Đường sắt Cát Linh
Nguyên nhân của việc dự án này ì ạch trong thời gian dài là do vướng mắc trong quá trình thực hiện Hợp đồng EPC (hình thức chìa khóa trao tay) đã bị đi “chệch hướng” kéo theo hàng loạt các hạng mục thiết kế kỹ thuật, thi công… được làm theo kiểu “chắp vá.”
Hợp đồng EPC bị “chệch hướng”
Theo ông Triệu Khắc Dũng, Phó Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), dự án đến nay có chuyển biển, tuy nhiên so với hợp đồng là chậm tiến độ 19 tháng và khả năng còn phải kéo dài hết năm 2016.
Cụ thể, đến đầu tháng 8/2015, tiến độ đã đạt 58%, hoàn thành 413/419 trụ cầu, 100% trụ nhà ga đã hoàn thành, lao lắp 442/806 phiến dầm giản đơn, 331/1.216 cọc khoan nhồi.
 |
Lao lắp dầm tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+) |
Chỉ ra thực tế việc dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông bị kéo dài, chậm so với hợp đồng, ông Dũng cho rằng, nguyên nhân là do năng lực của Tổng thầu EPC và Tư vấn giám sát không đáp ứng được yêu cầu, nhưng Bộ Giao thông Vận tải không thể thay thế được vì bị ràng buộc bởi điều kiện của bên tài trợ vốn; việc lập hợp đồng EPC trước đây thiếu chặt chẽ, không xác định được khối lượng và giá trị.
Theo ông Dũng, khi ký kết Hợp đồng EPC thì Tổng thầu EPC sẽ phải chịu trách nhiệm hoàn thành toàn bộ dự án nhưng suốt những năm qua, việc thực hiện hợp đồng EPC đã đi “chệch hướng” và mới chỉ dựa trên hợp đồng tạm tính, chưa có thiết kế kỹ thuật của dự án. Từ năm 2008 đến nay, thiết kế kỹ thuật chi tiết của nhiều hạng mục vẫn chưa thể phê duyệt do Luật Xây dựng của Việt Nam và Trung Quốc là khác nhau.
Cụ thể, hệ thống quy trình, quy phạm thiết kế xây dựng, quản lý khai thác; hệ thống định mức, đơn giá xây dụng và mua sắm các thiết bị của Trung Quốc và nước ta còn nhiều bất cập, chưa đồng bộ và không thống nhất. Việc quy định sử dụng nhà thầu phụ trong nước ở các dự án đường sắt đô thị có tính chất đặc thù, yêu cầu kỹ thuật cao chưa đạt được hiệu quả do trình độ tay nghề và kinh nghiệm của lao động trong nước chưa đáp ứng yêu cầu.
“Thiết kế kỹ thuật ‘chắp vá’, cái gì Việt Nam có thì đưa theo Việt Nam, cái gì nước ta chưa có thì lại lấy của Trung Quốc nên hai bên không thể duyệt được thiết kế chi tiết. Từ năm 2014 đến nay dù đã tháo gỡ hàng loạt khó khăn, vướng mắc nhưng vẫn chưa thể duyệt được hết thiết kế chi tiết của dự án này,” vị Phó Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng công trình giao thông thừa nhận.
 |
Một đoạn tuyến đường sắt đô thị qua quận Hà Đông đã thi công xong phần trụ và lao lắp dầm. (Ảnh: Thế Duyệt/TTXVN) |
Bên cạnh đó, Ban Quản lý dự án và chủ đầu tư (Cục Đường sắt Việt Nam) thiếu kinh nghiệm trong quản lý dự án theo hình thức hợp đồng EPC; khó khăn trong giải phóng mặt bằng, thậm chí có đoạn phải điều chỉnh thiết kế cơ sở cho phù hợp với thực tế tại hiện trường.
“Do những nguyên nhân trên dẫn đến làm tăng đáng kể kinh phí dự án so với ước tính ban đầu, đòi hỏi phải điều chỉnh dự án, điều chỉnh tổng mức đầu tư và phải ký bổ sung phụ lục hợp đồng. Bộ Giao thông Vận tải đã làm việc với Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị thống nhất xác định bổ sung chi phí dự án tăng thêm là 315 triệu USD đồng thời điều chỉnh tổng mức đầu tư là 868 triệu USD, trong đó vốn vay Trung Quốc là 669,6 triệu USD và vốn đối ứng của Việt Nam là 198,42 triệu USD,” ông Dũng nói.
Đề cập đến mốc tiến độ hoàn thành vào 30/6/2016, ông Dũng cho biết, Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo đến ngày 30/6/2016 phải hoàn thành. Còn chưa thể chốt được thời điểm đưa vào khai thác thương mại vì phải đưa đoàn tàu vào vận hành thử, kiểm tra an toàn, lái tàu, thẩm định an toàn…
“Xây dựng công trình xong không phải cứ nói chạy là được luôn mà còn phải vận hành chạy thử 1-2 tháng. Nếu trục trặc hệ thống vận hành chạy tàu thì tối đa cũng không được quá 3 tháng phải khắc phục xong,” ông Dũng nhìn nhận.
Khoán trọn gói Trung Quốc làm
Đưa ra các giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho dự án, Bộ Giao thông Vận tải vừa có báo cáo Chính phủ xin tháo gỡ, đưa dự án về đúng bản chất của hợp đồng EPC, khoán trọn gói.
Theo đó, phía Việt Nam sẽ không can thiệp vào thiết kế kỹ thuật, dự toán chi tiết mà chỉ quản lý, giám sát chung toàn bộ tiến độ, chất lượng của dự án. Tổng thầu EPC tự thực hiện và tự chịu trách nhiệm về toàn bộ giá thành, chất lượng, tiến độ, an toàn khi đưa và khai thác và an toàn lao động trên công trường.
“Bộ Giao thông Vận tải chỉ thực hiện giám sát đồng thời có những cảnh báo với Tổng thầu về tiến độ, chất lượng công trình. Khi dự án hoàn thành sẽ thuê một đơn vị kiểm định độc lập của nước ngoài vào kiểm định, nếu chất lượng công trình đảm bảo mới cho nghiệm thu,” ông Dũng khẳng định.
Đối với những hạng mục thi công đặc thù, yêu cầu kỹ thuật cao mà nhà thầu nước ta chưa đủ khả năng làm, phía Việt Nam cũng đồng ý với việc sẽ không lấy thầu phụ trong nước thi công mà sẽ để nhân công Trung Quốc sang thực hiện như lao lắp dầm siêu trường, siêu trọng, hàn mối nối đường ray, vận hành hạng mục an toàn giao thông…
Liên quan đến đoàn tàu tuyến đường sắt này, theo ông Dũng, đoàn tàu đang được Tổng thầu và nhà sản xuất chế tạo, dự kiến tháng 10 sẽ có đoàn tàu mẫu về nước. Tháng 9/2015, Bộ Giao thông Vận tải sẽ cử 1 đoàn sang kiểm tra thiết kế cũng như tiến độ sản xuất đoàn tàu mẫu.
Đề cập về công tác đào tạo nhân lực lái tàu và vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, ông Dũng cho rằng, hiện tại mới đạo tạo được khóa đầu tiên gồm 37 học viên về lái tàu, dự kiến tháng 9/2015 tới đây mới tiếp tục đào tạo một khóa khác.
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông được khởi công tháng 10/2011, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2014, chạy thử toàn tuyến vào năm 2015 và quý 1/2016 sẽ vận hành chính thức. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc về mặt bằng, điều chỉnh vốn, dự án phải lùi tiến độ đến 30/6/2016 mới chính thức đưa vào vận hành thương mại. Tuyến đường có chiều dài 13km sẽ đi từ nút giao Cát Linh-Giảng Võ, đi dọc theo dải phân cách phố Hào Nam, phố Hoàng Cầu, ngõ Thái Thịnh I tới đường Láng rẽ trái men theo sông Tô Lịch và tiếp tục đi dọc theo dải phân cách đường Nguyễn Trãi về Hà Đông. |
Theo VietNamplus
Cảnh thi công hạng mục khó nhất ở đường sắt trên cao
(责任编辑：Bóng đá)
下一篇：Nhận định, soi kèo Yverdon
Hiện nay, có hàng trăm phong cách thiết kế nhà ở khác nhau. Việc sống trong ngôi nhà đúng với ước mơ, sở thích của bản thân sẽ mang đến cho bạn năng lượng tích cực và sự yêu đời.
Chủ nhân của biệt thự đảo ở Hà Nội là người gần gũi, mộc mạc. Bởi vậy khi làm việc với kiến trúc sư, anh đã quyết định lựa chọn phong cách thiết kế Modern Farmhouse (Trang trại hiện đại).
Đây là phong cách lấy cảm hứng từ những nông trại nơi miền quê yên bình của Pháp, Ý, Anh, Mỹ… Phong cách nội thất Farmhouse đã khéo léo đan xen những giá trị truyền thống xưa cũ một cách tinh tế, chân phương nơi không gian chốn đô thị hối hả, xô bồ.
Tổng diện tích đất là 300m2, trong đó diện tích xây dựng là 150m2, chiều cao 3 tầng và 150m2 sân vườn.
Về mặt công năng, công trình thiết kế 4 phòng ngủ, 5 nhà vệ sinh, 1 phòng làm việc, 1 phòng thờ, 1 phòng giặt, không gian phòng khách, bếp rộng rãi và không gian sinh hoạt chung cạnh ô thông tầng.
Sân vườn bao gồm 1 hồ cá Koi, khu vực sân sau, thảm cỏ và một không gian cầu tàu đua ra mặt hồ.
Mặt tiền bố trí cây xanh, thảm cỏ. Phần hiên được kiến trúc sư thiết kế hàng cột làm giàn cây leo, trồng thêm cây như bước đệm cản ánh nắng và lọc không khí.
Hồ cá Koi mang yếu tố điều hòa không khí và phong thủy cho nhà.
Tủ giày và kệ gỗ trang trí ở sảnh tiếp đón. Phòng khách nhìn ra hồ nước xanh mát. Nội thất và sơn tường sử dụng gam màu trắng sáng, xám và đan xen màu nâu trầm. Vài mảng tường được ốp gạch theo tinh thần của phong cách này.
Tủ bếp trắng trang nhã, làm rộng thêm không gian và làm nổi bật bàn ăn màu nâu. Chủ nhà dùng hệ thống điều hòa âm trần cho toàn bộ không gian.
Từng chi tiết decor không gian như: Đèn, bình hoa, màn gió, tay vịn lan can được kiến trúc sư cân nhắc về bố cục màu sắc, hình thái... để làm sao tổng thể hài hòa nhất.
Lan can dẫn lên các phòng và tầng trên mang đậm dấu ấn phong cách đồng quê nước Mỹ.
Không gian tiếp nối các tầng được đặt bộ ghế gỗ thư giãn. Từ góc này dễ dàng bao quát được toàn bộ tầng 1.
Phòng ngủ rộng, phân chia thành nơi đặt tủ quần áo, phụ kiện và nơi nghỉ ngơi riêng.
Phòng ngủ cho bé gái với nhiều vật dụng dễ thương. Tường dùng giấy dán giả gỗ tạo hiệu ứng. 
Phòng ngủ cho bé trai thiết kế cá tính hơn, với tủ đựng đồ kết hợp bậc cầu thang cho bé vận động. 
Tầng 2 và 3 cầu thang đều được ốp gỗ, mang đến sự ấm cúng vào những ngày đông giá rét và mát mẻ vào mùa hè. Sàn gỗ thịt được xử lý công nghệ tẩm sấy, đảm bảo độ bền vững, không bị mối mọt.
Phòng làm việc trên tầng mái, rất yên tĩnh. 
Phòng tắm hiện đại nhưng không mất đi nét tiêu biểu của phong cách Modern Farmhouse qua tủ gỗ đặt bồn rửa mặt. 
Biệt thự 200m2 cây mọc giữa nhà, ngày ngày nghe lá cây xào xạc
Biệt thự 200m2 ở Đồng Nai với thiết kế tối ưu, dành cho gia đình nhiều thế hệ. Công trình đảm bảo sự riêng tư cho người già nhưng cũng mang đến sự gần gũi, kết nối sâu sắc.
" alt="Biệt thự đảo 300m2 ở Hà Nội gây ấn tượng mạnh với phong cách đồng quê nước Mỹ" />
Liverpool nhập cuộc chủ động hơn với nhiều tình huống hãm thành 
Cuối hiệp 1, Diogo Jota thoát xuống xé lưới đội bóng cũ 
Thủ thành Patricio chấn thương nghiêm trọng vùng đầu lúc cuối trận 
Niềm vui chiến thắng của thầy trò Jurgen Klopp Đội hình ra sân
Wolves:Patricio 5.5 (Ruddy 90+10); Boly 6, Coady 6.5, Saiss 6.5; Semedo 6 (Gibbs-White 84), Neves 6.5 (Dendoncker 75, 6), Moutinho 6.5, Jonny 6; Neto 7, Traore 7; Jose 6 (Fabio Silva 69, 6).
Liverpool: Alisson 6.5; Alexander-Arnold 7, Phillips 6.5, Kabak 6.5, Robertson 6; Wijnaldum 6 (Milner 66, 6), Fabinho 6.5, Thiago 5.5 (Keita 66, 6); Salah 6, Jota 6.5 (Oxlade-Chamberlain 82), Mane 7.5
Bàn thắng:Diogo Jota 45'
" alt="Kết quả Wolves 0" />Premier League 2020/2021Vòng 33 # Tên Đội ST T H B TG TH HS Đ 1 
Man City30 22 5 3 64 21 43 71 2 
Man Utd29 16 9 4 56 32 24 57 3 
Leicester29 17 5 7 53 32 21 56 4 
Chelsea29 14 9 6 44 25 19 51 5 
West Ham28 14 6 8 42 32 10 48 6 
Liverpool FC29 13 7 9 48 36 12 46 7 
Everton28 14 4 10 40 37 3 46 8 
Tottenham28 13 6 9 47 30 17 45 9 
Aston Villa27 12 5 10 39 28 11 41 10 
Arsenal28 12 5 11 37 29 8 41 11 
Crystal Palace29 10 7 12 31 47 -16 37 12 
Leeds United28 11 3 14 43 46 -3 36 13 
Wolverhampton29 9 8 12 28 38 -10 35 14 
Southampton29 9 6 14 36 51 -15 33 15 
Burnley29 8 9 12 22 37 -15 33 16 
Brighton28 6 11 11 29 36 -7 29 17 
Newcastle28 7 7 14 28 45 -17 28 18 
Fulham FC29 5 11 13 22 36 -14 26 19 
West Brom29 3 9 17 20 57 -37 18 20 
Sheffield United29 4 2 23 16 50 -34 14 
Những chiếc xe sản xuất ở Indonesia chuẩn bị xuất cảng (Ảnh:Bangkokpost) Indonesia sẽ mang đến những đặc quyền về thuế cho các nhà sản xuất xe điện. Những ưu đãi này dành cho xe được sản xuất trong nước với tham vọng trở thành trung tâm sản xuất xe điện trên thế giới.
Indonesia muốn thúc đẩy doanh số bán xe điện với quy định cắt giảm thuế cho các xe Hybrid, xe điện và thu hút sản xuất.
Theo một bản dự thảo do Bộ Tài chính Indonesia vừa ban hành, xe điện chạy pin sẽ được giữ nguyên mức thuế suất 0%, trong khi xe Plug-in Hybrid sẽ bị tăng thuế từ 0% lên 5%. Các loại xe Full Hybrid và Mild Hybdird sẽ bị áp thuế ở mức 6% -12% so với mức trước đây là 2% -12%. Mức áp thuế mới sẽ áp dụng cho xe sản xuất trong nước. Trong một tuyên bố trước đó, Bộ Tài chính Indonesia cũng cho biết nước này sẽ miễn thuế 10 năm cho các nhà đầu tư mới trong lĩnh vực xe điện khi số vốn của dự án đầu tư từ 5.000 tỉ Rupiah.
Đây là sáng kiến mới nhất trong một loạt sáng kiến mà Indonesia công bố, nhằm đáp ứng tham vọng trở thành trung tâm sản xuất pin xe điện toàn cầu.
“Các nhà đầu tư ô tô điện ở Indonesia cảm thấy họ không thể cạnh tranh vì thuế suất không khác biệt so với xe Hybrid”, ông Sri Mulyani Indrawati Bộ trưởng Tài chính Indonesia cho biết.
Indonesia muốn mở rộng vai trò trong chuỗi sản xuất pin xe điện thay vì chỉ là nguồn cung cấp Niken – loại hợp chất chính để sản xuất pin, khi nhu cầu về phương tiện xanh đang rộng khắp trên toàn cầu. Quốc gia này có chiến lược trở thành trở thành nhà sản xuất pin Lithium số 1 thế giới.
Chính phủ Indonesia cũng muốn thúc đẩy việc sử dụng xe điện ở thị trường trong nước, bởi quốc gia này vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và các loại xe truyền thống hay Hybrid vẫn có giá rẻ hơn đáng kể.
"Indonesia có thể có nhiều cơ hội hơn để trở thành một ông lớn trong lĩnh vực xe điện", Febrio Kacaribu, người đứng đầu Cơ quan chính sách tài khóa (Bộ Tài chính Indonesia) cho biết. "Xe điện chạy bằng pin có nhiều tác động hơn để giảm lượng khí thải hơn xe Hybrid”. Tuy nhiên, các nhà lập pháp Indonesia vẫn bày tỏ sự dè dặt về đề xuất này và cho rằng có thể còn quá sớm để tăng thuế.
Tại Indonesia, ngành công nghiệp xe và sản xuất pin xe điện có nền tảng phát triển và thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Nguyên nhân do Indonesia là nước có trữ lượng Niken lớn nhất thế giới. Quốc gia này cũng đang thu hút các hãng sản xuất ô tô toàn cầu như Honda, Toyota hay Mitsubishi với hàng loạt dự án sắp được triển khai, trong đó có các dự án xe điện.
Thái Lan, Indonesia đang có động thái thúc đẩy xe điện (Ảnh: Internet) Indonesia và Thái Lan đang có những động thái mạnh mẽ để phát triển xe điện và đang trong cuộc đua để thu hút các nhà sản xuất đầu tư. Đây cũng là hai nền công nghiệp ô tô lớn nhất trong khu vực ĐNÁ.
Truyền thông quốc tế đánh giá Việt Nam cũng đang có cơ hội vươn lên trong đường đua “xe xanh” khi một số nhà sản xuất đang có những kế hoạch và bước tiến rõ ràng hơn.
Thương hiệu nội địa VinFast đã có lộ trình đưa xe điện đến gần hơn với thị trường. Hãng xe này đưa sẽ đưa 3 mẫu xe điện thông minh đến tay khách hàng cùng với việc xúc tiến xây dựng hệ thống trạm sạc cho xe điện ở thị trường trong nước. Một hãng xe khác là Porsche cũng xây dựng trạm sạc xe điện để đáp ứng nhu cầu cho các khách hàng Việt Nam; trong khi một số hãng khác cũng đã có những động thái nghiên cứu, thăm dò thị trường.
Việt Nam hiện cũng đã có một số chính sách ưu đãi cho sản xuất xe thân thiện với môi trường như việc ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe ô tô chạy điện, xe ô tô sử dụng pin nhiên liệu, xe ô tô Hybrid hay ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho các loại xe này. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa thực sự đủ sức hấp dẫn với các doanh nghiệp đầu tư vào sản xuất bởi nguồn lực phải bỏ ra để phát triển cơ sở hạ tầng (ở đây là các trạm sạc) và việc tối ưu hóa các dây chuyền sản xuất, cung ứng linh kiện hay xử lý rác thải vẫn đang là những vấn đề trở ngại của xe điện.
Ngoài ra, các chiến lược, các chính sách khuyến khích người tiêu dùng chuyển hướng sang sử dụng các dòng xe thân thiện môi trường cũng còn “thiếu hụt”, trong khi kinh nghiệm từ nhiều nước trên thế giới cho thấy các ưu đãi cho người dân sẽ là động lực để phát triển sản xuất.
Phúc Vinh
GM - LG đàm phán xây dựng nhà máy pin xe điện thứ 2 tại Mỹ
General Motors (GM) đang xem xét xây dựng một nhà máy sản xuất pin hiện đại thứ 2 tại Hoa Kỳ với đối tác LG Chem.
" alt="Thái Lan, Indonesia chạy đua làm xe điện, Việt Nam liệu có 'bỏ lỡ'?" />
Biểu đồ thị trường ô tô Việt Nam từ đầu năm đến tháng 7/2022. Nguồn: VAMA Dựa trên biểu đồ tiêu thụ ô tô mới tại Việt Nam do VAMA cung cấp, có thể thấy lượng xe bán tháng 7 chưa thể trở lại 3 tháng "đỉnh điểm" (tháng 3,4,5) vì ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ đã kết thúc từ cuối tháng 5, nhưng số lượng tăng trở lại tương đương tháng 1 cho thấy sức mua của thị trường vẫn rất cao.
Tính thêm doanh số xe của Tập đoàn Thành Công bán 5.792 xe và Vinfast bán 2.137 xe, tổng sản lượng tiêu thụ ô tô cả nước trong tháng 7 sẽ là 38.183 xe, tăng 19,6% so với tháng trước đó (bán 31.927 xe).
Đứng đầu các thương hiệu ô tô du lịch bán chạy nhất trong tháng 7 có sự thay đổi khi Hyundai trở lại ngôi đầu bảng với 5.792 xe, đẩy Toyota xuống vị trí số 2 (bán 5.565 xe). Vị trí số 3 thuộc về Mitsubishi với 4.245 xe (tháng 6 ở vị trí số 5 với 2.283 xe), Kia tụt từ vị trí số 3 ở tháng trước xuống số 4 với 4.039 xe. Vị trí số 5 là Vinfast với 2.137 xe.
Dự báo thị trường ô tô từ nay đến cuối năm nếu không có biến động về nguồn cung xe, sẽ tiếp tục đà tăng trưởng do nhu cầu mua xe mới của người dân Việt Nam sau 1 năm "bóp bụng" vì dịch Covid-19 vẫn còn rất lớn. Nhờ đó, mục tiêu vượt 400 ngàn xe trên toàn thị trường là trong khả năng.
Đình Quý
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Thị trường ô tô giảm nhiệt, chiêu trò bán "bia kèm lạc" khó sống lâuXe mới cấp tập ra mắt khiến nguồn cung trở nên dồi dào. Giới nghiên cứu thị trường cho rằng, tín hiệu tích cực sắp tới là thị trường ô tô sẽ giảm nhiệt. Chiêu trò bán bia kèm lại khó sống lâu." alt="Thị trường ô tô chốt doanh số tháng 7 tăng mạnh hơn kỳ vọng" />
- ·Nhận định, soi kèo Al Bukayriyah vs Al
- ·Yếu tố khiến một người đã tiêm vắc xin vẫn có nguy cơ nhiễm Covid
- ·Mô tô phân khối lớn va chạm với siêu xe 2 triệu USD trên cao tốc
- ·'Vụ chuyến bay giải cứu': Cựu điều tra viên đề cập việc bỏ lọt tội phạm
- ·Nhận định, soi kèo Al Hudod vs Zakho, 18h30 ngày 4/2: Chủ nhà thất thế
- ·Dân thủ đô phải dùng nước bẩn, giá nước vẫn tăng
- ·'Ông hoàng livestream' Trung Quốc xác lập kỷ lục bán hàng mới
- ·Bán tải lao vào nhà dân như tên bắn
- ·Nhận định, soi kèo Dibba Al
- ·Thái Lan đẩy nhanh kế hoạch xe điện
Năm 2015, Hà Nội tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất (QSDĐ) với diện tích 18,1 ha, số tiền trúng đấu giá là 3.230 tỷ đồng, đạt 122% kế hoạch. Nhiều khởi sắc
Năm 2014, việc đấu giá quyền sử dụng đất đã có sự khởi sắc khi Hà Nội tổ chức đấu giá 18,38ha và thu về số tiền gần 2.990 tỷ đồng, vượt chỉ tiêu đề ra.
Theo kế hoạch, năm 2015 toàn Thành phố dự kiến đấu giá là 54 dự án, diện tích đấu giá là 56ha, tổng thu từ đấu giá là 2.640 tỷ đồng. Trong đó, đấu giá quỹ đất do thành phố quản lý là 12 dự án, do cấp huyện quản lý là 12 dự án.
Bước sang năm 2015, trong bối cảnh thị trường bất động sản chưa thực sự hồi phục, thì nhiều, quận huyện vẫn liên tục tổ chức đấu giá QSDĐ thành công. Mỗi phiên đấu giá luôn có số lượng người đăng ký gấp vài lần số thửa đất và mức tiền trúng đấu giá chênh lệch nhiều so với dự kiến.
Hà Nội thu hơn 3.000 tỷ đồng từ đấu giá đất, vượt so với kế hoạch đề ra
Như tại phiên đấu giá QSDĐ (đợt 3) do Chi nhánh Phát triển Quỹ đất Hà Đông đã phối hợp với Trung tâm Dịch vụ bán đấu giá tài sản (Sở Tư pháp Hà Nội) tổ chức đối với 42 thửa đất, có tổng diện tích 2.118m2 thuộc các khu tái định cư trên địa bàn phường Dương Nội thu được trên 174 tỷ đồng. Trong đó, với 4 thửa đất nhóm 1, tổng diện tích 226m2 có mức giá khởi điểm là 60 triệu đồng/m2, giá trúng cao nhất là 106, 1 triệu đồng/m2; thấp nhất là 99, 2 triệu đồng/m2. Đối với 38 thửa đất nhóm 2, tổng diện tích 1.892m2, mức giá khởi điểm là 48, 8 triệu đồng/m2, giá trúng cao nhất là 91, 1 triệu đồng/m2; thấp nhất là 77 triệu đồng/m2.
Theo kết quả tổng hợp công tác đấu giá trên địa bàn Thành phố, năm 2015, Hà Nội có 21 quận, huyện, thị xã và Trung tâm phát triển quỹ đất Hà Nội tổ chức đấu giá QSDĐ, với diện tích đất tổ chức đấu giá 18,1 ha, số tiền trúng đấu giá là 3.230 tỷ đồng, đạt 122% kế hoạch).
Đấu giá nhiều khu “đất vàng”
Ngay trong tháng 12, cũng có nhiều dự án đất ở trên địa bàn thành phố được đưa ra đấu giá quyền sử dụng tiếp tục tăng nguồn thu cho ngân sách, đồng thời đảm bảo kế hoạch đấu giá năm 2015.
Tại khu vực quận Hoàn Kiếm, 2 cơ sở nhà đất thuộc sở hữu Nhà nước tại tầng 1 số nhà 7A phố Huế và tầng 1, 2 số nhà 32 phố Hàng Bồ chuẩn bị đấu giá quyền sử dụng.
Tại quận Long Biên, UBND Hà Nội vừa phê duyệt giá khởi điểm làm cơ sở để đấu giá quyền sử dụng đất làm nhà ở tại ô CT - 08A thuộc Dự án xây dựng khu nhà ở giãn dân phố cổ quận Hoàn Kiếm tại Khu đô thị mới Việt Hưng. Trong đó, đơn giá khởi điểm đấu giá quyền sử dụng 4.920m2 đất xây dựng công trình sử dụng vào mục đích làm trung tâm thương mại, văn phòng, nhà ở, dịch vụ khác tại ô đất CT – 08A là 20.100.000 đồng/m2; đơn giá khởi điểm đấu giá quyền sử dụng 8.469m2 đất khuôn viên nhà cao tầng, đường, cây xanh và hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung cho tòa nhà và khu vực tại ô đất này là 8.570.100 đồng/m2.
Cũng tại quận này, thành phố đã phê duyệt giá khởi điểm làm cơ sở để đấu giá quyền sử dụng đất (để thực hiện dự án đầu tư) xây dựng nhà cao tầng để bán đối với lô đất NO23 nằm dọc trục đường 5 kéo dài (đoạn cầu Chui – cầu Đông Trù), phường Thượng Thanh là 14,9 triệu đồng/m2.
Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, năm 2015, công tác đấu giá quyền sử dụng đất trên địa bàn thành phố Hà Nội đã có những chuyển biến tiến bộ.
Một trong những điểm nổi bật trong công tác đấu giá QSDĐ là công tác cải cách thủ tục hành chính. Sở Tài nguyên và Môi trường đã chủ động hướng dẫn các quận, huyện, thị xã hoàn thiện các hồ sơ thu hồi đất, giao đất đối với các dự án đấu giá quyền sử dụng đất theo hướng cải cách TTHC, đảm bảo quy định của pháp luật.
Phong Vân
Hà Nội: Đấu giá nhà phố cổ cao nhất gần 11 tỷ đồng" alt="Hà Nội thu hơn 3.000 tỷ đồng từ đấu giá đất" />
Xe khách lao vào vách đá khi né xe đầu kéo đi ngược chiều, lấn làn Hậu quả, 2 nạn nhân Trịnh Ngọc Bích Hà (SN 1979) và Vũ Thị Vân Anh (SN 1995) đều trú TP Hải Phòng tử vong tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Tuyên Quang.
Rạng sáng 24/7, em Trần Thị Minh Ánh (2001), quận Ngô Quyền (Hải Phòng) đã tử vong tại Bệnh viện Việt Đức. Vụ tai nạn còn khiến nhiều người trên xe khách bị thương nặng.
Đoàn cán bộ Hải Phòng gặp nạn ở Tuyên Quang, thêm nữ sinh 18 tuổi tử vong
Em Trần Thị Minh Ánh, con gái của hiệu phó trường Tiểu học Thái Phiên (Hải Phòng) tử vong sau vụ tai nạn xe khách tại Tuyên Quang hôm qua.
" alt="Khởi tố tài xế lấn làn khiến xe từ thiện Hải Phòng đâm vách núi, chết 3 người" />
Eden Hazard khốn khổ ở Real Madrid với chấn thương thứ 11 kể từ khi gia nhập vào hè 2019 Zidane đi từ thất vọng này đến thất vọng khác với tiền vệ mà ‘gã hói’ vô cùng ngưỡng mộ và trông mong trước đó. Còn Hazard, chưa một lần thể hiện được đẳng cấp như lúc còn chơi cho Chelsea.
Tại Premier League, Hazard là một trong những tiền vệ xuất sắc nhất giải đấu, nhưng canh bạc Bernabeu đã thực sự đi chệch hướng sau đó.
Đúng thời điểm ‘trầm’ kéo dài trong sự nghiệp của Eden Hezard tại Real Madrid thì những ‘lời vàng’ trong quá khứ của tiền vệ này bị ‘đào lại’ qua những chia sẻ của đồng đội cũ ở Chelsea, John Obi Mikel.
Hazard từng tự tin tuyên bố, chỉ thua trình Messi, còn có thể áp sát, thậm chí vượt Ronaldo. Hay tại anh không muốn? Mikel phát ngôn trên tờ The Athletic: “Tôi luôn nói rằng một trong những cầu thủ có nhiều tài nhất, sở hữu mọi thứ - tốc độ, sức mạnh, kỹ năng, kỹ thuật – là Eden Hazard.
Cậu ấy chỉ xếp sau Messi và Cristiano Ronaldo. Chỉ cần cậu ấy muốn là được.
Lắm khi Eden Hazard tự nói: Nếu tôi muốn giỏi như vậy, tôi có thể làm được. Không thể đạt đến trình của Messi vì anh ấy đến từ hành tinh khác, nhưng tôi nghĩ mình có thể áp sát Ronaldo hoặc thậm chí có thể vượt qua.
Đó là những lời được thốt ra từ miệng Eden Hazard nhưng cậu ấy không tận hiến với trò chơi. Cậu ấy không tập luyện tốt, là một người huấn luyện kém nhất mà tôi từng chơi cùng”.
L.H
" alt="Eden Hazard tuyên bố ‘ăn đứt’ Ronaldo, chỉ thua Messi!" />
Bà Lê Thị Ngọc Mơ, Phó Cục trưởng Cục Viễn thông cho biết, trong bối cảnh dịch vụ viễn thông di động đang có ảnh hưởng sâu rộng trong mọi hoạt động của nền kinh tế, xã hội thì trước tiên phải khẳng định rằng việc có được một cơ sở dữ liệu thông tin thuê bao đầy đủ và đúng qui định là vô cùng cần thiết để phục vụ công tác bảo đảm an ninh quốc gia và trật tự an toàn xã hội, và bảo vệ quyền lợi người mỗi người dân. Giả sử nếu bỏ quản lý thông tin thuê bao thì xã hội sẽ như thế nào ? chủ thuê bao sẽ thoải mái điện thoại, nhắn tin lừa đảo, đe dọa, khủng bố, quấy rối, phát tán thông tin độc hại; mọi người sẽ thoải mái tổ chức các hoạt động vi phạm pháp luật, tấn công đến an ninh quốc gia và sự ổn định của xã hội mà không có cách gì ngăn chặn, kiểm soát.
Bà Lê Thị Ngọc Mơ dẫn chứng, trên thế giới, hầu hết các quốc gia đều rất coi trọng và có những qui định quản lý nghiêm ngặt công tác quản lý thông tin thuê bao. Những quốc gia đã phát triển như Mỹ, Đức, Nhật đã thiết lập hệ thống cơ sở dữ liệu thông tin cá nhân điện tử , và mỗi khi thực hiện đăng ký thông tin thuê bao, người dân cần xuất trình giấy tờ để doanh nghiệp đối chiếu, xác nhận trên hệ thống này. Ở các nước đang phát triển như Ấn Độ, Thái Lan, Pakistan, Ả Rập Xê út, Bangladesh thì dưới sức ép của công cuộc chống khủng bố và bảo đảm an ninh quốc gia gần đây đã yêu cầu triển khai hệ thống nhận diện vân tay của người đến đăng ký thông tin thuê bao. Một số quốc gia như Nigeria ngoài áp dụng hệ thống nhận diện vân tay thì cũng yêu cầu chụp ảnh các cá nhân đến đăng ký SIM. Việc ngoài thông tin về giấy tờ tùy thân vẫn cần thu thập các thông tin gắn liền với một người cụ thể như vân tay hoặc ảnh chụp như vậy là cần thiết để xác định một giao dịch là có thật, bởi ảnh chụp giấy tờ tùy thân của thuê bao trong cơ sở dữ liệu của doanh nghiệp có thể làm giả, có thể được (nhân viên giao dịch) lấy của người này gắn cho người khác mà vô cùng khó để kiểm soát.
Cục Viễn thông cho biết, ở nước ta những năm qua mặc dù đã có các qui định quản lý thông tin thuê bao rất chặt chẽ qui định tại Luật Viễn thông (2006) và Nghị định số 25/2011/NĐ-CP ngày 06/4/2011 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Viễn Thông, tuy nhiên tính đến đầu năm 2016 thì thông tin của hơn 80 triệu thuê bao di động trong tổng số gần 120 triệu thuê bao di động là sai. Thông tin sai ở rất nhiều dạng khác nhau, từ tên tuổi ngày tháng năm sinh hoặc số chứng minh nhân dân sai, cho đến bản chụp chứng minh nhân dân giả và đặc biệt rất nhiều chứng minh nhân dân của người này được gán cho số điện thoại của người khác.
" alt="Cục Viễn thông trả lời vì sao phải chụp ảnh khách hàng đến đăng ký thông tin thuê bao?" />
- ·Nhận định, soi kèo Esteghlal FC vs Al Shorta, 23h00 ngày 3/2: Cửa dưới ‘tạch’
- ·Bán nhà xây thô sẽ bị phạt 300 triệu đồng
- ·Mâu thuẫn do giật Mic hát karaoke, một người bị đâm chết
- ·Bắt nguyên chủ tịch hội phụ nữ ở Bến Tre, chiếm đoạt hơn 4 tỷ đồng
- ·Nhận định, soi kèo Leverkusen vs Hoffenheim, 23h30 ngày 2/2: Chủ nhà quá mạnh
- ·Những thiết bị phòng tắm chuẩn hiện đại của Caesar Việt Nam
- ·Tất tật về phần mềm thiết kế chip EDA, mặt trận mới trong cuộc đối đầu công nghệ Mỹ
- ·Có nên sạc điện thoại qua đêm?
- ·Nhận định, soi kèo Kocaelispor vs Sivasspor, 17h00 ngày 4/2: Không hề ngon ăn
- ·Eden Hazard tuyên bố ‘ăn đứt’ Ronaldo, chỉ thua Messi!