Autonews trích dẫn dữ liệu của Edmunds cho biết, dòng xe điện EQ Class của Mercedes-Benz phải mất trung bình 82 ngày để bán ra tại các đại lý phân phối trong tháng 9 vừa qua. Trong khi đó, trung bình một mẫu xe thuộc phân khúc hạng sang chỉ mất 57 ngày để bán. Thậm chí, những mẫu xe tới từ nhà BMW chỉ mất khoảng 38 ngày. 

Một số đại lý phân phối của hãng xe sang Đức tại Mỹ khi được hỏi về lý do dẫn tới tình trạng trên đã thẳng thắn thừa nhận, Mercedes-Benz gần như chậm trễ trong việc phản ứng lại với sự cạnh tranh của các hãng xe điện khác trên thị trường, thậm chí các chính sách bán hàng kém hấp dẫn cũng như chính sản phẩm thiếu sự thu hút tạo nên tình trạng khó bán hàng. 

Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Mỹ, ông Dimitris Psillakis bình luận về việc bán hàng chậm của dòng xe điện EQ do thiếu sự đa dạng về sản phẩm và xe điện còn là một loại hình phương tiện mới, với thị phần tại Mỹ chưa cao, mới chỉ khoảng 9% tổng nhu cầu mua xe toàn thị trường. 

Theo báo cáo của tổ chức Cloud Theory, trung bình một xe điện chỉ mất 36 ngày để bán ra tại Mỹ vào hồi đầu năm 2023, tuy nhiên tới tháng 9, con số đã tăng lên tới 80 ngày. Các xe điện hạng sang của Mercedes-Benz và các hãng khác thuốc phân khúc hạng sang tiêu thụ chậm hơn. 

Thị phần xe điện đang dần được định hình, phân chia rõ rệt tại Mỹ. Đây là thách thức với không ít nhà sản xuất điện khí hóa quá ồ ạt hay những hãng xe điện khởi nghiệp. 

Hùng Dũng(theo Teslarati) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Chiến thắng chung cuộc thuộc về dự án "Ứng dụng công nghệ thông tin xây dựng kho tàng văn học tuổi thơ" đến từ Trường Tiểu học Tân Hưng, quận 7. Nền tảng gồm một kho hơn 300 bài đọc theo chủ đề, học sinh có thể dễ dàng truy cập và tìm đọc theo sở thích. Thông qua việc này, các em có thể tiết kiệm thời gian tìm kiếm hơn, giảm thiểu việc tìm kiếm nhầm sang website độc hại.

Ngoài căn nhà để ở gần 20 năm nay, tôi còn có ba bất động sản khác, đều để cho thuê. Trung bình mỗi năm tôi đóng thuế Giá trị gia tăng và thuế Thu nhập cá nhân tổng cộng 200 triệu đồng. Năm nay số tiền thuế tôi phải đóng đã là 250 triệu đồng.

Trong khi đó, không ít người quanh tôi cũng có nhiều tài sản, thậm chí giá trị tài sản của họ còn hơn tôi rất nhiều, nhưng lại gần như chỉ phải đóng thuế đất hàng năm. Họ mua để đầu cơ, chờ lên giá là bán, nên đa số bất động sản đó bị bỏ hoang hoặc cho thuê ngắn hạn (hợp đồng chui và không kê khai thuế).

Như vậy, số tiền của họ được chôn vào đất, không mang lại mấy giá trị cho xã hội. Thế nên, tôi rất mong luật thuế sẽ nhanh chóng đi vào cuộc sống, tránh được sự lãng phí nguồn tiền rất lớn đang phơi mình nơi đồng hoang không bóng người theo năm tháng.

>> 'Thuế bất động sản thứ hai có đánh nhầm người mua nhà để dành cho con?'

Tuy nhiên, theo tôi, cũng cần phân biệt rõ vài khái niệm sau:

Thứ nhất, "căn nhà thứ nhất" là nơi an cư lạc nghiệp dù giá trị lớn hay nhỏ cũng vẫn nên ưu tiên giữ nguyên thuế đất hàng năm như hiện tại.

Thứ hai, từ căn thứ hai trở đi sẽ bị tăng thuế theo lũy tiến từ 2% nhưng phải phân biệt nếu là các căn nhà này đang kinh doanh, cho thuê hay sử dụng vào các dịch vụ hợp pháp mà mang lại lợi ích cho xã hội. Người nộp thuế hàng tháng, hàng năm cho các cơ quan thuế sẽ được khấu trừ số thuế đã nộp giống như hàng hóa được trừ thuế giá trị gia tăng trên hóa đơn mua.

Việc này khuyến khích nhà đầu tư đưa tài sản của mình vào hoạt động mang lại nguồn thu cho ngân sách, tránh lãng phí nguồn lực, đồng thời cũng tránh được việc bắt tay trốn thuế các hợp đồng cho thuê chui (không kê khai nộp thuế).

Thứ ba, đánh thuế theo phần trăm giá trị nhà đất, giá trị cao thì thuế cao, giá trị thấp thì thuế thấp.

Thứ tư, nhà đất bỏ hoang nên tăng thuế theo hàng năm nhằm bắt buộc chủ đầu tư phải nhanh chóng đưa vào hoạt động tạo ra giá trị lợi nhuận, tăng nguồn thu thuế cho xã hội, giúp hạn chế tình trang đầu cơ chờ tăng giá để bán kiếm lời riêng.

Nếu thuế này được áp dụng sẽ tránh được hiện tượng bỏ hoang, "ngáo giá" nhà đất, dần đưa bất động sản về giá thực, giảm được làng phí nguồn vốn rất lớn từ bất động sản chết này sang sản xuất kinh doanh thúc đẩy xã hội, đồng thời cũng tạo ra được một nguồn thu rất lớn từ việc thu thuế bất động sản giúp các địa phương giải bài toán tu bổ, xây dựng cơ sở hạ tầng công trình phúc lợi.

Nguyen Huong VT

Theo đó, ô tô sản xuất tại Thái Lan đã vươn lên dẫn đầu thị trường nhập khẩu vào Việt Nam với 53.942 xe với giá trị kim ngạch hơn 1,14 tỷ USD (giảm 25,1% về lượng và giảm 20,3% về giá trị kim so với 2022).

Lượng xe nhập từ Thái Lan chiếm 45,35% về lượng và chiếm 40,46% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước. Giá trị đơn chiếc trung bình của xe nhập khẩu từ Thái Lan là xấp xỉ 21.100 USD/chiếc (khoảng 520 triệu/chiếc).

Một số mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan được người Việt quan tâm như: Toyota Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Fortuner (một số phiên bản), Ford Everest, Honda HR-V, Civic, Mazda 2, CX-30, CX-3, Forester Subaru...

Indonesia bị tụt xuống vị trí thứ hai với 42.676 xe và kim ngạch 607,55 triệu USD (tương đương giảm 41,2% về lượng và giảm 42,1% về giá trị so với năm 2022).

Về thị phần, xe nhập khẩu từ Indonesia chiếm 35,88% về lượng và chiếm 21,47% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của Việt Nam. Giá trị đơn chiếc trung bình khá thấp, chỉ xấp xỉ 14.200 USD/chiếc (khoảng 350 triệu/chiếc)

Ô tô nhập khẩu từ Indonesia bị sụt giảm một phần đến từ việc các hãng xe đã đưa một số dòng xe bán chạy về lắp ráp trong nước, ví dụ như Toyota Veloz Cross hay Hyundai Creta. Còn lại một số mẫu xe vẫn đang được nhập khẩu từ xứ sở vạn đảo như Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, Toyota Yaris Cross, Innova Cross, Wigo,... hay mới đây nhất là Mitsubishi Xforce.

Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đứng thứ ba với 11.002 xe, kim ngạch 394,2 triệu USD (giảm 36,5% về lượng và 44,8% về giá trị so với 2022). Xe Trung Quốc chiếm 9,25% về lượng và chiếm 13,93% về giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của cả nước.

Khác với hai quốc gia ở trên, xe nhập khẩu từ Trung Quốc chủ yếu xe tải, xe chuyên dụng nên có giá trị đơn chiếc khá cao, trung bình là 35.800 USD/chiếc (khoảng 880 triệu/chiếc). 

Với thống kê trên có thể thấy, 3 quốc gia lân cận là Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc đã chiếm tới 90,48% tổng lượng ô tô nhập khẩu của cả nước trong năm 2023. Còn lại "miếng bánh" 9,52% thuộc về một số nước khác như Pháp, Mỹ, Đức, Anh, Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ,...

Trước đó, theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, tổng sản lượng xe ô tô được các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước ước năm 2023 đạt 347.400 chiếc, giảm 12,3% so với cùng kỳ năm trước.

Như vậy, trong năm 2023 vừa qua, có tổng cộng khoảng 466.342 chiếc xe mới được bổ sung cho thị trường ô tô Việt Nam. Trong đó xe sản xuất, lắp ráp trong nước chiếm 74,5%; còn lại 22,5% là xe nhập khẩu.

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!