Tôi trưởng thành và bản lĩnh hơn

- Dịch bệnh ảnh hưởng đến công việc và cuộc sống của phần lớn mọi người, với bạn thì sao?

Với công việc MC của tôi thì sự ảnh hưởng rõ ràng nhất chính là nhiều chương trình bị cắt giảm, hoãn hoặc huỷ không tổ chức nữa. Cách thức, quá trình ghi hình cũng có một số thay đổi như chia ca kíp, quay gộp nhiều số, hạn chế khách mời… để an toàn phòng chống dịch hơn.

- Điều gì khiến chị lựa chọn gửi gắm tuổi trẻ của mình ở VTV? Sau thời gian gắn bó với VTV, chị thấy bản thân thay đổi như thế nào?

Tôi nghĩ rằng ở Việt Nam thì VTV là một trong những môi trường lớn và chuyên nghiệp của ngành truyền hình. Bạn bè cùng trang lứa với tôi cũng rất nhiều người mong muốn, mơ ước được làm việc ở VTV. Vậy thì khi mình đã có cơ hội, đã cố gắng, đã có duyên, đã thấy phù hợp và đã yêu thì tại sao lại không "gửi gắm" được cơ chứ.

Là phần tiếp theo của thương hiệu số 1 về tốc độ trên màn ảnh đã có lượng fan khổng lồ hơn 20 năm qua, Fast Xcó thể là nói là bộ phim "phải xem" với bất cứ fan phim ảnh nào. Tới tháng 8/2022 mới hoàn thành các bối cảnh hoành tráng tại London (Anh), Rome và Turin (Italy), Lisbon (Bồ Đào Nha), Los Angeles (Mỹ).

Hãng Universal đầu tư tới 340 triệu USD cho phần này, biến Fast Xthành tác phẩm điện ảnh có kinh phí đắt đỏ thứ 8 trong lịch sử. 

Đây cũng là tập phim quy tụ nhiều ngôi sao nhất với Vin Diesel, Michelle Rodriguez, Jason Momoa, John Cena, Jason Statham, Tyrese Gibson, Chris "Ludacris" Bridges, Jordana Brewster, Nathalie Emmanuel, Sung Kang, Brie Larson, Daniela Melchior, Alan Ritchson, Scott Eastwood, Helen Mirren, Charlize Theron, Rita Moreno.

Đặc biệt các fan của loạt phim rất bất ngờ với sự xuất hiện của 3 ngôi sao khách mời là Dwayne Johnson ở phần after credit, Gal Gadot và Meadow Walker - con gái của ngôi sao quá cố Paul Walker. Nhân vật Gisele của Gal Gadot tưởng đã bỏ mạng ở phần 6 ra mắt năm 2013 nhưng bất ngờ trở lại trong Fast X cực kỳ ấn tượng. 

Tuy nhiên, điều làm nên thương hiệu của loạt phim Fast & Furious vẫn là những pha hành động mãn nhãn.

Như một báo cáo mới đây, Liên đoàn Giao thông và Môi trường châu Âu cho biết, xe điện do Trung Quốc sản xuất chiếm 5% doanh số bán ô tô điện tại Liên minh Châu Âu (EU) tại nửa đầu năm 2022 này cùng mục tiêu bán 90.000 xe điện trong năm nay, và dự kiến sẽ lên tới 18% vào năm 2025. Một con số vô cùng ấn tượng. 

Mỹ luôn là một thị trường tiêu thụ xe hơi béo bở đối với mọi hãng xe hơi trên thế giới từ trước tới nay. Tất nhiên, những đại diện tới từ Trung Quốc cũng không hề muốn bỏ qua khu vực có sức mua siêu khủng, có thể đem lại những lợi nhuận khổng lồ này. 

Tuy nhiên, khác biệt với một tương lai khả quan và tươi sáng ở EU, thị trường Mỹ lại không một chút nào tỏ ra hào hứng với ô tô điện Trung Quốc, bất chấp những lợi thế quá tuyệt vời của nó trước các đối thủ ô tô chạy bằng động cơ đốt trong như khả năng dễ sản xuất, sửa chữa, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. 

Trong vòng 9 tháng đầu năm 2022, Polestar, hãng xe hơi chạy điện của Trung Quốc hàng đầu ở Mỹ cũng chỉ đạt doanh số bán hàng là 6.900 chiếc, quá khiêm tốn so với đối thủ cạnh tranh cùng phân khúc bản địa là Tesla với 140.000 chiếc Model 3 và Model Y, theo cập nhật của Wards Intelligence. 

Có một số điểm quan trọng khiến cho xe hơi điện xuất xứ từ quốc gia đông dân nhất thế giới chưa thể chiếm được cảm tình của dân chúng xứ sở cờ Hoa. 

Đó là việc, Chính phủ Mỹ áp dụng chính sách hỗ trợ với mức tín dụng tới 7.500 USD thông qua “Đạo luật Giảm lạm phát” cho các mẫu xe điện lắp ráp tại Bắc Mỹ, trong khi xe điện lắp ráp tại Trung Quốc sẽ khiến người mua không được hưởng sự ưu đãi này. 

Bên cạnh đó, Washington còn không ngần ngại đánh một mức thuế nhập khẩu tới 25% áp dụng cho xe hơi Trung Quốc khi đến Mỹ, cũng như những sự ưu tiên đối với người tiêu dùng khi mua xe điện và pin có xuất sứ từ Mỹ. 

Những lo ngại về khả năng bảo dưỡng, phụ tùng thay thế cũng là một điều đáng băn khoăn, khi nhiều người tiêu dùng đã mua xe hơi điện Trung Quốc đã có sự phàn nàn về việc họ phải chịu đựng quá lâu cho một phương án thay thế tới từ showroom. 

Tóm lại, chính Chính phủ Mỹ dường như tạo rào cản cho sự tiếp cận của người Mỹ đối với ô tô điện Trung Quốc bằng những chính sách ưu tiên hàng nội địa và chèn ép sản phẩm tới từ quốc gia Châu Á này. 

Rõ ràng, người tiêu dùng Mỹ không hề muốn phải mạo hiểm khi chi tiền cho một sản phẩm phải chịu quá nhiều thuế, phí, trong khi không thể đảm bảo được chất lượng như thế nào, do số lượng được bán ra quá ít, cùng với đó là cái mác “Made in China” vẫn hiển hiện đâu đó về các “phốt” kém chất lượng trong ngành ô tô, khiến cho cuộc thâm nhập thị trường Bắc Mỹ của các hãng xe hơi xanh của Trung Quốc là vô cùng chật vật. 

Với bối cảnh đó, Vinfast đưa ô tô điện VF8 xuất khẩu đi Mỹ chắc chắn sẽ gặp phải khó khăn không nhỏ. Sự thành công hay không của xe điện Vinfast tại đây sẽ không chỉ phụ thuộc vào riêng năng lực của Tập đoàn này mà còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ Mỹ cũng như thị hiếu tiêu dùng của người dân Mỹ đối với xe điện nói chung.

Hùng Dũng

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!