Anh em nhà Stanley trong một trong những chiếc ô tô đầu tiên của họ.

Tổng thống William McKinley được coi là người đầu tiên đặt nền móng cho sự chuyển đổi từ xe ngựa sang xe hơi. Ngày 13/7/1901, tổng thống William McKinley được cho là đã đích thân lái thử chiếc xe chạy hơi nước của anh em nhà Stanley, khoảng hai tháng trước khi ông bị ám sát. Trước đó, xe tổng thống vẫn là loại ngựa kéo và các đặc vụ tháp tùng bằng cách chạy bộ bên cạnh.

Chiếc White Model G 1907 được sử dụng chở tổng thống Theodore Roosevelt cùng đặc vụ bám xung quanh.

Sau sự tiên phong của William McKinley, xe hơi dần phổ biến ở Mỹ và trong nhiệm kỳ của tổng thống Theodore Roosevelt năm 1907, chiếc xe của hãng White Motor đã được sử dụng chở tổng thống với hình ảnh những đặc vụ đu bám xung quanh.

Chiếc White steamer vào năm 1911 phục vụ tổng thống William Howard Taft.

Tổng thống thứ 27 - William Howard Taft đã thay đổi mọi thứ tại Nhà Trắng khi quyết định loại bỏ chuồng ngựa và theo vào đó là gara để xe với 4 chiếc xe hơi trị giá 12.000 USD (tương đương khoảng 335.000 USD theo thời giá 2018). Bốn chiếc này gồm 2 chiếc Pierce-Arrow, một chiếc Baker và một chiếc xe hơi nước giá hơn 4.000 USD (khoảng 112.000 USD theo năm 2018) của hãng White Motor. Tổng thống Taft rất thích chiếc xe hơi nước vì ông phát hiện ra mình có thể tránh ống kính của phóng viên nhờ hơi nước mịt mù.

Chiếc Pierce-Arrow được tổng thống Woodrow Wilson mua lại năm 1921.

Tổng thống thứ 28 - Woodrow Wilson là một fan hâm mộ của ba chiếc xe Pierce-Arrow phục vụ trong thời kỳ mình nhậm chức, đến nỗi khi kết thúc nhiệm kỳ vào năm 1921, ông đã tự bỏ tiền túi mua lại từ chính phủ một chiếc với giá 3.000 USD (tương đương 42.140 đô la năm 2018).

Chiếc Lincoln mui trần có tên Sunshine Special đánh dấu sự can thiệp của mật vụ Mỹ để cải tạo lại xe cho tổng thống.

Vào tháng 12 năm 1939, Tổng thống thứ 32 - Franklin D. Roosevelt được phục vụ bởi một chiếc Lincoln mui trần đặc biệt có tên Sunshine Special. Đây là chiếc xe đầu tiên được chế tạo theo yêu cầu thông số kỹ thuật của Sở mật vụ và là chiếc đầu tiên được cho thuê thay vì mua đứt. Sunshine Special có 10 chỗ, có khoang riêng cho tổng thống ngồi phía sau, hệ thống treo nặng nề, 2 bên hông gắn lốp dự phòng và có bệ đứng dành cho các đặc vụ bảo vệ.

Chiếc Sunshine Special đã trải qua 2 lần thiết kế lại. Đầu tiên vào năm 1941, phần trên của chiếc xe đã bị hạ thấp 76 mm vì vấn đề thẩm mỹ. Lần tiếp theo vào năm 1942 sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng , chiếc xe đã bổ sung giáp sắt, kính chống đạn dày 25 mm, lốp đặc, bên trong có thêm hệ thống liên lạc, còi báo động, đèn báo và một khoang để súng tiểu liên. Lúc này trọng lượng xe cũng tăng lên hơn 4,2 tấn.

Vào năm 1950, dưới thời tổng thống Harry S. Truman, Nhà Trắng đã thuê 10 chiếc Lincoln Cosmopolitans, gồm 9 chiếc mui kín và 1 chiếc mui trần đặc biệt bọc thép dành cho tổng thống.

Năm 1954, Tổng thống Dwight D. Eisenhower tiếp tục dùng Lincoln Cosmopolitans mui trần bọc thép, mái che bằng kính chống đạn phía sau, được gọi là mái bong bóng. Chiếc xe phục vụ tổng thống cho đến năm 1965.

Năm 1961, Tổng thống John F. Kennedy đã dùng một chiếc Lincoln Continental 1961 màu xanh lam đã được sửa đổi có giá gần 200.000 đô la Mỹ (tương đương với 1,67 triệu USD đô la vào năm 2018). Xe được gắn mã tên X-100. Đây là chiếc xe tổng thống tinh vi nhất được chế tạo, gồm điều hòa không khí riêng biệt, hai điện thoại, bình cứu hỏa, hộp y tế và còi hụ.

Bên ngoài xe có chỗ đứng và tay nắm cho đặc vụ. Điểm đặc biệt của X-100 là nóc tháo rời được với 3 phiên bản thay thế và phần ghế sau nâng cao 28cm. Cả hai tính năng này được thiết kế để làm cho tổng thống dễ thấy hơn đối với công chúng. Thật không may, điều này đã góp phần khiến John F. Kennedy thành mục tiêu ám sát năm 1963.

Xe tổng thống với mã tên X-100 phục vụ tổng thống John F. Kennedy

Sau vụ ám sát Kennedy, X-100 được thiết kế lại với chi phí ước tính là 500.000 USD. X-100 được thiết kế lại được sơn màu đen và nổi bật với "thiết bị viễn thông cải tiến, động cơ mạnh hơn và lốp chống rách làm bằng nhôm bọc cao su". Bình nhiên liệu được bảo vệ chống nổ bằng "ma trận bọt xốp" giúp giảm thiểu tối đa sự cố tràn trong trường hợp bị đâm thủng. Khoang hành khách được bảo vệ bởi lớp giáp nặng 730 kg và mái rời được thay thế bằng một lớp kính cố định có giá hơn 125.000 USD. Vỏ kính được làm từ 13 lớp kính chống đạn khác nhau (có độ dày từ 25 đến 46 mm)

Đến năm 1967, X-100 đã được sửa đổi một lần nữa với hệ thống điều hòa không khí được nâng cấp, cửa sổ phía sau có thể mở và cải tiến cấu trúc cho sàn phía sau. Mặc dù những chiếc xe phục vụ tổng thống kế tiếp vẫn được chế tạo và chuyển đến Nhà Trắng, nhưng X-100 vẫn tiếp tục sử dụng bởi các Tổng thống Lyndon B. Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford và Jimmy Carter cho đến năm 1977. Chiếc xe hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Henry Ford ở Dearborn, Michigan.

Bên cạnh chiếc X-100, một chiếc Lincoln Continental đời 1972 được sửa đổi nặng gần 6 tấn đã được chuyển đến Nhà Trắng vào năm 1974. Chiếc limousine 6 chỗ ngồi này được thuê từ Ford Motor với giá 5.000 đô la Mỹ (tương đương 25.401 đô la năm 2018) mỗi năm và nổi bật với động cơ V8 460 phân khối, công suất 214 mã lực. Xe có tính năng micrô để cho phép người bên trong nghe rõ tiếng động bên ngoài, áo giáp đầy đủ, kính chống đạn và hộc cất súng tiểu liên của mật vụ.

Lincoln Continental 1972 bọc thép

Lincoln Continental là chiếc limousine “chứng kiến” hai vụ ám sát bất thành nhằm vào Tổng thống Gerald Ford (tháng 9/1975) và tổng thống Ronald Reagan (tháng 3/1981). Cả hai vụ việc đều diễn ra khi tổng thống trên đường đi ra xe.

Xe limousine bọc thép Cadillac Fleetwood đời 1983

Chiếc xe tổng thống bọc thép Cadillac Fleetwood được bàn giao cho Nhà Trắng vào tháng 1/1984 có lớp giáp dày tới 430 mm và kính chống đạn dày 76 mm. Để đối phó với trọng lượng tăng thêm, lốp xe được nâng cấp, sử dụng hệ thống phanh đặc biệt. Tổng thống Ronald Reagan là người thường dùng chiếc xe này để thay cho chiếc Lincoln sau lần ám sát hụt năm 1981.

Lincoln Town Car 1989 dưới thời tổng thống Bush “cha” là chiếc Lincoln cuối cùng xuất hiện trong vai trò xe tổng thống, trước khi nhường “sân” cho Cadillac suốt nhiều năm về sau và cho đến tận ngày nay.

Đến thời tổng thống Bill Clinton, chiếc Cadillac Fleetwood trở lại phục vụ với phiên bản mới đời 1993. Hiện chiếc xe được trưng bày ở Trung tâm Tổng thống Clinton tại thành phố Little Rock, bang Arkansas. Chiếc xe vẫn được bảo vệ bí mật đến mức nhân viên vệ sinh muốn lau chùi bên trong phải được sự cho phép của đặc vụ bang.

Tổng thống George W.Bush dùng xe Cadillac có tên “Deville”

 Năm 2001, Tổng thống George W.Bush dùng xe Cadillac có tên “Deville” nhưng nó là sự tổng hợp của nhiều mẫu xe khác như Chevrolet Suburban, GMC Yukon và Cadillac Escalade. Lúc này lớp kính chống đạn của “Deville” đã dày tới 113 mm, đến mức ánh sáng tự nhiên bị chặn mất một phần khi chiếu vào. Trọng lượng tăng lên 6,4 tấn. Đồng thời tên gọi "The Beast" (Quái vật) chiến thuật đem theo chiếc xe khác giống y xì khi tổng thống công du nước ngoài cũng bắt đầu từ đây.

Đến thời tổng thống Obama, “Quái thú” được nâng cấp hoàn thiện hơn với khả năng bọc thép, tồn tại tốt hơn trước bất kỳ cuộc tấn công bằng vũ khí tầm trung, sinh, hóa học. Chiếc xe còn có tên gọi chính xác là Cadillac One.

Tổng thống Donald Trumph mới nhận chiếc Cadillac One thế hệ mới từ giữa năm 2018 sau 4 năm nhà sản xuất phát triển nghiên cứu. So với chiếc xe đời cũ của ông Obama, chiếc One mới sở hữu thiết kế hiện đại và hấp dẫn hơn theo ngôn ngữ mới nhất của Cadillac. Đồng thời khả năng phòng thủ của chiếc xe cũng được cải thiện rất nhiều. Mỗi chiếc The Beast 2.0 có giá 1,5 triệu USD, tương đương 35 tỷ đồng nhưng chi phí để phát triển nghiên cứu lên đến 16 triệu USD (tương đương hơn 360 tỷ đồng).

Ly hôn, dàn siêu xe của Đặng Lê Nguyên Vũ ra sao?

  Ông Đặng Lê Nguyên Vũ sở hữu bộ sưu tập siêu xe với giá hàng trăm tỷ đồng. Số phận dàn siêu xe sẽ ra sao khi hai vợ chồng ông ly hôn?   

Xu hướng BĐS Xanh lên ngôi

Theo báo cáo thị trường BĐS do Hiệp hội BĐS Việt Nam (VNREA): Phát triển đô thị xanh là xu hướng tất yếu, nhưng hiện chưa có nhiều chủ đầu tư lựa chọn hướng đi này. Thậm chí, khi thị trường BĐS sôi động trở lại, nhiều dự án được mở bán đã tạo nên sự cạnh tranh gay gắt. Để khẳng định vị thế, bên cạnh chuẩn bị tài chính vững mạnh, không ít chủ đầu tư đã tìm hướng đi mới mẻ hơn, đó là phát triển dự án bất động sản theo tiêu chuẩn xanh.

Có thể nhận ra nhiều điển hình về tham vọng tự tạo thế mạnh riêng cho mình trong làng địa ốc ngày càng khốc liệt trong thời gian vừa qua. Trước hết, với họ "Eco", là hàng loạt dự án chung cư thuộc vị trí khá đắc địa trong vùng trung tâm Thủ đô. Tại mặt đường Nguyễn Xiển, Eco Green City của chủ đầu tư công ty TNHH Bất Động Sản & Xây dựng Việt Hưng khuynh đảo thị trường từ cuối 2015 đến nay với sức mạnh "xanh" được lực lượng môi giới nhấn mạnh tới từng khách hàng. Dù rằng, chưa rõ giá trị hưởng thụ sinh thái của cư dân ra sao, nhưng dự án mới đây đã gặp lình xình về vấn đề vệ sinh môi trường khi thi công.

Nhiều dự án chung cư gắn mác “xanh” được thiết kế không theo tiêu chuẩn xanh nào, phần lớn phục vụ mục đích bán hàng

Thành công bước đầu trong bán hàng (theo chia sẻ trong làng môi giới) của Eco Green City có lẽ đã khiến liên danh Sông Đà 1.01-Công ty hóa chất...đặt tên gần giống: Eco Green Tower (!). Đặt tại Giáp Nhị, địa bàn vốn chật ních phương tiện giao thông từ hướng Giải Phóng, Trương Định, Kim Đồng, dự án này dường như quên tập trung vào việc "nhấn" yếu tố xanh như tên gọi. Thay vào đó, qua giới sale, dự án chỉ “đáng giá" bởi vị trí đắc địa. Còn lại, dư luận vẫn hoài nghi về khả năng dự án về đích đúng hẹn.

Tỏ ra chuyên nghiệp với đầu tư bài bản, là Ecolife Capitol của Capital House. Đặt tại mặt đường Tố Hữu, chủ đầu tư đã giới thiệu nhà mẫu từ giữa năm và ghi nhận kết quả bán hàng tích cực. Thậm chí, một tin vui cho dự án – chủ đầu tư là dự án EcoLife Capitol đã đáp ứng các tiêu chí Công trình xanh chứng chỉ EDGE. Tuy rằng EDGE cũng chỉ là một trong hàng loạt bộ tiêu chí được áp dụng trên thế giới, nhưng đạt được danh hiệu “xanh” như dự án của chủ đầu tư Thủ Đô cũng là điều hiếm trong lượng dự án chung cư thương mại thời điểm này.

Cạnh tranh bằng “mác” xanh?

Theo VNREA, hướng đi mới (phát triển BĐS theo hướng xanh) này thu hút được sự quan tâm của khách hàng.

“Hầu hết dự án nào được gọi là công trình xanh thì sẽ nhận được rất nhiều sự quan tâm từ khách hàng, mặc dù đó chưa hẳn là dự án xanh đúng mực...”. VNREA nhấn mạnh.

Nhưng theo công bố của Hội đồng công trình xanh Việt Nam (VGBC), tính đến thời điểm hiện tại, số công trình tại Việt Nam đạt được chứng chỉ LEED còn rất khiêm tốn, áp dụng chủ yếu trong các công trình thương mại, cao ốc, văn phòng, nhà máy sản xuất. Ngoài kiến trúc xanh, vật liệu được sử dụng để xây dựng dự án cũng phải là vật liệu xanh mang tính bền vững, thân thiện với môi trường, đảm bảo không tác động xấu tới sức khoẻ của cư dân.

Thị trường đã nhìn thấy thực tế là các dự án đô thị xanh mang lại hiệu quả. Chủ đầu tư sẽ bán hàng nhanh hơn, giá cao hơn từ 4-8%. Khách hàng tiết giảm được chi phí điện nước từ 15-20%. Ngoài ra, trong một nghiên cứu toàn cầu mới đây của Nielsen về trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp, 64% các đối tượng tham gia nghiên cứu (từ khu vực Châu Á-Thái Bình Dương) cho biết sẵn sàng trả thêm tiền để được sử dụng các tính năng bền vững, công trình xanh (cao hơn mức 50% của năm 2012).

Tuy nhiên, điều dễ nhận ra trên thị trường, là quá nhiều dự án sử dụng tên gọi “xanh” hay “sinh thái” để thu hút quan tâm của người mua. Mỗi dự án theo đuổi một tiêu chuẩn, hay có tình huống dự án bị “việt vị” với chính thương hiệu sinh thái tự phong.

Chia sẻ với báo chí, một lãnh đạo của Hội đồng công trình xanh Việt Nam (VGBC) mới đây cho biết, nhiều dự án chung cư gắn mác “xanh” được thiết kế không theo tiêu chuẩn xanh nào, phần lớn phục vụ mục đích bán hàng. Đáng lưu ý, vị này còn dẫn ra một số trường hợp (Eco Green City Nguyễn Xiển, Green Star đường Phạm Văn Đồng...) dù có diện tích cây xanh, bể bơi hay hồ nước rộng, nhưng không đăng ký theo tiêu chuẩn xanh nào!?

Theo Dân Việt

Pep Guardiola biết rất rõ, thành công của ông ở Man City được đánh giá dựa trên danh hiệu Champions League, điều mà suốt 4 mùa trước ông vẫn chưa làm được

Đến lúc này, Cúp C1 vẫn là giấc mơ mà Man City chưa thể chạm tới được. Không chỉ vậy, Pep Guardiola cùng Man xanh mang nỗi ám ảnh, không vượt qua nổi vòng tứ kết trong suốt mấy mùa qua.

Đó là lý do, đội bóng chuẩn bị vô địch Ngoại hạng Anh bay đến Đức với nỗi thấp thỏm dù đang nắm chút lợi thế (thắng 2-1 ở tại Etihad). Hơn ai hết, Pep Guardiola mong có thể phá bỏ ‘lời nguyền’ trên để đưa Man City tiến bước.

Cựu thuyền trưởng Barca chia sẻ trước trận đánh quyết định, với niềm tin vào các học trò:

“Với 27 trận thắng sau 29 trận gần nhất, nếu tôi không tin tưởng họ, Man City sẽ gặp vấn đề lớn. Chúng tôi có thể thắng hoặc thua.

Đêm nay, liệu lịch sử có sang trang với thầy trò Pep Guardiola

Chúng tôi biết, nếu chiến thắng Man City sẽ có vé bán kết. Tại Premier League, đội cần thêm 3 chiến thắng và 1 trận hòa (để vô địch) vì chúng tôi đoán MU sẽ thắng 7 trận còn lại.

Nếu để thua Dortmund, chúng tôi sẽ rất thất vọng, nhưng có một cơ hội khác.

Man City sẽ tham dự Champions League năm thứ 11 liên tiếp ở mùa tới. Chúng tôi sẽ tiếp tục góp mặt ở sân chơi này và điều đó thật tuyệt vời.

Nhưng bây giờ là lúc Man City phải thực hiện một bước nữa mà mọi người đều muốn. Các cầu thủ đã buồn ở mùa giải trước và bây giờ chúng tôi có cơ hội khác để thay đổi số phận.

Man City phải giành chiến thắng, chúng tôi phải làm điều đó, không chỉ dừng lại ở chiếc vé bán kết. Chúng tôi có mặt ở Đức để nỗ lực cho mục tiêu này và hãy xem điều gì xảy ra”.

L.H

Tại Hội nghị giao ban quản lý nhà nước Bộ TT&TT vào đầu tháng 11/2017, ông Đỗ Minh Phương, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Viettel kiến nghị về việc Bộ TT&TT sớm phê duyệt Đề án giá thành dịch vụ mà Viettel đã trình Bộ từ năm 2016. Theo ông Phương, thị trường viễn thông đang quản lý theo giá thành, vào năm 2016 Viettel đã xây dựng mức giá thành dịch vụ do Viettel cung cấp để trình Bộ phê duyệt nhưng đến nay vẫn chưa được xem xét.

Trước đề nghị của Viettel về phê duyệt giá thành để làm cơ sở xây dựng mức giá cước cạnh tranh, ông Nguyễn Đức Trung, Cục trưởng Cục Viễn thông cho hay, sở dĩ Bộ TT&TT chưa phê duyệt do Viettel giải trình chưa thỏa đáng. Qua kiểm tra thực tế lưu lượng cho thấy Viettel có một số chương trình khuyến mại chưa hợp lý. Ví dụ, lưu lượng có tháng tăng gấp 3-4 lần, nhưng doanh thu hầu như không tăng. Có tháng gần như Viettel cho không khách hàng sử dụng data tới 6Gb là con số quá lớn. Ông Trung đề nghị Viettel tiếp tục giải trình sớm để Cục Viễn thông phê duyệt giá thành.

Cũng tại Hội nghị này, ông Đỗ Minh Phương đề nghị Bộ TT&TT sớm cho Viettel được sử dụng băng tần 2.6GHz để cung cấp dịch vụ 4G.

Sau hai tháng ảm đạm do nhiều tác động, thị trường ô tô Việt Nam lập đỉnh vào tháng 3. Số liệu bán hàng của Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và một số doanh nghiệp cho thấy lượng xe bán ra đã tăng đột biến.

Trong tháng 3, các doanh nghiệp thuộc VAMA đã bán ra tổng số 30.935 xe, tăng 127% so với tháng trước và  61% so với cùng kỳ năm ngoái.

Hai thương hiệu khác là VinFast và Hyundai cũng đạt mức tăng trưởng mạnh. Cụ thể, theo công bố của TC Motor, tổng lượng xe Hyundai bán ra tháng 3 đạt 6.807 xe, tăng 125% so với tháng trước. Còn VinFast cũng tiêu thụ được 2.330 xe, trong đó chủ yếu là mẫu xe cỡ nhỏ Fadil.

Tiêu thụ xe theo phân khúc

Phân khúc xe du lịch chứng kiến sự tăng trưởng 119% với lượng xe bán ra lên tới 21.089 xe. Trong khi đó, phân khúc xe thương mại đạt 9.227 xe và xe chuyên dụng là 619 xe, tăng lần lượt 145% và 246%.

Đáng chú ý, thị trường tháng 3 cũng chứng kiến sự tăng trưởng đột biến của các dòng xe nhập khẩu với lượng xe tiêu thụ lên tới 13.795 xe, tăng 177% so với tháng trước. Trong khi đó xe lắp ráp cũng tăng gần gấp đôi với 17.140 xe.

Theo thông lệ thị trường hàng năm, tháng 3 chưa phải là thời điểm sức mua tăng. Các tháng đầu năm được xem là thời điểm các đại lý đẩy hàng tồn kho và chuẩn bị cho vòng đời sản phẩm mới về. Do đó, sức mua tăng trưởng mạnh mẽ từ tháng 3 được xem là tín hiệu tốt để thị trường ô tô khởi sắc trong năm 2021.

Tiêu thụ xe theo nguồn gốc, xuất xứ

Lượng xe bán ra trong tháng 3 tăng cũng “kéo” doanh số bán hàng trong 3 tháng đầu năm. Theo thống kê, tổng lượng xe bán ra trong 3 tháng đầu năm  đạt 70.952 xe, tăng 36% so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc xe du lịch tăng 34% với 51.126 xe và thương mại tăng 43%.

Ba tháng đầu năm, lượng xe cộng dồn của Hyundai đạt 15.886 xe. Thương hiệu VinFast đã bàn giao tổng cộng 6.849 xe ô tô cho khách hàng.

Phúc Vinh

Xe xanh Indonesia, Thái Lan sắp tràn về, Việt Nam không thể "chậm chân"

Các dòng xe điện và Hybrid rục rịch ra mắt thị trường Đông Nam Á (ĐNÁ) khi nhiều nhà máy sản xuất đang dần được điện khí hóa bằng các dự án hàng trăm triệu USD ở Thái Lan, Indonesia.

Dưới đây là câu chuyện của chị Thủy, người có nhiều năm trải nghiệm trong nghề bất động sản tại TP.HCM, chia sẻ đến báo VietNamNet.

Làm môi giới bất động sản nhiều năm, tôi chứng kiến không ít trường hợp đồng nghiệp nói dối khách hàng, bất chấp tất cả để dồn khách ký hợp đồng. Có trường hợp dự án không có hồ bơi, không có công viên nhưng nhân viên tư vấn vẫn nói có như đúng rồi. Đến lúc giao nhà không có, khách gọi phàn nàn thì môi giới chặn cuộc gọi rồi đổi luôn số điện thoại.

Sự tử tế của môi giới bị thử thách bởi nhiều cám dỗ

Một trường hợp khác, khách hàng lên than thở với chủ đầu tư vì bị phạt chậm thanh toán: “Lúc tôi mua, môi giới nói anh cứ mua đi, em quen Tổng giám đốc, sau này lỡ có chậm thanh toán em sẽ nói giúp cho, không lo bị phạt đâu. Tôi cứ tưởng thật, chứ ai ngờ…”. Vì dự án bán qua sàn đối tác thiếu chuyên nghiệp nên chủ đầu tư cũng nhận thấy có phần trách nhiệm và miễn lãi phạt lần đầu.

Những trường hợp như trên không phải là hiếm. Nhưng liệu những người nhẫn tâm gài bẫy khách hàng như vậy có thành công với nghề hay sẽ bị đào thải? Những người môi giới thành công, theo như quan sát của tôi, đều có điểm chung là luôn đặt lợi ích khách hàng lên cao nhất trong mỗi giao dịch.

Cách tốt nhất để làm tốt nghề môi giới là hãy đặt chính mình vào vị trí của người mua, người bán, người cho thuê… để suy nghĩ cho họ, lợi ích của bản thân tính sau. Tại sao phải đặt mình vào vị trí của những người đó?

Khi bạn đặt bạn vào vị trí người mua, bạn sẽ làm công việc, có những hành động, cách thức phục vụ tốt hơn rất nhiều. Không chỉ việc thành công mà còn cảm xúc bạn nhận được, niềm vui bạn nhận được từ khách hàng cũng vô cùng lớn. Chính bạn sẽ cảm nhận ý nghĩa của công việc đang làm, và càng ngày làm việc càng chuyên nghiệp hơn.

Trong kinh doanh, một khi làm việc vì lợi ích của khách hàng trước, chắc chắn trước sau gì bạn cũng thành công. Nếu không thành công cũng đã thành nhân. Nỗ lực không chưa đủ, phải luôn trung thực, có điểm nhấn riêng, luôn đặt ra những câu hỏi thắc mắc, những giải pháp để hoàn thiện kĩ năng trong công việc hơn, và nghĩ về giá trị của khách hàng là hàng đầu.

Đừng bao giờ để chính bạn, người bán được rất nhiều giao dịch, nhưng bạn không dám nhìn lại khách đã mua từ bạn, vì có những vấn đề bạn biết mà tư vấn không đúng. Có những người suốt đời mới tích góp mua được căn nhà, mà bị bạn làm ảnh hưởng, thì dù có nằm giường êm nệm ấm, giấc ngủ của bạn cũng không ngon nổi.

Cuộc sống, khi có một công việc ý nghĩa thì chắc chắn bạn sẽ luôn đong đầy niềm vui. Do đó, hãy luôn tâm niệm rằng, cách tốt nhất để làm dịch vụ tốt nhất là: Hãy đặt mình vào vị trí của người sử dụng!

Quốc Tuấn