Kết quả bóng đá Australia 2

Theo đại diện Cục Đường bộ, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT. Lộ trình chuyển đổi xanh nêu rõ: năm 2040, Việt Nam từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đối với xe chạy dịch vụ, từ năm 2025, 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh; từ năm 2030, 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc. Như vậy, việc chuyển đổi taxi từ xe xăng sang xe thuần điện là xu hướng không thể đảo ngược.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách khoa Hà Nội) cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô điện hiện nay đã có nhiều bước phát triển. Ô tô điện không có hộp số, những bộ phận về cơ khí trên xe có tuổi thọ cao hơn xe động cơ đốt trong. Những chi tiết cấu thành trong ô tô điện giảm đi rất nhiều, do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, như không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu,... Tổng chi phí để "nuôi" một xe điện chạy dịch vụ cũng giảm hơn so với xe xăng truyền thống, đây là một yếu tố rất quan trọng liên quan đến tỷ suất đầu tư của doanh nghiệp và các tài xế.

Còn với góc nhìn từ một khách hàng, đi xe taxi điện rất êm, không mùi xăng, không tiếng động cơ nên chất lượng phục vụ khách hàng cũng tốt hơn. 

"Theo nghiên cứu của Deloitte, khoảng 60% người dân Việt Nam quan tâm và ủng hộ việc sử dụng xe điện vì yêu tố môi trường, cao hơn các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia,... Đây cũng chính là một lợi thế để taxi điện phát triển trong tương lai gần", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Cần giảm giá cước rẻ hơn để thu hút khách hàng

Ông Phan Thanh Uy - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Việt Nam đã tham gia cam kết COP26, giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050. Đây là thách thức và cũng là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Do đó, từ năm 2022 đến nay, tất cả chương trình hoạt động của Hiệp hội đều có nội dung về chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch.

"Hiệp hội đã tìm hiểu và tham vấn về việc kiểm kê phát thải khí nhà kính của doanh nghiệp vận tải, từ đó, khuyến cáo các doanh nghiệp thành viên kể từ năm 2031, các phương tiện taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch", ông Uy nói.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Văn Định - Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng (Hải Phòng) chia sẻ, công ty đã xác định đưa xe điện vào thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai. Đây là quyết sách từng gây nhiều tranh cãi ngay trong doanh nghiệp cũng như với đội ngũ lái xe.

"Chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi. Tôi nghĩ rất đơn giản, cứ phương tiện nào đáp ứng được hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài là sẽ ưu tiên lựa chọn. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.600 đồng với giá xăng trung bình vừa qua. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 đến 600 đồng tiền điện cho 1km vận tải. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng của xe điện thấp nên tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng", ông Định nói.

Theo phân tích của Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng, không chỉ doanh nghiệp, chính những người lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi khi sử dụng xe điện thay vì xe xăng. 

Anh Đinh Cảnh Dinh, một tài xế taxi công nghệ sử dụng dòng xe VinFast VF e34 cho biết mình là một tài xế độc lập khi tự đầu tư phương tiện và đăng ký tham gia mạng lưới taxi điện của Xanh SM.

Theo anh Dinh, thời gian đầu quyết định chạy taxi, anh phân vân giữa xe điện và xe xăng, sau đó đã lựa chọn xe điện bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp, lại giúp bảo vệ môi trường, khoang xe không có mùi, không gây tiếng ồn nên được hành khách đánh giá cao.

Tuy nhiên, quá trình vận hành vẫn còn một số khó khăn khi trạm sạc hạn chế, ngày nắng nóng xe dễ bị nóng động cơ dẫn đến xuất hiện lỗi về pin và điều hoà. Để khắc phục, anh đã tìm hiểu và lựa chọn được các điểm sạc gần vị trí xe di chuyển, ưu tiên tại các trung tâm thương mại để vừa sạc vừa tranh thủ nghỉ trưa, ăn uống. Tắt máy chờ động cơ nguội, xe hết báo lỗi thì tiếp tục khởi động để chạy và cập nhật liên tục các phần mềm từ nhà sản xuất. Đến thời điểm này, anh Dinh đã khá hài lòng khi lựa chọn một chiếc xe điện để chạy taxi.

"Về thu nhập, khi sử dụng xe điện mang lại doanh thu cao hơn bởi các chi phí bảo dưỡng, vận hành xe giảm nhiều, chưa kể, hành khách ưa chuộng bởi xe rộng rãi, sạch sẽ nên được đặt nhiều 'cuốc' hơn so với lúc chạy xe xăng", tài xế này chia sẻ.

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Quán có không gian rộng rãi, bài trí bình dân. Tại đây phục vụ nhiều món cơm đặc trưng như cơm gà xé, cơm gà nướng,… với mức giá từ 30.000 – 65.000 đồng/suất.

Những thực khách từng đến đây nhận xét, chính món cơm gà được chế biến theo bí quyết riêng là yếu tố tạo nên sức hút cho quán. Họ miêu tả rằng, cơm gà ở đây được nấu chín bằng nước luộc gà và mỡ gà nên có độ dẻ tơi, béo ngậy, bắt mắt với màu vàng tự nhiên và dậy mùi thơm nức mũi.

Thịt gà luộc xé hoặc thịt gà nướng đều vừa ăn, đậm đà, thịt không quá khô. Bên cạnh đó, phần nước canh phục vụ kèm theo suất ăn cũng có vị ngọt thanh của nước luộc gà, không nêm nếm nhiều gia vị để giữ được độ ngon ngọt tự nhiên.

Điểm nhấn đặc biệt nhất của cơm gà ở đây là sốt bơ trứng non ăn kèm, vừa lạ miệng, vừa làm tăng độ đậm đà, hấp dẫn cho món ăn. Để tránh cảm giác ngấy, quán còn phục vụ cả rau răm, đồ chua cho khách thưởng thức.

Ngoài món cơm gà nổi tiếng, quán còn bày bán cả những món khác như phở gà, miến gà, lòng gà...

Bên cạnh những đánh giá tích cực về hương vị món ăn, cũng có một số ý kiến cho rằng mức giá 65.000 đồng cho một suất cơm gà (trừ cơm gà xé 35.000 đồng) ở quán là khá đắt. Dù không gian quán khá rộng nhưng nếu đến vào buổi trưa hay giờ tan tầm thì rất khó có được chỗ ngồi.

Đồng thời, thời điểm quán đông, thực khách tới đây không tránh khỏi cảnh rác vứt bừa bãi dưới sàn nhà, chủ yếu là giấy ăn do khách bỏ xuống mà nhân viên quán chưa kịp thu dọn.

Phan Đậu

Do không có bảo hiểm y tế nên chi phí điều trị của anh hoàn toàn tự túc. Anh Hùng chưa lập gia đình, từ trước đến nay, anh sống cùng mẹ là bà Trần Thị Mai (71 tuổi). Công việc không ổn định, chẳng có tích luỹ nên khi xảy ra chuyện, bà Mai chỉ biết vay mượn người thân mới có tiền đưa con đi cấp cứu.

"Tới giờ, Hùng đã chữa hết gần 300 triệu đồng mà vẫn bị liệt hai chân. Nó là đứa hiếu thảo, làm thuê đủ việc để có tiền lo thuốc thang cho mẹ. Nay nó lại gặp nạn nhưng tôi lại chẳng biết làm gì để cứu con", bà Mai trải lòng.

Bố mất sớm, nhiều năm nay, anh Hùng đi làm thuê để trang trải cuộc sống và phụng dưỡng mẹ già. Kể từ khi anh gặp tai nạn, người thân đã dốc lòng đưa anh đi Bệnh viện Việt Đức, Bệnh viện đa khoa tỉnh Hà Tĩnh, Bệnh viện TTH Hà Tĩnh để điều trị... Tiếc thay, dù trải qua nhiều bệnh viện, đôi chân của anh vẫn bị liệt chưa thể phục hồi.

Chị Võ Hoài Phương (chị dâu) cho biết: "Vì chưa có nhà nên Hùng sống cùng vợ chồng tôi. Lúc Hùng gặp tai nạn, cả xóm đều xót thương. Em không có thẻ bảo hiểm y tế nên chi phí điều trị quá cao. Cả nhà đã vay mượn khắp nơi, đến giờ chẳng vay đâu được nữa. Bác sĩ nói em có khả năng hồi phục nhưng cần thời gian và chi phí lớn".

Hiện anh Hùng đã được đưa về bệnh viện gần nhà, nằm một chỗ lâu ngày nên cơ thể xuất hiện triệu chứng lở loét, tay mới cử động được chứ chưa có phản ứng nhiều.

Ông Trần Thanh Toán, trưởng thôn Bắc Kinh cho hay: "Anh Hồ Thế Hùng có hoàn cảnh éo le, bố ngã gãy cổ tử vong, giờ Hùng sống cùng mẹ thường xuyên đau ốm. Nay anh Hùng gặp nạn, rất mong nhận được hỗ trợ để có thêm chi phí chữa trị".

Phó Chủ tịch UBND xã Ích Hậu, ông Hồ Thế Báu xác nhận, hoàn cảnh anh Hùng đang rất cần sự giúp đỡ. Bên cạnh sự quan tâm của chính quyền, ông cũng kêu gọi cộng đồng cùng chung tay.

Đồng thời đã chủ động, tích cực giải quyết nhiều vấn đề mới, vấn đề khó, những vướng mắc, bất cập từ thực tiễn đặt ra và yêu cầu, nhiệm vụ của xu thế đổi mới và phát triển, góp phần xây dựng nền hành chính Nhà nước dân chủ, chuyên nghiệp, hiện đại, tinh gọn, hiệu lực, hiệu quả, phục vụ nhân dân.

Trong năm, Bộ Nội vụ tiếp tục tham mưu Chính phủ đẩy mạnh sắp xếp tổ chức bộ máy bên trong bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, nhất là đơn vị sự nghiệp công lập. 

Đến nay, cơ bản hoàn thành sắp xếp tổ chức hành chính bên trong cơ quan chuyên môn UBND cấp tỉnh, cấp huyện và tiếp tục đổi mới sắp xếp tinh gọn đầu mối đơn vị sự nghiệp công lập, thúc đẩy tự chủ, xã hội hóa đối với các dịch vụ công. 

Tập trung hướng dẫn, hoàn thiện việc xây dựng vị trí việc làm gắn với cơ cấu lại và nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức.

Một kết quả nổi bật, theo Bộ trưởng Nội vụ là cải cách mạnh mẽ về công vụ, công chức. Trong đó có việc đổi mới công tác nâng ngạch công chức và xét thăng hạng viên chức; xây dựng cơ chế chính sách khuyến khích, bảo vệ cán bộ năng động, sáng tạo, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm vì lợi ích chung và tập trung giải pháp khắc phục tình trạng cán bộ né tránh, đùn đẩy, thiếu trách nhiệm thực thi công vụ.

Đồng thời tăng cường thanh tra công vụ, công chức và xử lý nghiêm việc sai phạm trong tuyển dụng, bổ nhiệm cán bộ, công chức, viên chức; điều chỉnh mức lương cơ sở lên 20,8% từ 1/7/2023; tích cực tham mưu thực hiện cải cách chính sách tiền lương theo Nghị quyết 27 của Ban Chấp hành Trung ương bảo đảm đồng bộ, thống nhất để thực hiện từ 1/7/2024.

Cùng với đó là hoàn thành việc xây dựng Cơ sở dữ liệu quốc gia về công chức, viên chức và kết nối đồng bộ với cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư; thẩm định, tham mưu chặt chẽ, đúng quy định công tác cán bộ thuộc thẩm quyền Ban Cán sự đảng Chính phủ, Thủ tướng.

Ngoài ra, ngành tập trung tham mưu triển khai quyết liệt thực hiện kết luận của Bộ Chính trị và Nghị quyết của Ủy ban thường vụ Quốc hội về sắp xếp đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã giai đoạn 2023 - 2025.

Bộ Nội vụ tích cực tham mưu Chính phủ, Ủy ban Thường vụ Quốc hội thành lập 60 đơn vị hành chính đô thị của 12 tỉnh và sắp xếp, mở rộng không gian đơn vị hành chính cấp huyện, cấp xã của nhiều địa phương...

Tinh giản biên chế hơn 7.000 người 

Bên cạnh những kết quả quan trọng đã đạt được, Bộ trưởng Phạm Thị Thanh Trà cũng thẳng thắn nhận thấy còn nhiều tồn tại, khó khăn vướng mắc từ thực tiễn cần được khắc phục nghiêm túc, khẩn trương, nhất là việc xây dựng, hoàn thiện thể chế các lĩnh vực quản lý Nhà nước của ngành nội vụ. 

Trong đó có nhiều vấn đề phát sinh mới đòi hỏi nghiên cứu sâu và có giải pháp chiến lược, khoa học, căn cơ như: Tình trạng cán bộ, công chức, viên chức nghỉ việc, thôi việc; tình trạng cán bộ, công chức né tránh, đùn đẩy, thiếu trách nhiệm, sợ sai, không dám làm; kỷ luật, kỷ cương và hoạt động công vụ, đạo đức và văn hóa công vụ nhiều nơi chưa nghiêm. 

Việc tinh giản biên chế, cơ cấu lại đội ngũ gắn vị trí việc làm và nâng cao chất lượng cán bộ, công chức, viên chức còn  hạn chế... Trong khi đó yêu cầu nhiệm vụ đặt ra cho năm 2024 cũng như những năm tới của ngành Nội vụ là rất nặng nề. 

Vì vậy, Bộ trưởng Nội vụ đề nghị phân tích, đánh giá làm sâu sắc hơn, toàn diện hơn về những kết quả đạt được; thẳng thắn chỉ ra tồn tại, hạn chế, những khó khăn, vướng mắc, rút ra bài học và nguyên nhân để có giải pháp thiết thực, hiệu quả. 

Theo báo cáo của Bộ Nội vụ, trong năm 2023, tổng số biên chế tinh giản là 7.151 người (trong đó: Trung ương 146 người; địa phương 7.005 người); tổng số cán bộ đảng viên, công chức, viên chức bị kỷ luật là 17.808 người.

Ngoài ra, số lượng cán bộ, công chức, viên chức nghỉ việc, thôi việc là 10.880 người; trong đó, Trung ương 983 người (110 công chức, 873 viên chức), địa phương 9.897 người (866 công chức, 9.031 viên chức).

Bù lại, trong năm 2023, các bộ, ngành, địa phương đã thực hiện tuyển dụng 42.115  công chức, viên chức; trong đó, Trung ương 1.293 người (488 công chức, 805 viên chức), địa phương 40.822 người (3.176 công chức, 37.646 viên chức). Các địa phương đã quan tâm, chú trọng thu hút, tuyển dụng nguồn nhân lực chất lượng cao; kịp thời bổ sung số công chức, viên chức xin nghỉ việc, thôi việc. 

Theo báo cáo của các bộ, ngành, địa phương, năm 2023 đã cử 562.452 lượt công chức, viên chức đi đào tạo, bồi dưỡng theo tiêu chuẩn ngạch, chức danh và vị trí việc làm.

Một số địa phương tiếp tục thí điểm tổ chức thi tuyển chức danh lãnh đạo quản lý cấp sở, cấp phòng, như: Hà Nội, Quảng Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu, Đà Nẵng...

Nhiều địa phương có biên chế gắn với vị trí việc làm vượt định mức được giao

Tài xế thốc ga tốc độ chóng mặt đâm xuyên cổng trường

Chiếc ô tô lao đi với tốc độ chóng mặt vọt qua đường suýt đâm vào nhóm sinh viên rồi húc tung cổng trường. Nguyên nhân vụ tai nạn được cho là do người lái nhầm chân ga.