Mới đây, một khách hàng tên Yopp đã mang chiếc Subaru WRX của mình đến đại lý tại tiểu bang Connecticut (Mỹ) để bảo dưỡng, thay dầu. Dan Perkins - người chịu trách nhiệm bảo dưỡng và thay dầu cho chiếc WRX hoàn thành xong công việc, đã đưa xe cho một kỹ thuật viên trẻ tuổi và hướng dẫn người này cách lái một chiếc xe số sàn.

Vì không nắm chắc kiến thức và vận hành sai cách nên trong quá trình lập lái, kỹ thuật viên trẻ tuổi đã nhiều lần để xe chết máy, mài bánh răng hộp số và "đốt" ly hợp. Thậm chí, người nhân viên này còn làm cong biển số xe phía trước.

Để che giấu mọi chuyện, các nhân viên khác của đại lý Subaru này đã thông đồng với nhau, tìm cách uốn lại tấm bảng số để phục hồi nguyên trạng nhưng có vẻ không thành công. Ngoài ra, các kỹ thuật viên tại đây còn đưa chiếc xe đi rửa để che đi “vết tích” lúc mang xe ra ngoài. Trớ trêu, trước đó Yopp đã nhắc nhở không được rửa chiếc xe của anh ấy để bảo vệ lớp phủ gốm cho bề mặt sơn, trong khi các kỹ thuật viên đã quên điều này.

Sau khi phát hiện các kỹ thuật viên của đại lý Subaru làm hỏng chiếc xe yêu quý của mình, Yopp ngay lập tức đâm đơn ra tòa kiện Dan Perkins vì làm việc tắc trách, tự ý mang chiếc xe của anh đi phục vụ mục đích cá nhân mà chưa xin ý kiến. Yopp cũng ghi rõ trong đơn kiện “Chiếc WRX khi bàn giao cho Dan Perkins trong tình trạng tốt và được trả lại trong tình trạng hư hỏng. Điều này là do sự thiếu năng lực của kỹ thuật viên”.

Yopp vẫn đang theo đuổi các khoản bồi thường thiệt hại và quyết tâm đòi lại công bằng. Sự việc này cũng là lời cảnh tỉnh đối với các kỹ thuật viên ở các đại lý ô tô, không nên "táy máy", sử dụng phương tiện của khách hàng cho các mục đích cá nhân, tránh những sự cố đáng tiếc xảy ra.

Theo Carscoops

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dù nguyên nhân đến từ đâu thì việc lái xe đường dài, nhất là các cung đường lạ có thể gặp phải rất nhiều tình huống bất ngờ, đòi hỏi tài xế phải có nhiều kinh nghiệm và kỹ năng để xử lý.

Dưới đây là bài viết của độc giả Hữu Khang (trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội) vừa gửi về VietNamNet thể hiện góc nhìn về vấn đề này:

Tôi năm nay 51 tuổi và đã có kinh nghiệm lái xe ô tô gần 30 năm. Dù không phải là tài xế chuyên nghiệp, nhưng với số giờ cầm vô lăng của mình, tôi khá tự tin khi có thể cầm lái một cách an toàn ở nhiều loại đường khác nhau, từ đường đô thị đến quốc lộ, tỉnh lộ; từ đường địa hình đèo đốc đến cao tốc,...

Tuy vậy, cũng cần phải nói rằng, việc lái xe đường dài, nhất là trên các tuyến đường mới, đường lạ, tiềm ẩn nhiều hiểm nguy hơn rất nhiều so với những tuyến đường quen thuộc. Bởi lẽ, tài xế sẽ không thể biết trước đoạn đường nào rộng, đoạn nào hẹp, đoạn nào hay có nguy cơ xung đột giao thông hay những "cái bẫy" bất ngờ khác trên đường.

Ngoài ra, khi lái xe ô tô đường trường, nhất là các tuyến quốc lộ ở Việt Nam có thể gặp phải ngàn lẻ một tình huống "giời ơi đất hỡi" như: bất ngờ bị xe khác tạt đầu, vượt ẩu; ô tô ngược chiều ép lấn làn; xe phía trước bất chợt phanh gấp; xe máy băng ngang từ đường nhánh, lao ngược chiều vun vút; người đi bộ bất chợt nhảy ra từ dải phân cách; động vật trên đường,...

Trở lại với vụ tai nạn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn ngày 18/2, tôi cho rằng có thể tài xế cầm lái chiếc xe con đã gặp đôi chút bỡ ngỡ khi đi trên một cung đường lạ như vậy, dẫn đến pha vượt phải container khi không đủ khoảng không cần thiết, ở đúng vị trí đường bó hẹp dạng "cổ chai". Nếu là một tay lái lão luyện, thường xuyên đi trên đoạn đường này thì có thể đã không mắc phải sai lầm như vậy.

Bạn bè chúng tôi khi đi trên các cung đường lạ, đường khó hay có câu "xe hay không bằng tay quen", ý muốn nói đến việc tài xế quen đường dù cưỡi trên "xe cỏ" còn an toàn hơn so với khi lái một chiếc ô tô xịn xò nhưng trên một cung đường lạ lẫm.

Khi quen đường, tài xế có thể nhớ từng khúc cua, từng con dốc, từng biển báo, thậm chí nhớ từng vị trí của ổ gà, sống trâu trên đường,... điều mà các "tài mới" không thể biết nêu chưa được trải nghiệm. 

Đồng thời, một người lái xe đường dài có kinh nghiệm khác với một tài mới ở khả năng phán đoán và chủ động phòng tránh những tình huống nguy hiểm ngay cả trên những cung đường lạ. "Tài già" đủ bản lĩnh có thể lái xe gấp nhưng không vội, nhanh nhưng không ẩu.

Theo tôi, khi lái xe an toàn trên các cung đường lạ, cánh tài xế cần "nằm lòng" một số kinh nghiệm như sau:

Đầu tiên là phải tuân thủ những nguyên tắc an toàn cơ bản như giữ khoảng cách, chạy đúng tốc độ giới hạn cho phép, giảm tốc độ khi đến nơi đường bộ giao nhau, vượt xe khi đảm bảo an toàn, tuân thủ theo các biển báo giao thông,…

Thứ hai, nếu có ít kinh nghiệm, tuyệt đối không ham chạy nhanh ở các cung đường lạ. Việc đi chậm một chút sẽ giúp chúng ta có nhiều thời gian hơn dù chỉ là nửa giây để kịp xử lý trong những tình huống đột xuất.

Thứ ba, có thể tìm hiểu trước và nhờ sự dẫn đường thông qua các phần mềm như Google Maps, Viet Map, Sygic,... Ngoài ra, với những chuyến đi dài như  hay hỏi trên các diễn đàn, mạng xã hội. 

Thứ ba, có thể tìm hiểu trước và nhờ sự dẫn đường thông qua các phần mềm như Google Maps, Viet Map, Sygic,... với những chuyến đi dài, đường lạ hoặc hỏi trước kinh nghiệm, những điểm cần lưu ý trên các diễn đàn, hội nhóm mạng xã hội.

Và cuối cùng, quan trọng nhất để đảm bảo an toàn khi đi trên bất cứ cung đường nào, dù lạ hay quen, đó là luôn duy trì sự tập trung và tỉnh táo cao độ. Bởi chỉ một thoáng bất cẩn, mất tập trung trên đường cũng có thể phải trả giá bằng cả mạng sống của mình và những người xung quanh.

Độc giả Hữu Khang

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tai nạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn: Ô tô biến dạng rúm ró có phục hồi được không?

Còn theo số liệu mới đây của Đại học Quốc gia tp Hồ Chí Minh, xe máy và ô tô sử dụng nhiên liệu là xăng, dầu chiếm 18% nguồn phát thải bụi PM2.5, tác nhân gây nhiều loại bệnh tật, khi thâm nhập sâu vào hệ hô hấp. Hít phải bụi mịn với nồng độ cao trong thời gian kéo dài, sức khỏe con người sẽ càng bị đe dọa nghiêm trọng hơn nữa. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã xếp bụi mịn vào tác nhân gây ung thư nhóm 1, đặc biệt nguy hiểm cho người già và trẻ em do sức đề kháng kém.

Tại Việt Nam, ước tính hàng năm, xe máy “đốt” hơn 5 tỷ USD xăng, thải ra một lượng khí thải khổng lồ, ảnh hưởng nghiêm trọng tới môi trường và sức khỏe người dân. Năm 2023, theo xếp hạng của tổ chức IQAir, Việt Nam là quốc gia ô nhiễm thứ 22 trên thế giới.

Cần hành động ngay

Vào đầu tháng 9/2021 Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã có văn bản trao đổi với Bộ Tài nguyên và Môi trường, về việc triển khai thực hiện lộ trình áp dụng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải của phương tiện giao thông cơ giới đường bộ lưu hành ở Việt Nam. Động thái này xuất phát từ việc Cục Cảnh sát giao thông nhận thấy, số lượng phương tiện cá nhân, chủ yếu là xe máy xăng tăng nhanh và không kiểm soát về khí khải khi hoạt động, dẫn đến gia tăng phát thải, gây ô nhiễm không khí, nhất là tại các đô thị.

Cục Cảnh sát giao thông đã đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường, phối hợp với các bộ, ngành tham mưu cho Chính phủ, có các chính sách kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Trong đó đáng chú ý là đề xuất cần có cơ chế, chính sách giảm, miễn lệ phí trước bạ, lệ phí đăng ký, cấp biển số… đối với phương tiện sử dụng năng lượng sạch, thân thiện với môi trường, tăng đối với xe chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu.

Tuy nhiên, xe máy sử dụng năng lượng sạch đến nay vẫn chưa nhận được ưu đãi nào, vẫn bị đối xử giống như xe máy xăng.

Việt Nam xác định, đến năm 2040 sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, mô tô, xe gắn máy dùng nhiên liệu hóa thạch. Đến 2050, 100% phương tiện chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Nhiều ý kiến cho rằng, cần phải hành động ngay, mới mong đạt được mục tiêu đề ra. Cứ tính với mức tiêu thụ xe máy xăng thời điểm thấp nhất là 2,5 triệu chiếc (năm 2023), thì 10 năm nữa con số này cũng đạt tới 25 triệu xe và đưa tổng số xe máy xăng đăng ký lưu hành chạm mốc 100 triệu xe vào cuối năm 2033. Điều này chỉ có lợi cho các doanh nghiệp sản xuất xe máy xăng, còn lộ trình chuyển đổi sẽ gặp nhiều thách thức.

Cho đến nay, chưa có doanh nghiệp xe máy xăng nào tại Việt Nam đưa ra lộ trình chuyển đổi sang xe sử dụng nặng lượng sạch, thân thiện với môi trường.

Các chuyên gia khuyến nghị, cần sớm ban hành hệ thống chính sách đồng bộ, để thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện nhiên liệu sạch, thân thiện môi trường và hạn chế phương tiện sử dụng xăng, dầu truyền thống. Việc sớm thực hiện biện pháp này là rất cần thiết vì lợi ích quan trọng của xã hội.

Theo Diễn đàn Doanh nghiệp

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo thống kê, năm nay, số lượng học sinh Crimson chiếm 2% tổng số sinh viên nhập học vào các trường đại học hàng đầu như: Brown, Columbia, Harvard hay University of Pennsylvania. Bên cạnh đó, có 24 em nhận thư mời vào Yale, 34 em nhận thư mời vào Stanford và 48 thư mời vào Cornell. 

Đại diện Crimson cho biết: “Học sinh sẽ trả khoản phí để làm việc với đội ngũ cố vấn của Crimson và sẽ nhận được sự hỗ trợ về học tập, gia sư, hoạt động, bài luận, bao gồm cả việc xuất bản sách, xuất bản nghiên cứu khoa học”.

Tại Việt Nam, Crimson đã hỗ trợ học sinh vào những đại học như: Harvard, Princeton, Yale, Oxford, Cambridge. Học sinh Việt Nam lựa chọn Crimson Education không chỉ với lịch sử thành tích xuất sắc, mà còn nhờ các nguồn lực quốc tế và trong nước dồi dào. 

Crimson tạo ra sự khác biệt tại Việt Nam thông qua cách hỗ trợ mang tính cá nhân hóa cho học sinh: Thay vì một học sinh sẽ làm việc với một cố vấn như thường thấy, học sinh Crimson sẽ được làm cùng từ 4 - 7 thầy cô/em. Mỗi thầy cô sẽ chuyên về một mảng khác nhau như: định hướng, ngoại khóa, dự án, nghiên cứu, bài luận.

“Trên toàn cầu, công ty hiện đang hỗ trợ tổng cộng 8.000 khách hàng trải dài trong 6 cấp lớp. Bên cạnh đó còn có 50.000 học sinh đang sử dụng dịch vụ gia sư của Crimson. Đặc biệt, Crimson hiện đang hỗ trợ miễn phí cho 130 học sinh qua các chương trình học bổng”, đại diện Crimson chia sẻ thêm.

Tìm hiểu thêm tại website Crimson Education Vietnam: https://crimsonvn.org/timhieuthem 

(Nguồn: Crimson Education)