Soi kèo góc Aston Villa vs Liverpool, 2h30 ngày 20/2

Cụ thể, đó là tiểu dự án 2 “Xây dựng cơ sở hạ tầng bờ biển đoạn từ đảo Lan Châu đến bờ kè cảng bộ đội Biên phòng” (gọi là bờ kè biển Cửa Lò), được UBND tỉnh Nghệ An phê duyệt từ tháng 12/2020, do Sở Du lịch tỉnh Nghệ An làm chủ đầu tư với kinh phí gần 112 tỷ đồng vay từ Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB).

Dự án bờ kè này dài hơn 4km, trong đó có hơn 100m quy hoạch chồng lấn lên phần đất của Công ty Song Ngư Sơn và đã thi công 70m kè, đường. 

“Chủ đầu tư dự án đã cho các nhà thầu thi công trên phần đất của doanh nghiệp. Sau đó, thị xã Cửa Lò mới phát văn bản mời các bên họp, thống nhất phương án kết hợp nhưng chưa sửa bản quy hoạch xây dựng kè biển Cửa Lò” - bà Hà chia sẻ.

Dự án thứ hai, mở rộng Khu lâm viên phía Đông đường Bình Minh, do UBND thị xã Cửa Lò quy hoạch chi tiết 1/500 vào năm 2023, cũng chồng lấn lên đất của Song Ngư Sơn. 

“Các hạng mục mới sẽ phá vỡ các hạng mục đã quy hoạch chi tiết của chúng tôi. Trong khi hàng năm, doanh nghiệp vẫn nộp đầy đủ các loại thuế. Chúng tôi yêu cầu UBND thị xã Cửa Lò và các sở ngành liên quan cần điều chỉnh ngay bản quy hoạch” - bà Hà nhấn mạnh.

Sẽ trả lại đất quy hoạch chồng lấn cho doanh nghiệp

Trao đổi với PV ngày 5/3, ông Doãn Tiến Dũng - Chủ tịch UBND thị xã Cửa Lò (Nghệ An) - cho hay, liên quan đến quy hoạch dự án mở rộng Khu lâm viên phía Đông đường Bình Minh chồng lấn lên phần đất của Công ty Song Ngư Sơn, thị xã sẽ cho kiểm tra lại.

“Chúng tôi từng làm việc với Song Ngư Sơn về quy hoạch vị trí mặt nước đã bàn giao cho doanh nghiệp làm chỗ đỗ thuyền thúng cho ngư dân. Quy hoạch, thẩm định dự án kè là do Sở Du lịch làm chủ đầu tư. Riêng phần khu lâm viên có chồng lấn một chút nhưng không thay đổi chức năng và đang xử lý” - ông Dũng chia sẻ.

Khi đặt vấn đề, đất dự án đã bàn giao cho doanh nghiệp, vì sao lại vẽ quy hoạch chồng lấn lên 3 dự án, ông Dũng thông tin: “Tôi đang chỉ đạo phòng quản lý đô thị kiểm tra. Nếu đoạn bờ kè, đảo Lan Châu chồng lấn thì điều chỉnh ngay, với quan điểm phần đất đã cấp cho doanh nghiệp thì thị xã không quản lý”.

Với dự án bờ kè biển Cửa Lò do Sở Du lịch tỉnh Nghệ An chủ đầu tư , ông Huỳnh Lê Anh - quyền Giám đốc Ban quản lí Tiểu dự án 2, cho hay, khi biết dự án quy hoạch và thi công chồng lên dự án của doanh nghiệp Song Ngư Sơn, đơn vị đã gặp mặt, xác nhận hiện trường và các bên cùng đối thoại nhưng không có biên bản.

“Phạm vi kè biển không ảnh hưởng đến mục đích sử dụng đất của doanh nghiệp, thuộc phạm vi khu vui chơi ngoài trời bãi biển. Do đó, để hoàn chỉnh hệ thống kè biển chống sạt lở, tạo cảnh quan, tăng tính kết nối phát triển du lịch, các bên thống nhất cho đơn vị thi công làm bờ kè mà UBND tỉnh Nghệ An đã phê duyệt” - ông Lê Anh nói.

Ông Lê Anh thừa nhận, diện tích đã thi công chồng lấn bờ kè biển Cửa Lò lên dự án của Song Ngư Sơn gần 100m. Dự án này có 3 nhà thầu thi công gồm: Công ty CP Xây dựng Tân Nam; Công ty TNHH Tân Hưng và Công ty CP xây dựng Tây An.

"Vấn đề lỗi của ai trong việc này thì ban không đủ thẩm quyền xác định", ông nói.

Cơ quan chức năng ở Nghệ An cho hay sẽ thành lập đoàn kiểm tra, thẩm định lại các dự án đã vẽ quy hoạch, đang thi công đè chồng lấn các dự án trên.

Theo TS Lô Quang Nhật, Trưởng khoa Ngoại Tim Mạch - Lồng ngực (Bệnh viện Trung ương Thái Nguyên), vết thương tim là thể rất nặng và ít gặp của vết thương ngực hở, với tỷ lệ tử vong trước khi tới viện lên tới hơn 90%. Đây được coi là một tối cấp cứu trong ngoại khoa, cần được ưu tiên số một trong chẩn đoán, vận chuyển và xử lý.

Đối với bệnh nhân bị tổn thương tim tại Việt Nam, nguyên nhân chủ yếu là bạch khí trong tai nạn bạo lực (dao, mũi kéo, que sắc nhọn, kiếm…) chiếm tới gần 100%.  

Phát hiện mảnh thủy tinh trong dạ dày bé trai

 - Axit (thành phần quan trọng) ăn mòn các bộ phận cấu tạo nên ắc quy

 - Máy phát điện, cầu chì, hệ thống dây điện…hoạt động không ổn định

 - Cách sử dụng trang thiết bị dùng điện trên xe

 - Hoạt động trong điều kiện khí hậu lạnh giá hoặc nắng nóng kéo dài

 - Xe bị ngập nước

 - Lâu ngày không khởi động xe

 - Bảo trì, bảo dưỡng ắc quy không đúng cách

Hệ thống phanh

Với chức năng “giữ nhịp và điều tiết" cho cả một cỗ máy vận hành nhịp nhàng an toàn, hệ thống phanh là bộ phận có cấu tạo phức tạp và cường độ hoạt động rất cao trên ô tô. Chính vì tần suất sử dụng dày đặc này cho nên đây là bộ phận có nhiều khả năng gặp trục trặc trong quá trình sử dụng.

Theo thời gian, hệ thống phanh thường gặp sự cố bởi một số nguyên nhân như: thói quen sử dụng của người dùng, điều kiện địa hình, tình trạng giao thông cùng các yếu tố liên quan đến kỹ thuật.

Lốp xe và la-zăng (mâm xe)

Lốp xe được ví như “đôi chân" của ô tô bởi bộ phận này là trụ đỡ cho toàn bộ tải trọng xe và đón nhận tất cả lực truyền từ động cơ khi di chuyển.

Lốp xe cũng chính là “đối tượng tương tác" trực tiếp nhiều nhất với hệ thống phanh, do đó tốc độ mài mòn hay nói cách khác độ sâu gai lốp giảm dần có liên hệ mật thiết với mức độ sử dụng phanh của tài xế. Các thao tác như tăng tốc đột ngột, liên tục phanh gấp, nhấn - nhả bàn đạp phanh không nhất quán hay dứt khoát là một trong những tác nhân chủ yếu dẫn đến độ hao mòn lốp xe qua thời gian.

Ngoài các nguyên nhân trên, lốp xe và la-zăng còn có thể bị hư hỏng hay móp méo bởi các yếu tố như xe hoạt động quá tải, tai nạn giao thông, thường xuyên chở quá trọng tải, địa hình gồ ghề, xe cán phải đinh hoặc vật nhọn, sự cố nổ lốp….

Hệ thống đèn xe

Bộ phận này đóng vai trò như “đôi mắt" với tác dụng tăng cường khả năng quan sát từ xa cho tài xế và có thể làm giảm nguy cơ xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Hiện nay, 4 kiểu đèn halogen, xenon, HID và LED đang được các hãng trang bị phổ biến trên đa dạng dòng xe từ phổ thông đến cao cấp.

Tuổi thọ của đèn halogen khoảng 450 - 1.000 giờ chiếu sáng ở điều kiện di chuyển bình thường (như vậy giả sử mỗi ngày sử dụng 30 phút, bóng đèn có thể duy trì được trong khoảng 5 năm).

Các đèn khác như xenon, HID tuổi thọ có thể gấp đôi so với đèn halogen và đèn LED sở hữu vòng đời cao nhất.

 
Hệ thống đèn xe nằm trong danh sách thường xuyên phát sinh sự cố bởi 2 nhóm lý do:

 - Trục trặc về kỹ thuật: chất lượng bóng đèn, rơ le, máy phát điện, cầu chì, dây điện...

 - Tác động từ ngoại cảnh: va chạm, điều kiện khí hậu, sử dụng sai cách...

Dây curoa 

Dây curoa ô tô (còn được gọi là dây đai) là bộ phận giúp kết nối và dẫn động các bộ phận. Trục cam, lốc điều hòa, hệ thống bơm trợ lực tay lái, máy bơm nước…được dẫn động liên tục và hoạt động đồng thời nhờ dây curoa.

Dây curoa cam chủ yếu được sản xuất từ cao su chất lượng cao có bố nylon bên trong giúp gia tăng tuổi thọ của dây đai, tuy nhiên không phải tất cả các động cơ đều sử dụng loại dây đai này. Ở một số mẫu động cơ có dung tích lớn, nhà sản xuất thường dùng dây curoa cam bằng xích thay cho vật liệu cao su thông thường.

Vòi phun nhiên liệu

Bộ phận này cũng dễ bị hỏng nhất do hoạt động liên tục. Vòi phun được chế tạo và hoạt động với độ chính xác rất cao. Các lỗ nhỏ li ti giúp nhiên liệu được phun ra dạng sương mù, giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa. Lâu ngày không tránh khỏi cặn bẩn bám ở vòi phun làm giảm tiết diện. Lâu ngày gây tình trạng xăng được phun không đều (nghèo xăng), khiến máy rung, giật.

Bugi 

Bugi là bộ phận thuộc hệ thống đánh lửa, rất quan trọng với vận hành của động cơ. Bugi ô tô có truyền năng lượng từ ắc quy sang nhiên liệu trong xi lanh động cơ, giúp phát sinh ra tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu.

Tuổi thọ thực tế của bugi phụ thuộc vào chất lượng sản phẩm và thói quen lái xe. Nhưng theo khuyến cáo, xe sau khi chạy khoảng 50.000km cần phải thay bugi.

Giảm xóc ô tô

Giảm xóc (phuộc) là một bộ phận quan trọng trong hệ thống treo ô tô. Nó giúp hấp thụ và giảm các xung lực khi ô tô gặp phải ổ gà hoặc các vật cản trên đường.

Hệ thống cần gạt nước

Là  “dụng cụ vệ sinh tự thân" duy nhất trên ô tô, hệ thống này đảm đương vai trò gạt nước mưa, bụi bẩn, lá khô, xác côn trùng…bám trên kính lái.

Từ thực tế sử dụng cho thấy, hệ thống cần gạt thường bị rút ngắn tuổi thọ bởi các hiện tượng như bình nước rửa kính rạn nứt, vòi phun nước bị tắc nghẽn, thanh gạt bị cong, mòn lưỡi cao su, cháy motor (xảy ra khi quá lạm dụng cần gạt).

Các gioăng kính cửa 2 bên

Theo lý thuyết, nếu việc sử dụng xe ô tô hội tụ đầy đủ các yếu tố như gara có mái che, thời tiết luôn ôn hoà mát mẻ, môi trường trong lành... thì độ bền của các gioăng kính lái và cửa hai bên có thể lên đến 7 - 10 năm. Tuy nhiên những điều kiện lý tưởng trên thường rất khó đạt được với tình trạng thực tế tại Việt Nam.

Khí hậu nhiệt đới nóng ẩm như miền Bắc nước ta là “kẻ thù” số một khiến các chi tiết cao su bị thoái hóa rất nhanh, chai cứng, nứt gãy dẫn đến việc xuất hiện tiếng rít to hay cửa bị kẹt khi người dùng thực hiện thao tác đóng mở.

Bề mặt sơn bên ngoài

Thời điểm mới xuất xưởng, mẫu xe nào cũng sở hữu lớp nước sơn ngoại thất bóng bẩy, mịn màng và tông màu sắc nét. Tuy nhiên sau khoảng một năm sử dụng, sơn xe đã dần mất đi vẻ sáng sủa và tươi mới ban đầu. Nguyên nhân của hiện tượng này đôi khi đến từ ảnh hưởng thời tiết, điều kiện đường sá, sự cố va quệt hay thời gian sử dụng.

Bên cạnh đó, bề mặt lớp sơn có thể xuất hiện hàng triệu các vết xước li ti bắt nguồn từ một số hành động vô tình của người dùng. Ví dụ như công đoạn rửa xe không tuân theo khuyến cáo từ nhà sản xuất hay việc sử dụng khăn lau thô ráp để làm sạch bụi bẩn, khi đó đất cát sẽ bám vào khăn và chà xát vỏ xe gây xước lớp sơn bóng.

Qua một thời gian sử dụng, việc phát sinh vấn đề hỏng hóc đối với một số bộ phận ô tô thường sẽ không tránh khỏi. Chủ sở hữu nên đưa phương tiện đến các trung tâm dịch vụ để được kiểm tra/thay thế những phụ tùng bị trục trặc hay gặp sự cố nhằm duy trì hiệu suất hoạt động của xe một cách bền bỉ.

Theo VTC

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chính sách “3 lằn ranh đỏ” của nhà chức trách Trung Quốc yêu cầu các doanh nghiệp phải đưa tỷ lệ nợ trên tài sản xuống dưới 70%, tỷ lệ nợ ròng trên vốn chủ sở hữu dưới 100% và lượng tiền mặt phải lớn hơn hoặc bằng nợ ngắn hạn.

Khơi mào cho cuộc khủng hoảng bất động sản Trung Quốc là hai “gã khổng lồ” Evergrande và Country Garden. 

“Thời điểm này, bất động sản cần nhiều thời gian để xử lý hết lượng hàng tồn kho. Đồng thời, nhà chức trách phải có giải pháp thúc đẩy sự tăng trưởng ở các lĩnh vực kinh tế khác thay vì chỉ dựa vào bất động sản”, ông Hao Hong nói. 

Theo ông Hao Hong, các chuyên gia kinh tế không mong chờ sự điều chỉnh chính sách liên quan đến bất động sản kéo dài quá lâu. Trong các đợt suy thoái kinh tế, bất động sản là một trong những lĩnh vực phản ứng đầu tiên và nhanh chóng phục hồi khi các chính sách được ban hành. 

Tuy nhiên, ở giai đoạn này, sau một chu kỳ dài đi xuống, thị trường bất động sản dường như đã chạm đáy. Vì đã quen với sự phục hồi nhanh chóng trước đây, lần này nhà đầu tư thiếu sự chuẩn bị, chưa sẵn sàng cho cuộc khủng hoảng lâu dài. 

Tại Hội nghị công tác kinh tế trung ương diễn ra tháng 12/2023, nhà chức trách Trung Quốc đã cam kết giảm thiểu những rủi ro liên quan đến lĩnh vực bất động sản, nợ công và các tổ chức tài chính vừa và nhỏ. Đồng thời, có kế hoạch phát triển nhà giá rẻ. 

Cũng vào tháng 12/2023, Ngân hàng Trung ương Trung Quốc đã gia hạn khoản vay 350 tỷ Nhân dân tệ (tương đương 49 tỷ USD) cho các ngân hàng chính sách thông qua chương trình cho vay bổ sung. 

Thông tin ban đầu, ổ nhóm này do Đào Thế Hồng (SN 1967), trú tại huyện Quỳ Hợp cầm đầu. Hồng phân công nhiệm vụ cho các đối tượng khác để tổ chức sới bạc, trong đó có việc sử dụng ô tô 16 chỗ chở các con bạc đến địa điểm được định sẵn.

Con trai của Hồng là Đào Xuân Tân (SN 1992) có nhiệm vụ cảnh giới khi sới bạc đang hoạt động ở khu vực trên.

Ngày 20/10, Phòng Cảnh sát Hình sự phối hợp Công an huyện Quỳ Hợp thi hành lệnh khám xét chỗ ở của Đào Thế Hồng và tiếp tục truy bắt các đối tượng đang bỏ trốn.

Chiều cùng ngày, đối tượng Đào Xuân Tân bị bắt giữ khi đang lẩn trốn trên địa bàn huyện Quỳ Hợp

Hiện, vụ việc đang được Công an tỉnh Nghệ An tiếp tục điều tra, làm rõ.

Khởi tố nhóm đánh bạc có một số nhà báo tham gia sát phạt

Công an quận Nam Từ Liêm, Hà Nội đã khởi tố vụ án hình sự, khởi tố bị can đối với 7 người để điều tra về hành vi đánh bạc.  

Bên cạnh đó, chiếc Dodge Viper ACR màu xanh duy nhất Việt Nam còn có tùy chọn gói Extreme Aero ở ngoại thất, bao gồm các chi tiết có thể tháo rời như líp cản trước, vây gió cản trước, cánh gió đuôi xe, bộ khuếch tán đuôi xe và cửa gió trên nắp ca-pô. Gói trang bị này có giá 6.900 USD (tương đương khoảng 171 triệu VNĐ ở thời điểm hiện tại).

Ngoài ra, bộ la-zăng kích thước 19 inch trên chiếc Viper ACR Snakeskin này khá nổi bật khi mang thiết kế đa chấu dạng chữ Y sơn đen. Bên trong nổi bật là cùm phanh màu đỏ Brembo Carbon Ceramic Matrix. Đây còn là dòng xe Viper có má phanh với diện tích lớn nhất. Đồng thời bộ lốp Kumho Ecsta V720 cũng sản xuất dành riêng cho dòng xe này và in thêm logo ACR.

Cung cấp sức mạnh cho Dodge Viper ACR Snakeskin là khối động cơ V10 8.4L hút khí tự nhiên, sản sinh công suất tối đa 645 mã lực và mô-men xoắn cực đại 813 Nm. Sức mạnh được truyền đến cầu sau thông qua hộp số sàn 6 cấp. Nhờ đó, chiếc xe thể thao này có thể tăng tốc từ 0-100/h trong 3,4 giây cùng vận tốc tối đa 285 km/h.

Theo công bố của nhà sản xuất, gói Extreme Aero có thể tạo ra lượng ép khí động học xuống mặt đường tương đương gần 1 tấn khi xe vận hành ở tốc độ 285 km/h. Nhờ đó, khả năng bám đường ở tốc độ cao trên chiếc siêu xe này là cực kỳ đáng nể.

Siêu xe có khá nhiều chi tiết đậm chất xe đua như cánh gió cản trước, vây gió đầu xe, cánh gió phía sau, khuếch tán gió gầm xe, ống xả nằm bên hông,...

Tại Việt Nam, ngoài siêu xe được nhắc đến trong bài còn một chiếc Dodge Viper ACR khác màu đỏ về nước cách đây 10 năm và thuộc thế hệ thứ 4. Hiện tại, xe đang thuộc sở hữu của một đại gia Quảng Ninh.

Tiến Dũng

Bạn có bình luận thế nào về chiếc siêu xe trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc Lamborghini Aventador LP700-4 độ body kit DMC độc nhất Việt Nam của vua càphê Đặng Lê Nguyên Vũ mới đây bất ngờ xuất hiện tại một showroom tại Q.5, TP.HCM.