Hôm 14/8,ấnđịnhthờiđiểmđưangườiMỹtrởlạiMặtTrălịch thi đấu asian cup 2019 Elon Musk khoe trên Twitterlịch thi đấu asian cup 2019lịch thi đấu asian cup 2019、、
Hôm 14/8,ấnđịnhthờiđiểmđưangườiMỹtrởlạiMặtTrălịch thi đấu asian cup 2019 Elon Musk khoe trên Twitter tàu vũ trụ Starship, phương tiện để đưa phi hành gia của NASA trở lại Mặt Trăng, sẽ sẵn sàng trước năm 2024.
Khi được hỏi về lịch trình dự kiến của SpaceX, ông cho rằng có khả năng tàu Starship hoàn thiện sớm hơn nữa. Trước đó, NASA đặt mục tiêu đưa phi hành gia trở lại Mặt Trăng trong năm 2024.
Tàu vũ trụ của Elon Musk sẽ đưa phi hành gia trở lại Mặt Trăng sau hơn 50 năm. Ảnh: SpaceX.
Theo Business Insider, dự đoán lạc quan của Elon Musk là dấu mốc kế tiếp trong quá trình biến ước mơ của vị tỷ phú này thành sự thật. Ông thường đề cập đến mục tiêu dùng khối tài sản khổng lồ của mình để chinh phục những nơi xa xôi như Hỏa Tinh, Mặt Trăng.
Tuần trước, khi biết NASA chậm trễ trong việc phát triển bộ trang phục vũ trụ mới, đồ bảo hộ dành cho phi hành gia có thể không hoàn thành trước 2025, Musk tuyên bố sẵn sàng tham gia sản xuất nếu cần.
Vào tháng 4, SpaceX đã giành được hợp đồng trị giá 2,89 tỷ USD của NASA để thiết kế và chế tạo tàu đổ bộ Mặt Trăng. Hồ sơ dự thầu của tập đoàn này chiến thắng 2 đối thủ, bao gồm một nhóm do Blue Origin đại diện.
Sau khi có kết quả, công ty hàng không vũ trụ tư nhân của Jeff Bezos lên tiếng phản đối. Hợp đồng bị đình chỉ để chờ báo cáo từ Cơ quan Thẩm định trách nhiệm của Chính phủ Mỹ (GAO).
Đến 30/7, GAO bác bỏ ý kiến của Blue Origin. Theo phóng viên Michael Sheetz của CNBC, ngay trong hôm đó, SpaceX được NASA thanh toán 300 triệu USD để thực hiện dự án này. Trên Twitter, Sheetz cũng dự đoán tàu Starship sẽ sẵn sàng trước năm 2024.
Ngay sau khi có kết luận của GAO, NASA đã điều chỉnh lịch trình đưa phi hành gia trở lại Mặt Trăng sau hơn 50 năm. Cơ quan này đặt mục tiêu bay thử nghiệm Artemis - tên gọi của sứ mệnh - vào năm 2023 và chính thức hạ cánh xuống Mặt Trăng năm 2024.
Trong mô tả tổng quan về Artemis, NASAcho biết 2024 không phải là một cột mốc tùy tiện. Nó là thời gian sớm nhất có thể, đồng thời cũng nằm trong lộ trình chinh phục những mục tiêu ngoài không gian, với điểm đến kế tiếp là Hỏa Tinh.
TheoZing/Business Insider
Tên lửa "khổng lồ" tới sao Hỏa của Elon Musk được lắp 29 động cơ
SpaceX của tỷ phú Elon Musk đang gấp rút chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm quỹ đạo đầu tiên của hệ thống Starship.
Công nhân lắp ráp ô tô tại nhà máy của VinFast tại thành phố Hải Phòng. Sản xuất trong nước đang trở lại bình thường khi đại dịch bùng phát. Ảnh: Reuters
Bắt đầu từ tháng 7, các nhà máy ở miền nam Việt Nam đã được đặt trong tình trạng hạn chế nghiêm ngặt. Họ được yêu cầu giữ công nhân ăn nghỉ và làm việc tại chỗ để sản xuất không bị gián đoạn. Các công ty được yêu cầu cho nhân viên làm việc ở mức 30-50% công suất bình thường bất cứ lúc nào. Những trở ngại này đã khiến một loạt các nhà máy ngừng hoạt động và cắt giảm sản lượng.
Số ca nhiễm Covid-19 ở Việt Nam giảm dần từ mức đỉnh điểm hồi cuối tháng 8. Các hãng sản xuất linh kiện điện và điện tử thiết yếu cho ngành công nghiệp ô tô cũng đang trở lại hoạt động bình thường.
Công ty Furukawa Electric của Nhật Bản dự kiến sẽ hoạt động hết công suất tại các nhà máy của hãng ở Việt Nam. Ba nhà máy của công ty tại đây sản xuất các bộ dây dẫn cho ôtô, và chỉ tính riêng cơ sở tại TP. Hồ Chí Minh đã có khoảng 8.000 lao động.
Chủ tịch Keiichi Kobayashi của Furukawa Electric cho biết, các sàn của nhà máy "đã trở lại điểm mà có thể đáp ứng các yêu cầu từ khách hàng". Do những biện pháp hạn chế chống Covid-19, sản xuất tại Việt Nam đã có lúc giảm đáng kể nhưng kể từ tháng 10, công suất của cả ba nhà máy đều hồi phục nhanh.
Tác động từ các hạn chế do Covid-19 đã gây thiệt hại nặng nề cho ngành công nghiệp ôtô ở Đông Nam Á. Việt Nam là nơi tập trung nhiều nhà máy sản xuất các bộ dây điện, trong khi Malaysia là trung tâm sản xuất chất bán dẫn cho ô tô. Cả hai thành phần này đều trong tình trạng thiếu hụt nguồn cung, lý do chính khiến Toyota và 7 nhà sản xuất khác của Nhật Bản buộc phải cắt giảm một nửa sản lượng vào tháng 9 vừa qua so với năm trước đó.
Việt Nam là nguồn cung cấp khoảng 40% lượng nhập khẩu các loại bộ dây điện năm 2020, và các nhà cung cấp gồm Yazaki và Sumitomo Electric Industries đang khôi phục sản xuất tại các nhà máy của họ tại Việt Nam. Xu hướng này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ cho sản xuất phục hồi trong ngành ôtô của Nhật Bản.
Ở Malaysia, hơn 90% người lớn đã được tiêm đầy đủ vắc xin ngừa Covid-19, mang lại luồng sinh khí mới cho hoạt động của nhà máy.
"Ở thành phố Ipoh phía tây bắc, chúng tôi đang trở lại hoạt động bình thường, nhưng do lực lượng lao động bị đóng băng cùng những khó khăn trong tuyển dụng nhân công ở địa phương, chúng tôi mới đang hoạt động ở mức 80% công suất", John Chia, Chủ tịch hãng lắp ráp và kiểm tra chất bán dẫn Unisem của Malaysia trao đổi với Nikkei Assia.
Mặc dù 99% công nhân nhà máy đã được tiêm phòng, tất cả đều phải làm xét nghiệm Covid-19 hàng tuần. Với nhu cầu tăng cao trên toàn thế giới, công ty hiện không thể theo kịp các đơn hàng chất bán dẫn và đang xây dựng nhà máy thứ 3 tại Thành Đô, Trung Quốc.
Malaysia đối phó với số ca nhiễm tăng cao bằng cách áp đặt phong tỏa trên toàn quốc hồi tháng 6. Unisem đã được yêu cầu phải tạm thời đóng cửa nhà máy ở Ipoh hồi tháng 9. Điều đó, cùng với việc ngừng hoạt động của nhà máy tại STMicroelectronics, đã góp phần vào cuộc khủng hoảng cung cấp chất bán dẫn, từ đó dẫn đến việc cắt giảm sản lượng tại các nhà sản xuất ôtô lớn.
"Nhà máy của chúng tôi đã trải qua một đợt đóng cửa và có khả năng quay trở lại 100% công suất trong quý 3", Jean-Marc Chery, Giám đốc điều hành của STMicroelectronics có trụ sở tại Geneva, cho biết.
Thanh Hảo
Việt Nam tiếp nhận hơn 2,8 triệu liều vắc xin do Mỹ trao tặng
Thông qua hợp tác với COVAX, Mỹ đã chuyển giao cho Việt Nam thêm 2.873.520 liều vắc xin Pfizer-BioNTech.
" alt="Việt Nam dẫn đầu hồi phục nhanh các chuỗi cung ứng Đông Nam Á" width="90" height="59"/>