Theo Telegraph, sau khi nhận được thông tin, William Medcalf ngay lập tức bắt chuyến bay tới Hàn Quốc, rồi lại bay tiếp sang thủ đô Ulaanbaatar, Mông Cổ vào lúc nửa đêm. 

Anh tiếp tục lái xe qua sa mạc Gobi vượt qua 482km trong suốt hơn 7 tiếng đồng hồ để tới chỗ khách hàng bị hỏng lốp xe.

Nhân viên kỹ thuật thực hiện thay lốp xa nhất thế giới

Ông Bill Cleyndert, khách hàng của hãng đang tham dự cuộc đua xe trường dài từ Bắc Kinh đến Paris và bất ngờ bị hỏng lốp. Do không có lốp dự phòng, ông đã phải cầu cứu tới nhân viên của hãng. 

Chiếc xe tiếp tục cuộc đua

Anh cho biết bánh sau bị hỏng trong ngày đua thứ hai khiến ông không thể đi tiếp được và chỉ còn một cơ hội để tiếp tục chặng đua. Chiếc xe bị hỏng lớp là loại xe Bentley Super Sports 1924.

Với 22 năm kinh nghiệm, chỉ trong vòng 10 phút, nhân viên kỹ thuật đã thay xong chiếc bánh xe. Chi phí thay lốp chỉ 87 bảng, khoảng hơn 2,5 triệu.

Nam Hải

William Medcalf, nhân viên kỹ thuật của hãng Bentley đã bay hơn 24.140 cây từ London, quá cảnh qua Hàn Quốc, rồi đến Mông Cổ để thay lốp cho một chiếc ô tô của khách hàng bị hỏng tại đó.

Theo Telegraph, sau khi nhận được thông tin, William Medcalf ngay lập tức bắt chuyến bay tới Hàn Quốc, rồi lại bay tiếp sang thủ đô Ulaanbaatar, Mông Cổ vào lúc nửa đêm. 

Anh tiếp tục lái xe qua sa mạc Gobi vượt qua 482km trong suốt hơn 7 tiếng đồng hồ để tới chỗ khách hàng bị hỏng lốp xe.

Nhân viên kỹ thuật thực hiện thay lốp xa nhất thế giới

Ông Bill Cleyndert, khách hàng của hãng đang tham dự cuộc đua xe trường dài từ Bắc Kinh đến Paris và bất ngờ bị hỏng lốp. Do không có lốp dự phòng, ông đã phải cầu cứu tới nhân viên của hãng. 

Chiếc xe tiếp tục cuộc đua

Anh cho biết bánh sau bị hỏng trong ngày đua thứ hai khiến ông không thể đi tiếp được và chỉ còn một cơ hội để tiếp tục chặng đua. Chiếc xe bị hỏng lớp là loại xe Bentley Super Sports 1924.

Với 22 năm kinh nghiệm, chỉ trong vòng 10 phút, nhân viên kỹ thuật đã thay xong chiếc bánh xe. Chi phí thay lốp chỉ 87 bảng, khoảng hơn 2,5 triệu.

Nam Hải

Đầu tiên,cửa sổ trời thường bị quên lãng do khí hậu nhiệt đới gió mùa khắc nghiệt cộng thêm điều kiện đường xá khói bụi ở Việt Nam. Mùa đông và xuân mưa dầm gió bấc không mở cửa sổ trời, mùa hè nắng nóng mở cửa sổ trời mất lạnh điều hòa và mùa thu mát mẻ, có vẻ là khoảng thời gian cửa sổ trời phát huy tác dụng thế nhưng khói bụi ở Việt Nam khiến tài xế không còn “thiết tha” mở cửa sổ trời đón gió.

Khí hậu khắc nghiệt ở Việt Nam khiến cửa sổ trời thường bị "thất sủng" - Ảnh minh họa

Cửa sổ trời làm cấu trúc xe trở nên yếu đi - Ảnh minh họa

Bên cạnh đó, các kỹ sư và chuyên gia trong ngành nhận định, cấu trúc thân nguyên khối giúp cho xe hơi cứng cáp và vững chắc hơn và trong đó, nóc xe là một phần không thể tách rời. Việc tạo một lỗ để làm cửa sổ trời trên nóc xe khiến xe trở nên yếu đi.

Lý do thứ ba là khi mở cửa sổ trời, các luồng khí trong xe sẽ bị đảo lộn, làm tăng thêm lực cản của xe đồng thời gia tăng tiếng ồn, khiến việc trò chuyện giữa lái xe và người ngồi sau trở nên khó khăn hơn.

Thứ tư, giống như các bộ phận khác của xe, của sổ trời cũng có nguy cơ hỏng hóc và việc sửa chữa bộ phận này cũng vô cùng tốn kém.

Trọng lượng lớn của cửa sổ trời toàn cảnh khiến xe tốn thêm nhiên liệu - Ảnh minh họa

Thứ năm là cửa sổ trời có trọng lượng khá nặng và chúng có thể tác động tới chi phí nhiên liệu. Thêm cửa sổ trời, xe sẽ phải gánh thêm khoảng từ 22,6kg đến 36kg đối với cửa sổ trời bằng thủy tinh trên xe thông thường hoặc từ 55kg đến 90kg đối với cửa sổ trời “toàn cảnh” của xe sang. Xe nặng hơn sẽ tốn thêm nhiên liệu.

Lý do thứ sáu, trọng tâm của xe cần phải đặt trên trục trước. Trong khi đó, cửa sổ trời lại được đặt ở nóc xe, có thể khiến trọng tâm xe lệch về phía sau. Đây cũng chính là lý do không một xe đua nào sở hữu cửa sổ trời.

Cuối cùng, để có tùy chọn này, tài xế thường phải chi thêm một khoản phí “nho nhỏ”. Nó thường được các công ty xe hơi khéo léo đưa vào các gói tùy chọn đi kèm với những tính năng tiện nghi nhưng không quá thiết thực.

Theo Xedoisong

Ở nước ngoài, công dụng của cửa sổ trời khiến nó trở thành một trang bị hữu ích và được các tài xế yêu thích. Nhưng tại Việt Nam, cửa sổ trời lại bị các tài xế coi là trang bị “thừa thãi” nhất. Có 8 lý do cánh tài xế đưa ra khiến cửa sổ trời thường bị “thất sủng” tại Việt Nam.

Đầu tiên,cửa sổ trời thường bị quên lãng do khí hậu nhiệt đới gió mùa khắc nghiệt cộng thêm điều kiện đường xá khói bụi ở Việt Nam. Mùa đông và xuân mưa dầm gió bấc không mở cửa sổ trời, mùa hè nắng nóng mở cửa sổ trời mất lạnh điều hòa và mùa thu mát mẻ, có vẻ là khoảng thời gian cửa sổ trời phát huy tác dụng thế nhưng khói bụi ở Việt Nam khiến tài xế không còn “thiết tha” mở cửa sổ trời đón gió.

Khí hậu khắc nghiệt ở Việt Nam khiến cửa sổ trời thường bị "thất sủng" - Ảnh minh họa

Cửa sổ trời làm cấu trúc xe trở nên yếu đi - Ảnh minh họa

Bên cạnh đó, các kỹ sư và chuyên gia trong ngành nhận định, cấu trúc thân nguyên khối giúp cho xe hơi cứng cáp và vững chắc hơn và trong đó, nóc xe là một phần không thể tách rời. Việc tạo một lỗ để làm cửa sổ trời trên nóc xe khiến xe trở nên yếu đi.

Lý do thứ ba là khi mở cửa sổ trời, các luồng khí trong xe sẽ bị đảo lộn, làm tăng thêm lực cản của xe đồng thời gia tăng tiếng ồn, khiến việc trò chuyện giữa lái xe và người ngồi sau trở nên khó khăn hơn.

Thứ tư, giống như các bộ phận khác của xe, của sổ trời cũng có nguy cơ hỏng hóc và việc sửa chữa bộ phận này cũng vô cùng tốn kém.

Trọng lượng lớn của cửa sổ trời toàn cảnh khiến xe tốn thêm nhiên liệu - Ảnh minh họa

Thứ năm là cửa sổ trời có trọng lượng khá nặng và chúng có thể tác động tới chi phí nhiên liệu. Thêm cửa sổ trời, xe sẽ phải gánh thêm khoảng từ 22,6kg đến 36kg đối với cửa sổ trời bằng thủy tinh trên xe thông thường hoặc từ 55kg đến 90kg đối với cửa sổ trời “toàn cảnh” của xe sang. Xe nặng hơn sẽ tốn thêm nhiên liệu.

Lý do thứ sáu, trọng tâm của xe cần phải đặt trên trục trước. Trong khi đó, cửa sổ trời lại được đặt ở nóc xe, có thể khiến trọng tâm xe lệch về phía sau. Đây cũng chính là lý do không một xe đua nào sở hữu cửa sổ trời.

Cuối cùng, để có tùy chọn này, tài xế thường phải chi thêm một khoản phí “nho nhỏ”. Nó thường được các công ty xe hơi khéo léo đưa vào các gói tùy chọn đi kèm với những tính năng tiện nghi nhưng không quá thiết thực.

Theo Xedoisong