Tăng dần tỷ lệ nội địa hóa

Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh thừa nhận, giai đoạn vừa qua công nghiệp ôtô Việt Nam chưa đạt được mục tiêu cả về tham gia chuỗi cung ứng thị trường thế giới cũng như việc tăng tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm trong nước do dung lượng thị trường vốn nhỏ, thiếu liên kết và yếu trong khâu chuyển giao công nghệ.

Về chiến lược phát triển ngành ôtô Việt Nam trong giai đoạn từ nay tới năm 2020, Bộ trưởng Trần Tuấn Anh cho biết, công nghiệp ôtô Việt Nam đã có mục tiêu hình thành các chuỗi sản phẩm ôtô và tăng dần tỷ lệ nội địa hóa, hướng đến một số các dòng sản phẩm chính là ôtô dưới 9 chỗ ngồi cũng như  ôtô tải và ôtô phục vụ cho các nhu cầu vận chuyển trong sản xuất và sinh hoạt. Việt Nam phấn đấu đến năm 2020 sẽ đạt được quy mô, sản xuất chế tạo trong nước chiếm từ 30-40% dòng xe dưới 9 chỗ ngồi.

Theo Lãnh đạo ngành Công Thương, để đạt được mục tiêu đề ra, cần ưu tiên bằng các chính sách, cơ chế thuế phù hợp và ưu đãi để hỗ trợ khuyến khích các doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp lớn với những dự án có quy mô, tạo ra hiệu quả và sức lan tỏa. Trong đó tập trung vào dòng xe dưới 9 chỗ ngồi, xe tải, xe khách và tập trung vào phát triển công nghiệp hỗ trợ. 

Bên cạnh đó, cũng cần có các chính sách về thuế cũng như chính sách đồng bộ phát triển hạ tầng, về cơ sở giao thông cũng như khuyến khích phát triển công nghệ, chuyển giao công nghệ… 

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, ngành công nghiệp hỗ trợ công nghiệp ôtô đã hình thành, nhưng mới chỉ sản xuất được một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, săm-lốp, sản phẩm nhựa... Chỉ một số ít doanh nghiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe.

Hiện vẫn còn ý kiến băn khoăn liệu công nghiệp ôtô của Việt Nam có đạt được các mục tiêu tỷ lệ nội địa hóa hay không, giá bán xe có hợp lý không, chất lượng xe và giá bán xe ở Việt Nam thế nào, việc bảo hộ sản xuất xe trong nước có bảo đảm lợi ích của người tiêu dùng và doanh nghiệp hay không. Liệu có hiện tượng chuyển giá trong nhập khẩu phụ tùng xe lắp ráp trong nước hay không?

Nỗi lo xe ngoại “lấn sân”

Ngành công nghiệp ôtô trong nước đang lao đao trước sức ép hội nhập ngày càng lớn. Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu quy định thuế suất nhập khẩu ôtô từ châu Âu về Việt Nam sẽ giảm còn 0% sau 10 năm. 

Audi A4 thế hệ thứ 5 có khá nhiều thay đổi. Mẫu xe có kích cỡ dài, rộng hơn so với phiên bản tiền nhiệm.

Ở thế hệ mới, Audi A4 được kéo dài trục cơ sở thêm 12mm, lên mức 2.820mm. Chiều dài tổng thể đạt 4.730mm trong khi xe rộng 1.840mm.

Một đường kẻ dọc nổi bật kéo dài từ đầu tới đuôi xe nhấn mạnh vẻ bề thế của chiếc xe. Phong cách thiết kế xuyên suốt với những đường gân mạnh mẽ và thể thao.

Lưới tản nhiệt khung đơn rộng và thấp; hệ thống đèn LED (gồm cả các đèn xi nhan dạng tia) năng động.

So với phiên bản tiền nhiệm, Audi A4 mới có kích thước lớn hơn nhưng trọng lượng xe lại giảm một cách đáng kể  với 140 kg. 

Mặt táp lô nổi bật với các dải khe gió dài Khi đi buổi tối sẽ có thêm gói tùy chọn chiếu sáng ở các viền cửa và ở cụm điều khiển trung tâm. 

Có 2 điểm đổi mới trong khoang lái Audi A4 mới. Tùy chọn hiển thị điện tử Audi virtual cockpit với màn hình LCD 12,3 inch. Bảng điều khiển MMI ở trung tâm cũng được thiết kế mới. Hệ thống âm thanh 3D Bang & Olufsen như một tuỳ chọn đẳng cấp cao. Hệ thống giải trí phía sau với màn hình Audi tablet mới được sử dụng linh hoạt như một tuỳ chọn.

Audi A4 mới sử dụng động cơ TFSI 2.0 cho công suất 190 mã lực và 320 Nm mô-men xoắn cực đại đạt được ngay ở vòng tua 1.450 vòng/phút. Kết hợp với hộp số tự động S-tronic 7 cấp.

Như vậy, so với phiên bản tiền nhiệm, công suất tăng thêm 15kW (tăng 12%) đạt mức 140 kW tương đương 190 hp (tăng 10 hp) nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 16% chỉ còn 4,9 lit/100 km.

Trong cuộc chạy đua cạnh tranh, thời gian qua thị trường trong nước đã chứng kiến không ít thương hiệu điện tử lao vào những sân chơi quá sức, chật vật giành giật thị phần với các ông lớn đã khẳng định được tên tuổi trên thế giới.

Đối đầu trực tiếp với các thương hiệu toàn cầu ở phân khúc cao cấp khi chưa đủ lực, các hãng tự loại mình ra khỏi cuộc chơi, trong khi có thể vô tình bỏ qua lợi thế sẵn có của mình trên sân nhà về thị trường, người tiêu dùng, hệ thống đại lý truyền thống và khả năng thấu hiểu văn hóa bản địa.

Tuy nhiên với trường hợp thương hiệu Asanzo, bằng chiến lược bình dân hóa công nghệ, hơn 17 năm trước hãng tivi thương hiệu Việt này đã sớm tận dụng lợi thế để tập trung vào thị trường nông thôn, cung cấp sản phẩm với chiến lược lược bớt tính năng không cần thiết để giảm giá thành sản phẩm, đáp ứng nhu cầu thực cho người tiêu dùng.

Đến nay Asanzo đã có hệ thống phân phối 6000 điểm bán, 3 nhà máy sản xuất, doanh thu đạt hơn 2.000 tỉ đồng mỗi năm. Ước tính, thương hiệu này đang chiếm khoảng 15% thị phần tivi Việt, trong đó riêng phân khúc nông thôn chiếm 70%.

Trong khi đó, startup Kooda là thương hiệu của dòng sản phẩm tivi cận cao cấp thông minh công nghệ 4K và OLED.

Việc ông chủ hãng điện tử Asanzo bỏ ra khoản đầu tư 250 tỷ đồng để thâu tóm Kooda chính là tiền đề để mở đường thành công thương vụ Kooda-Asanzo khi trung thành với “chiến lược đại dương xanh”, đi tìm ngách để khai thác hiệu quả nguồn lực, tối ưu hiệu suất đầu tư.