Cuốn sách anh đang đọc gần đây?

Tôi vừa đọc xong Mù loà của José Saramago, một câu chuyện giả tưởng đầy thú vị cho tôi có được những chiêm nghiệm đầy nhân văn, sâu sắc về con người và cuộc đời với lối hành văn đầy ẩn dụ cùng tính châm biếm mà nhà văn mang lại. Trước đó còn Tuyệt vọng lời và lâu hơn nữa là Kalinin, trên thảo nguyên, dưới đáy. Hiện giờ tôi đang đọc The Anatomy of Story của John Truby. Đây là một món quà bất ngờ từ một người bạn làm biên kịch tặng cho tôi mới đây. Đến giờ tôi vẫn đang đọc, không biết bao giờ mới xong. 

Theo thống kê trong thời gian qua, gần 50% xe máy cũ tham gia đo kiểm không đạt tiêu chuẩn trong lần kiểm tra đầu tiên. Sau khi được tư vấn, bảo dưỡng, số xe đạt tiêu chuẩn đã lên tới 87,26%.

Đáng chú ý, chương trình ghi nhận 2 chủ phương tiện xe máy cũ đăng ký trước năm 2002, không đạt tiêu chuẩn khí thải đã đồng ý thu hồi và nhận mức hỗ trợ để chuyển sang xe mới với mức tiền là 3 và 4 triệu đồng. Hiện, hai chủ xe này đang hoàn thành hủy đăng ký, thu hồi biển số xe cũ.

Trước đó, chương trình “Thí điểm kiểm tra khí thải mô tô, xe gắn máy và hỗ trợ chuyển đổi xe máy cũ đang lưu hành trên địa bàn TP. Hà Nội“dự kiến đo kiểm khí thải miễn phí cho 5.000 xe trong thời gian từ 12/11 – 30/11. Tuy vậy, Ban tổ chức quyết định kéo dài chương trình đo kiểm sang tháng 12 tới khi nào đủ 5.000 xe theo mục tiêu ban đầu.

Do hãng Suzuki đã hoàn thành hoạt động trên nên Ban tổ chức quyết định bổ sung thêm 1 điểm đo kiểm nữa của hãng Honda có địa chỉ tại thị trấn Đông Anh để người dân tiện tham gia chương trình.