Chính vì thế, ngày 22/2, tại Hà Nội, ông Nguyễn Mạnh Hùng phát động dự án Khuyến đọc Việt Nam.

Ông Hoàng Vĩnh Bảo phát biểu tại lễ phát động.

Lễ phát động có sự tham gia của ông Hoàng Vĩnh Bảo - Chủ tịch Hội Xuất bản Việt Nam, Nguyên Thứ trưởng Bộ Thông tin và Truyền thông; ông Nguyễn Nguyên - Cục trưởng Cục Xuất bản - Bộ Thông tin và Truyền thông, In và Phát hành và nhiều lãnh đạo cơ quan khác.

Ông Hoàng Vĩnh Bảo cho biết đây là hoạt động có ý nghĩa trong việc hoàn thành mục tiêu của toàn ngành xuất bản là phát triển văn hóa đọc. Ý tưởng này vừa thể hiện mong muốn của Hội Xuất bản Việt Nam, vừa là ngọn cờ tiên phong cho chuỗi hoạt động khuyến đọc.

Ông Nguyễn Nguyên cho hay lâu nay, các đơn vị làm sách rất nhiều, thị trường sách đa dạng, nhưng ngành xuất bản vẫn chưa đạt được kỳ vọng đề ra bởi văn hóa đọc trong nước chưa thực sự phát triển. Theo ông Nguyên, sách là con đường dẫn đến trí tuệ và dự án Khuyến đọc Việt Nam chính là tiền đề cho việc chấn hưng toàn ngành và đưa đất nước phát triển phồn vinh.

"Tôi tin tới đây, sẽ có nhiều đơn vị hưởng ứng và thực hiện dự án tương tự để lan tỏa thói quen đọc sách rộng hơn tới người dân. Giới xuất bản phải làm sao để vừa làm sách, vừa đạt được mục tiêu mở rộng thị trường đọc", ông Nguyên bày tỏ.

Tại không gian của Thái Hà Books ông Nguyễn Mạnh Hùng dành riêng một tầng để làm Bảo tàng Sách và Văn hoá đọc. Bảo tàng giới thiệu về lịch sử ngành Xuất bản – In, những cuốn sách cổ, sách quý được sưu tầm và những ấn bản đặc biệt do Thái Hà Books sản xuất.

Trong suốt 15 năm hoạt động trong lĩnh vực xuất bản sách, ông Nguyễn Mạnh Hùng không ngừng nỗ lực đẩy mạnh văn hoá đọc và khuyến đọc với hàng loạt các chương trình như: Phát động và Triển khai Tết sách – Tôn vinh sách, tổ chức Reading Tour tới các doanh nghiệp, các trường học, hay các hoạt động Reading Books Together, ATM Sách miễn phí, tủ sách gia đình, tủ sách doanh nghiệp, tủ sách làng xã…. Đầu năm 2022, Thái Hà Books triển khai hoạt động ATM Tủ sách và bước đầu đã xây dựng 11 tủ sách trong và ngoài nước.

Ngoài ra, đơn vị này cũng kết nối với các tổ chức trên thế giới, những người có ảnh hưởng và tâm huyết với sách trên thế giới để tổ chức các hội thảo, các chương trình cung cấp thêm thông tin và truyền cảm hứng yêu sách cho độc giả. Mới đây nhất là chương trình giao lưu trực tuyến cùng với bà Claudia Kaiser - Phó Chủ tịch Frankfurt Book Fair và bà Simone Buehler - Giám đốc Dự án Khách mời Danh dự của Frankfurt Book Fair.

Suốt chặng đường làm sách ông Hùng luôn đặt câu hỏi: "Nếu văn hóa đọc không phát triển, ngành sách sẽ đi về đâu? Nếu ngành sách đóng cửa, đất nước sẽ đi về đâu?". Do đó, mục tiêu quan trọng là khuyến đọc.

"Cha mẹ đọc cùng con, vợ đọc cùng chồng, sếp đọc cùng nhân viên, thầy cô đọc cùng học trò, như thế sẽ tạo nên hiệu ứng nhà nhà đọc sách. Dự án này được thực hiện nhằm khởi động tinh thần đọc sách cho người dân", ông Hùng chia sẻ.

Việc dừng trợ giá xe điện và trợ cấp thuế sau đại dịch Covid-19 đã khiến cho thị trường ô tô Trung Quốc "tuột dốc" đầu 2023

Dẫu vậy, các hãng ô tô điện và ô tô chạy động cơ Hybird cắm sạc vẫn đạt doanh số cực tốt, tăng 23% số sản phẩm bán ra so với năm 2022. 

Ông lớn nội địa BYD vẫn chiễm chệ ở ngôi đầu bảng về nhà phân phối bán ra nhiều xe nhất đầu năm 2023 tại Trung Quốc, xếp ngay sau đó là hãng xe Mỹ Tesla.

Hãng xe điện Tesla đã có chính sách giảm giá mạnh trên toàn cầu, và tại thị trường Trung Quốc đã giảm giá tới 13% cho các mẫu xe của mình nhằm nỗ lực thúc đẩy doanh số bán hàng, đưa giá của các sản phẩm Tesla về gần hơn với giá của các loại xe điện tương đương xe nội địa, nhằm thu hẹp khoảng cách và lợi thế về giá. 

Dù cho chính phủ Trung Quốc đang cắt giảm các khoản trợ giá, miễn thuế khiến cho thị trường mua bán ô tô ngay đầu năm trở nên ảm đạm, song một số chính quyền địa phương đã không ngần ngại tham gia trợ giá để kích cầu tiêu dùng.

Một số địa phương ở Trung Quốc vẫn có các chính sách kích cầu để tăng doanh số bán ô tô bất chấp chính phủ ngừng trợ cấp thuế

Tiêu biểu như hãng Đông Phong Motor và chính quyền tỉnh Hồ Bắc, nơi đặt trụ sở sản xuất chính, đang đưa ra chương trình giảm giá 13.000 USD cho mỗi chiếc xe được mua trong tháng này. Điều đó dẫn tới xu hướng đổ xô đi mua xe Đông Phong và một số hãng liên doanh Đông Phong sản xuất như Citroen, Nissan, Honda đều tăng mạnh. 

Trong khi đó, các doanh nghiệp ô tô nước ngoài đang phải vật lộn để giữ thị phần tại Trung Quốc trước sức hút tới từ những hãng xe nội địa biết nắm bắt nhu cầu thị trường rất tốt, đặc biệt là đối với xe điện.

Thị trường ô tô Trung Quốc cũng đã có những dấu hiệu chững lại trong một vài năm trở lại đây sau thời kỳ phát triển chóng mặt, thu hút các hãng ô tô hàng đầu thế giới. 

Bên cạnh đó, có dấu hiệu cho thấy xe Hybrid cắm điện đang tăng nhanh với tốc độ 140%, vượt mặt cả tốc độ tăng của thị trường xe điện (chỉ 40%), cho thấy rằng đây là một hiện tượng thị trường khá lạ và ngược xu hướng.

Cho tới hết năm 2022, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã chiếm hơn một nửa thị phần bán lẻ xe ô tô của nước này. 8 trong số 10 mẫu xe điện và Hybrid sạc điện bán chạy nhất năm ngoái, đều là các sản phẩm nội địa Trung Quốc. 

Hùng Dũng(theo WSJ)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những gì đang diễn ra ở nước này phản ánh tình trạng chung của ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hiện nay...

Gần đây, hãng Tata cũng bắt đầu gia nhập cuộc đua xe hơi năng lượng xanh bằng 2 mẫu ô tô chạy bằng pin điện là Tiago EV và Tigor EV. Trong đó, Tiago EV phiên bản cơ sở chỉ có giá 850.000 Ruppi (tương đương khoảng 235 triệu VNĐ), trở thành chiếc ô tô điện rẻ nhất tại Ấn Độ.

Dẫu vậy, ô tô Ấn Độ dù cho cực kỳ thành công ở thị trường nội địa nhưng khi ra thị trường quốc tế, hầu như là ngược lại. Vì sao lại có những sự phân biệt như vậy? 

Đầu tiên, với giá bán rẻ, nhắm trực tiếp vào đa số người tiêu dùng có thu nhập thấp, nên các sản phẩm của Tatar rất ít ứng dụng những công nghệ hiện đại.

Thậm chí, tiêu biểu như mẫu xe Nano từng bán rất chạy ở Ấn Độ với giá chỉ từ 2.500 USD, trong đó bản cơ sở của xe không có điều hòa không khí, không có cửa sổ điện. Vì vậy, Tata Nano không đủ khả năng thẩm định mức độ an toàn và tiêu chuẩn để xuất khẩu đi Mỹ, Châu Âu cùng nhiều quốc gia khác. 
 
Những chiếc xe quá rẻ như Tata Nano dù cho phù hợp với túi tiền của rất nhiều bộ phận thu nhập thấp và trung bình, nhưng nó lại bị cắt giảm các tính năng một cách quá cực đoan và thiếu an toàn nghiêm trọng. Khó có thể hình dung rằng đây là những mẫu xe hơi dân dụng của thế kỷ XXI. 

Không một người tiêu dùng nào lại muốn giao tính mạng của cả gia đình lên một phương tiện không thể đảm bảo, không khéo “tiền mất, tật mang”. Vì vậy, dù cho có chỗ đứng và thành công ở thị trường nội địa “dễ tính”, song, Tatar lại không thể chinh phục các khách hàng quốc tế. 
 
Một điểm quan trọng nữa đó chính là, các thiết kế ngoại thất của xe Tata thường không bắt mắt, thậm chí là nhanh lỗi thời và thiếu sự trau chuốt. 
 
Trong những năm gần đây, hai đại diện là Nexon và Punch đã vớt vát lại một chút cho Tata với thiết kế ngoại thất sang trọng và hiện đại, khá giống với những mẫu SUV của các ông lớn trên thị trường xe hơi hiện nay. 

Ngược lại, những mẫu xe dân dụng khác lại hướng tới sự gọn nhẹ, nhỏ và tiện lại có thiết kế không được “model”. Điều này bắt nguồn từ việc, người tiêu dùng Ấn rất thích những mẫu Mini car như Chevrolet Spark hay Hyundai i10. Khiến cho mẫu mã của các dòng Tata cực kỳ khó cực tranh. 
 
Tại những thị trường tiêu biểu như Việt Nam, tâm lý mua ô tô phải mua một chiếc thật tốt đã ăn sâu vào tiềm thức của công chúng, bởi bên cạnh các công dụng thực tế, nó còn được coi là một vật “trang sức” ngoài thân. Do đó, họ sẽ hướng đến các mẫu xe đảm bảo chất lượng, có ngoại hình đẹp, hiện đại và nhiều tiện nghi, thậm chí là có “thương hiệu” một chút bất kể với cái giá cao hơn. 
 

Trên thực tế, các mẫu xe Tata đã nghiên cứu rất kỹ thị hiếu của người dân Ấn Độ, trong khi không hướng tới các thị trường khác khó tính trên thế giới. Vì vậy, những sự không phù hợp và khác biệt về tư duy là điều hoàn toàn bình thường và không thể tránh khỏi. 
 
Dẫu sao, Tata vẫn đã và đang làm tốt công việc của mình đó chính là phục vụ vô cùng hiệu quả cho thị trường nội địa. Đây cũng đã là một miếng mồi quá béo bở cho hãng xe hơi này chứ chưa cần nói tới việc xuất khẩu. 

Hùng Dũng

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện ô tô Ấn Độ? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

LTS: Từ lâu, bia hơi vỉa hè đã trở thành nét văn hóa không chỉ của người Hà Nội mà ở khắp các tỉnh thành trên cả nước. Điều người ta thấy thân thương không chỉ ở bia hơi mà còn ở chiếc cốc thủy tinh sần sùi màu xanh đựng bia đi cùng năm tháng. Theo thời gian, nhiều loại cốc vại ra đời nhưng vẫn không thể nào thay thế được chiếc cốc thủy tinh thủ công ấy.

Tuyến bài Phía sau chiếc cốc bia hơi huyền thoạigiới thiệu tới độc giả một sản phẩm thủ công truyền thống cũng như chuyện đời, chuyện nghề của những người làm nên chiếc cốc uống bia được yêu thích qua 2 thế kỷ này.

Người Hà Nội uống bia hơi là phải uống bằng chiếc cốc thuỷ tinh xù xì, phơn phớt màu xanh bạc hà, bên trong thành cốc như có bọt sủi tăm. Chiếc cốc rẻ tiền, dễ vỡ nhưng không có sản phẩm nào đẹp mắt hơn, hiện đại hơn có thể thay thế được vị trí của nó mấy chục năm nay, đặc biệt là ở các quán bia hơi vỉa hè.  

Không thể thay thế

Nhiều người mạnh dạn khẳng định, trên 90% quán bia hơi Hà Nội vẫn đang dùng chiếc cốc thuỷ tinh này mỗi ngày.

Anh Nguyễn Ngọc Lân, 56 tuổi, chủ quán bia hơi có lịch sử hơn chục năm nay trên đường Hoàng Hoa Thám, gần cổng nhà máy Bia Hà Nội, xác nhận điều đó. Anh Lân khẳng định, cứ uống bia hơi là người ta sẽ nghĩ đến chiếc cốc truyền thống này, chứ không phải là cốc có quai hay cốc thuỷ tinh trắng. Nó như là văn hoá, là thói quen của người Hà Nội. 

“Khi rót bia vào chiếc cốc này, lớp thuỷ tinh nhám trong lòng cốc sẽ giúp giữ lại bọt lâu hơn cốc thuỷ tinh trắng trơn. Nhìn cốc bia sẽ vô cùng đẹp mắt và hấp dẫn. Cốc thuỷ tinh trắng trơn bám bọt ít và tan bọt nhanh, nhìn sẽ chỉ giống như cốc trà đá mà thôi”.

Anh Lân tiết lộ, thậm chí anh biết có quán bia còn kỳ công đặt riêng những chiếc cốc tương tự nhưng lòng cốc xù xì hơn, tăng độ nhám để giữ được nhiều bọt bia hơn. Tuy nhiên, bản thân anh cho rằng độ nhám của chiếc cốc nguyên bản là vừa phải. Nếu cốc nhám quá sẽ khó vệ sinh, dễ gây xước tay khi rửa. 

Với quy mô quán nhỏ, ông chủ cho biết lúc nào quán cũng dự trữ vài trăm chiếc cốc thuỷ tinh, cứ hơn 1 tháng lại bổ sung thêm khoảng 100 chiếc mới do rơi vỡ hao mòn. “Giá cốc này mua vào chỉ khoảng 9 nghìn đồng/chiếc nhưng do làm bằng thuỷ tinh chất lượng thường, có khi sứt mẻ, vỡ, phải thay mới, tính ra cũng không rẻ hơn so với nhiều loại cốc thuỷ tinh khác. Nhưng nó như một thứ văn hoá, không thể thay thế được”.

Anh vẫn còn nhớ một kỷ niệm với chiếc cốc thuỷ tinh xanh này. Cách đây vài năm có một đoàn 4 người Mỹ vào uống bia ở quán. Một người đàn ông trong đoàn nhìn thấy chiếc cốc giản dị mà hay ho quá, đã gọi về cho bạn bè để khoe. “Tôi chẳng biết họ nói gì với nhau, nhưng có vẻ tò mò. Thế rồi họ bảo tôi bán lại cho họ 10 chiếc để mang về nước làm kỷ niệm”. 

Anh Lân nói, những quán bia lâu đời và chuyên phục vụ người Hà Nội thế hệ trước như quán nhà anh, có lẽ đến 99% dùng cốc bia thuỷ tinh miệng loe, xanh phớt. Các quán hiện đại, khách ngồi phòng máy lạnh, thường dùng cốc vại trắng để uống bia lon, bia chai. Nhưng những người sành bia, đặc biệt là thế hệ trước, luôn mong được trải nghiệm cảm giác uống bia hơi bằng chiếc cốc thuỷ tinh xù xì này.

Chứa đựng ký ức

Ở một con phố lớn và sôi động khác của Hà Nội với nhiều màu sắc hiện đại hơn, ông Nguyễn Mạnh Lâm, 62 tuổi, chủ quán bia Lâm Già trên đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân) vừa chỉ đạo nhân viên vừa chia sẻ với chúng tôi rằng, từ ngày mở quán, ông chỉ dùng chiếc cốc bia thuỷ tinh màu xanh nhạt này. 

Ông Lâm hài hước nói: “Trước khi là chủ quán bia, tôi là người đi uống bia. Dùng chiếc cốc này không phải do tôi quyết định, mà do… văn hoá quyết định. Không thể nào khác…”.

Với quy mô rộng vài trăm mét, sức chứa gần 100 bàn cùng lúc, mỗi ngày tiêu thụ 12-18 bom bia, quán Lâm Già lúc nào cũng sẵn hàng nghìn chiếc cốc uống bia trên kệ. Ông Lâm khẳng định: “Tất cả quán bia hơi Hà Nội, thậm chí là nhái bia hơi Hà Nội, đều dùng cái cốc này thì mới bán được hàng. Các hàng bia chai, người ta có thể dùng chiếc cốc trắng trong, đẹp hơn. Nhưng đã là bia hơi Hà Nội thì mặc định là dùng loại cốc này”.

“Ưu điểm của nó là lòng trong cốc nhám, mặt ngoài thì có rãnh nên khi chồng lên nhau không bị dính. Dùng cốc này, bọt bia cũng bám nhiều hơn. Chỉ cần cầm cốc bia lên nhìn cảm quan đã thấy ngon rồi”.

Ông Lâm chia sẻ, ông đi nhiều nơi nhưng có lẽ cốc bia này chỉ có người Hà Nội dùng. Bia hơi thì ở đâu cũng có nhưng dùng cốc thuỷ tinh xanh thì chắc chỉ Hà Nội có. Người quen của ông sống ở TP.HCM khi ra Hà Nội còn phải mua mấy chục chiếc cốc mang vào để uống bia hơi cho đúng kiểu. Nhiều khách mua bia hơi của quán ông cũng hay đặt cọc tiền để mượn cốc mang về. 

Thậm chí, ông kể, có lần khách đặt mua bia hơi lên tận Hà Giang uống, ông cũng phải giao cùng vài chục chiếc cốc… “để nó không bị kệch cỡm”. “Uống bia hơi Hà Nội mà lại uống bằng cốc trắng hay bằng bát thì nó… buồn cười. Nếu muốn phục vụ chu đáo thì mang bia phải mang theo cốc”.

Ông bảo, uống cốc nào thì bia cũng vẫn thế, nhưng cái khiến người ta cảm thấy ngon hơn là ở tinh thần, ở cảm xúc. Có khi chiếc cốc còn chứa đựng cả những ký ức, những kỷ niệm của một thời mà được uống cốc bia là xa xỉ lắm, quý giá lắm. 

Kỳ tới: Những người thợ nhọc nhằn mỗi ngày thổi 3.000 cốc bia hơi ở Nam Định

Người Hà Nội uống bia hơi bất chấp cái lạnh thấu xương

Theo thông tin được Cục Đăng kiểm đăng tải, trên một số xe Mercedes-Benz E350 do MBV sản xuất, lắp rắp trong giai đoạn trên, gá lắp bình ắc quy 12 V trong cốp xe có thể không chịu được tải trọng trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Khi đó, bình ắc qui 12V có thể bị dịch chuyển trong khoang chứa bánh xe dự phòng và không loại trừ khả năng các dây cáp điện nối vào bình bị tuột ra. Điều này khiến các chức năng sau va chạm như đèn cảnh báo nguy hiểm, điều chỉnh chỗ ngồi, mở cửa tự động,... có thể bị vô hiệu hoá dẫn tới khả năng tai nạn cho người ngồi trên xe.

Có tổng cộng 48 chiếc ở Việt Nam nằm trong đợt triệu hồi lần này. Theo MBV, các xe E350 thuộc diện triệu hồi được kiểm tra và khắc phục bằng cách lắp thêm gá đỡ bình ắc quy tại tất cả các đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền từ nay đến hết 31/12/2025 với thời gian khoảng nửa giờ cho mỗi xe. 

Đây đã là đợt triệu hồi thứ 6 của Mercedes-Benz Việt Nam trong năm nay. Mới đây nhất, vào cuối tháng 11, Mercedes-Benz Việt Nam có liên tiếp 2 đợt triệu hồi đối với số lượng gần 1.000 chiếc của các dòng xe C300, GLE 450 4Matic, GLS 450 4Matic, GLS 480 Maybach 4Matic và GLS 600 Maybach 4Matic với những vấn đề khác nhau.

Hoàng Hiệp

Do Bayern đã bị loại, Neuer sẽ không phải thi hành án mùa này. Hợp đồng của anh với Bayern sẽ hết hạn vào tháng 6/2025. Như vậy, nếu không gia hạn, hoặc rời khỏi bóng đá Đức, anh có thể vĩnh viễn không phải thi hành.