Cuộc thi “Người đẹp Ảnh Việt Nam 2021” do chuyên trang Người đẹp Việt Nam chủ trì cùng các đơn vị truyền thông phối hợp tổ chức. Sau hơn 5 tháng phát động, ban tổ chức cuộc thi đã nhận được hơn 200 hồ sơ gửi về dự thi.

Nguyễn Thị Huyền Trang cùng huấn luyện viên catwalk Kim Huyền Sâm.

Sau vòng sơ khảo và vòng bán kết, ban giám khảo và ban tổ chức đã chọn ra top 15 thí sinh dựa trên các bài test IQ, kiểm tra nhân trắc học trình diễn sân khấu để bước tiếp vào vòng thi chung kết.

Tối ngày 10/1, vòng chung kết cuộc thi đã diễn ra. Hội đồng giám khảo đã chọn ra giải thưởng danh giá nhất của cuộc thi, dựa trên các tiêu chí như gương mặt đẹp nhất, bố cục hình ảnh sáng tạo nhất, ảnh chụp đẹp nhất, số do hình thể chuẩn nhất, phần thi hùng biện có số điểm cao nhất.

Trải qua những vòng thi như tài năng, trình diễn sân khấu với trang phục áo dài, áo tắm,… người đẹp Nguyễn Thị Huyền Trang được xướng tên với danh hiệu Á khôi.

Nguyễn Thị Huyền Trang tự tin, quyến rũ trong phần thi dạ hội.

Nguyễn Thị Huyền Trang sinh ngày 18/3/2003 là cô gái gốc Việt, sinh ra và lớn lên tại thành phố Voronezh, Liên Bang Nga. Nơi đây gắn bó với tuổi thơ và là cái nôi nuôi dưỡng Huyền Trang trở thành cô gái bản lĩnh, tự tin, thông minh, xinh đẹp. Tuy nhiên, gia đình luôn hướng cho Huyền Trang biết ơn và nhớ đến nguồn cội của mình đó là quê hương Việt Nam yêu dấu. Chính vì lẽ đó Trang luôn khao khát được trở về Việt Nam sinh sống và làm việc.

Vừa tròn 18 tuổi, Huyền Trang sở hữu sắc vóc ngọt ngào, cô cao 1m72, số đo hình thể 82-59-90.

Trưởng ban chỉ đạo,TBT chuyên trang Người đẹp VN - ông Phạm Ngọc Đoá và Kim Huyền Sâm - Trưởng ban tổ chức cuộc thi chụp hình lưu niệm cùng các hoa khôi, á khôi, người đẹp đạt giải trong cuộc thi.

Trước khi đến với cuộc thi “Người đẹp Ảnh Việt Nam 2021”, Nguyễn Thị Huyền Trang từng là người mẫu ảnh tại Nga và thường xuyên được mời quay quảng cáo.

Sở trường của cô gái 18 tuổi là nhảy và múa đặc biệt là môn vẽ được học bài bản từ hoạ sỹ người Nga nổi tiếng. Trở về Việt Nam vẻn vẹn 5 tháng. Huyền Trang thấy yêu quê hương Việt Nam vô cùng và cảm nhận được tình yêu thương của gia đình họ hàng, văn hoá gần gũi mộc mạc tình cảm của mọi người nên đã quyết định định cư hẳn ở Việt Nam.

"Huyền Trang rất may mắn khi có duyên được mọi người giới thiệu để trở thành học trò của cô giáo Kim Huyền Sâm.

Cô rất tuyệt vời. Cô đã hướng dẫn, đào tạo kỹ năng mềm cho tôi từ cách đi, cách tạo dáng, cách phát âm tiếng Việt sao cho tròn vành rõ chữ, vì Huyền Trang nói tiếng Nga là chính nên cô đã không quản ngại để dạy cho tôi sửa lỗi phát âm rất nhiều. Cô dạy cho Huyền Trang cách giao tiếp ứng xử và luôn truyền năng lượng cho tôi, luôn hướng tôi trở thành người phụ nữ có giá trị, lan toả điều tích cực. Điều đó khiến tôi thật sự cảm động và hâm mộ cô Kim Huyền Sâm”, Huyền Trang chia sẻ sau cuộc thi.

MC, ca sĩ Kim Huyền Sâm là trưởng BTC, nhà đào tạo catwalk, kỹ năng mềm cho cuộc thi này.

Kim Huyền Sâm chia sẻ: "Theo sát các thí sinh, tôi nhận thấy các em tiến bộ từng ngày. Trong quá trình đào tạo, huấn luyện catwalk và các kỹ năng, các em rất chăm chỉ luyện tập, ngày nào cũng đến 23h đêm mới nghỉ và sáng sớm lại bắt đầu các phần thi. Thấy các thế hệ học trò tự tin toả sáng, tôi càng có thêm nhiều động lực để tiếp tục truyền lửa và đam mê cống hiến".

Linh Anh

Make up: Phúc Nghĩa
Photo: Viết Quý

Kim Huyền Sâm diện váy hơn 200 triệu đồng, khoe dáng gợi cảm

Bộ váy thiết kế cho Kim Huyền Sâm có giá hơn hơn 200 triệu đồng. Hàng nghìn viên đá được chính tay NTK Lâm Lâm kỳ công gắn lên thiết kế này.

Có lần, hẹn nhóm bạn ở công viên 30-4 trước Dinh Thống Nhất, thấy tôi vừa từ trên xe buýt bước xuống thì một người bạn liền nói: “Đại gia sao lại đi xe buýt?”

Một lần khác, tôi đi đám cưới, lúc gần tan tiệc, chuẩn bị ra về thì có một chị ngồi cùng bàn hỏi tôi: “Đi bằng xe gì?”, tôi trà lời: “Đi xe buýt” . Ngay lập tức, chị này tỏ vẻ ngạc nhiên rồi nói: “Xe hư hay sao mà lại đi xe buýt?”

Tôi đi đám cưới bằng xe buýt vì thuận tiện. Nhà tôi ở gần ngã tư Lão Tử - Châu Văn Liêm (Q.5), đám cưới ở nhà hàng Saphire trên đường Điện Biên Phủ gần ngã tư Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh), tôi chỉ cần đi bộ 120m là đến điểm đón xe buýt số 150, đường Hồng Bàng.

Hay như cháu tôi đang là sinh viên năm thứ hai, hàng ngày đi học bằng xe buýt cũng có lần nói: “Xe buýt chỉ dành cho người ít tiền như tụi cháu thôi”. Khi nghe vậy, tôi vặn lại: “Sao cháu lại nghĩ thế?” thì nhận được câu trả lời “Đi xe buýt là dân lao động nghèo. Ít khi cháu thấy người giàu, cán bộ, công chức nhà nước đi xe buýt”.

Nhiều người Việt đang có tâm lý kỳ thị ấy.

Trong khi đó, thực sự, chiếc xe máy, ô tô hay xe buýt chỉ là một phương tiện di chuyển và cách mà chúng ta chọn nó để đi còn phải dựa vào điều kiện giao thông, hơn là cả nhu cầu hay sở thích cá nhân.

Em con cô tôi có ôtô nhưng vẫn ít khi sử dụng trong khung giờ cao điểm, thay vào đó là đi xe buýt kết hợp đi bộ, vừa không phải gửi xe, bớt mệt hơn khi gặp cảnh kẹt xe, đi tiệc cưới có uống bia xong chỉ việc lên xe buýt về nhà an toàn hơn tự lái ôtô vừa căng thẳng vừa lo bị phạt nặng.

Năm trước em sang Đài Loan, những đứa bạn dẫn đi chơi trong thành phố bằng xe buýt. Ở lãnh thổ này, nhiều nơi không cấm xe máy, người dân dù có ôtô nhưng đi làm phần lớn sử dụng phương tiện công cộng.

Trong giờ cao điểm, buổi sáng đi xe cá nhân vất vả hơn, chậm hơn và tìm chỗ gửi xe cũng không dễ vì vùng trung tâm không đủ chỗ trông giữ xe máy, ô tô. Ngoài ra, chính quyền có chủ trương hạn chế xe cá nhân vào trung tâm trong khung giờ cao điểm để ưu tiên và tăng cường hoạt động cho các loại hình giao thông công cộng, trong đó có xe buýt.  

Đi xe máy ở Việt Nam quá vất vả

Trước đây, khi còn làm công tác ngoại giao nhân dân, tôi có dịp tiếp xúc với nhiều người nước ngoài. Một đối tác nữ người Singapore đến Tp HCM, sau khi làm việc với tôi ở cơ quan trên đường Lê Duẩn (Q.1), hỏi thăm tuyến xe buýt về nhà người thân ở đường Xô Viết Nghệ Tĩnh cạnh bến xe Miền Đông (Q.Bình Thạnh) và tôi đã hướng dẫn chị đi xe buýt số 26.

Lần sau gặp lại, chị nói “Trên xe buýt chiều hôm đó còn nhiều chỗ trống, hành khách chủ yếu là sinh viên, nhưng thấy dưới đường lại quá đông xe máy và ôtô. Ngược lại, ở nước mình (Singapore), ra đường thấy phần lớn là xe buýt vào giờ cao điểm và hành khách có nhiều người làm ở nơi cố định như nhân viên văn phòng”.

Ở những nước phát triển, cũng có nhiều xe cá nhân mà nhất là ôtô, giá còn rẻ hơn ở nước ta nhưng nhiều người vẫn thích sử dụng phương tiện công cộng hay xe buýt.

Như một anh bạn người Pháp đến TP.HCM đã kể cho tôi nghe câu chuyện đi lại ở Paris: “Nhiều người là doanh nhân hay lãnh đạo, cán bộ, công chức, viên chức, người lao động dù có sẵn xe cá nhân nhưng vẫn đi làm bằng xe buýt vì xem đây là phương tiện văn minh, an toàn, góp phần giảm kẹt xe cho thành phố”.

Anh còn nói vui rằng, “Ở Pari, người dân đi lại bằng phương tiện công cộng là chính, xa thì sử dụng tàu điện, gần thì đi xe buýt, người nghèo cũng có ôtô, người giàu cũng đi xe buýt”.

Tôi nghĩ rằng, bỏ xe máy, bỏ ôtô để đi xe buýt, không hề khó. Nhưng muốn vậy, đầu tiên, tư duy, quan niệm trong xã hội về việc sử dụng phương tiện cá nhân phải thay đổi. Cách mà người giàu đi xe buýt, người nghèo có ô tô cũng đi xe buýt ở các nước rất đáng để chúng ta suy ngẫm.

Rõ ràng, nếu ai trong chúng ta cũng có thói quen hạn chế xe cá nhân, đi lại nhiều bằng xe buýt, sẽ góp phần làm phương tiện này phát triển theo hướng văn minh và tốt hơn, hạn chế tai nạn trên đường phố, giảm kẹt xe và ô nhiễm môi trường.

Tất nhiên, thực tế hiện nay vẫn còn những tồn tại rào cản cho người đi xe buýt như di chuyển khá chậm vào khung giờ cao điểm, tuyến xe chưa được phủ rộng khắp, hành khách đôi khi phải đi nhiều chuyến, vỉa hè nhiều nơi bị chiếm dụng nên gây khó cho người đi bộ...

Ngành giao thông sẽ cần phải khắc phục những nhược điểm này, tăng cường và nhân rộng mô hình xe buýt chất lượng cao. Cần đảm bảo thời gian giãn cách chuyến như thông tin công bố, đừng để hành khách chờ đợi quá lâu, tốt nhất nên có làn đường riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt.

Được vậy có lẽ nhiều người sẽ gạt bỏ tâm lý hoài nghi xe buýt chỉ dành cho người nghèo, thu nhập thấp, lớn tuổi, sinh viên, học sinh. Mà thay vào đó, xem xe buýt là phương tiện giao thông văn minh cho mọi đối tượng có nhu cầu vì sự thuận lợi, tiện ích, an toàn. Lúc đó, hành khách xe buýt sẽ tăng cao với những người đi làm, nhân viên văn phòng...

Khi đó, đề án "cấm xe máy, cấm ô tô của Hà Nội hay TP HCM cũng sẽ không gặp phải làn sóng phản ứng như hiện nay.

Bùi Thị Hồng Nhung (Công chức Sở Du lịch Tp HCM)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài tham gia Diễn đàn về email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Ba năm giã từ xe máy đi xe buýt, tôi an nhàn, khỏe khoắn hơn

Chúng tôi, những người bạn quen nhau trên xe bus thường nói đùa một câu "đã đi xe bus rồi thì không thể quay lại sử dụng xe máy nữa”, “đã quen đi bus rồi, nghĩ lại trước đây hàng ngày đi xe máy, mà sợ".